(3)如果測(cè)得錐形螺栓扭矩在10%規(guī)定值范圍內(nèi)時(shí),不需要進(jìn)一步檢查扭矩。在每一次安裝和更換錐形螺栓后,必須在150起落和300起落之間,按本指令要求的檢查扭矩程序進(jìn)行檢查。
3.FAA適航指令A(yù)D88-01-07R1,修正案39-6044,或中國(guó)民航局適航指令CAD88-B737-04R1生效之日起(1988年11月17日)4000次起落之內(nèi),完成以下工作。
(1)
按1988年5月19日波音服務(wù)通告737-71-1069修改1,加裝發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝備用支架(每架飛機(jī)兩套)。
(2)
按1988年5月19日波音服務(wù)通告737-71-1069修改1,在每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙外側(cè),標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝錐形螺栓損壞指示線。
(3)對(duì)服務(wù)役中的飛機(jī),每3天(72小時(shí))檢查發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝錐形螺栓指示線,若指示線偏離基準(zhǔn)時(shí)表示后錐形螺栓有裂紋,在下次飛行前,必須用檢查合格的錐形螺栓更換此有裂紋的螺栓。
五. 生效日期:1989年2月15日
六. 頒發(fā)日期:1989年2月15日
七. 聯(lián)系人:李海 中國(guó)民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》(CCAR-39)頒發(fā),內(nèi)容涉及飛行安全,是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成,有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào):CAD1989-B757-01修正案號(hào):39-0249
一. 標(biāo)題:檢查剎車計(jì)量活門和防滯活門組件 ,安裝單向活門
二. 適用范圍: 波音757飛機(jī)
三. 參考文件: FAA適航指令 AD89-02-02,修正案 39-6100
四. 原因、措施和規(guī)定 為避免飛機(jī)剎車系統(tǒng)由于單一液壓系統(tǒng)失效而導(dǎo)致剎車失靈。應(yīng)完成以下工作:
1.檢查飛機(jī)左、右備用防滯活門組件回流口處單向活門的狀態(tài),如有必要,按波音緊急服務(wù)通告757-32A0081(1988年6月24日)要求進(jìn)行更換。
2.拆換飛機(jī)左、右備用剎車計(jì)量活門組件回流口處的減壓器組件,按波音緊急服務(wù)通告757-32A0081(1988年6月24日)要求安裝單向活門。
生效后120天內(nèi)完成。
五. 生效日期:1989年2月15日
六. 頒發(fā)日期:1989年2月14日
CAD1989-B757-01/39-0249
七. 聯(lián)系人:李海 中國(guó)民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》(CCAR-39)頒發(fā),內(nèi)容涉及飛行安全,是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成,有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào):CAD1989-B767-02 修正案號(hào):39-0250
一. 標(biāo)題: APU冷卻風(fēng)扇組件的改裝
二. 適用范圍:
APU GTCP-200ER
三. 參考文件:
1.FAA88-NM-107-AD 修正案 39-6115
2.GARRETT服務(wù)通告 3862160-49-5716 87年 11月 19日
四. 原因、措施和規(guī)定
1.
按FAA,AD85-14-02改裝了APU冷卻風(fēng)扇包容殼體后,又發(fā)生了三次冷卻風(fēng)扇組件的包容性失效。為此要求所有飛機(jī)上安裝的GTCP331序列APU,件號(hào)為3862160-5的冷卻風(fēng)扇組件,在本指令生效之日起六個(gè)月內(nèi),按GARRETT服務(wù)通告3862160-49-5716的說(shuō)明安裝昀新改進(jìn)的風(fēng)扇包容構(gòu)形。
2.執(zhí)行本指令可采用能保證安全的替代辦法或調(diào)整完成時(shí)間,但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期:1989年 2月 22日
六. 頒發(fā)日期:1989年 2月 20日
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