2.麥道公司服務通告 A27-307(1989年 5月 16日頒發 )
四. 原因、措施和規定 為防止方向舵腳蹬支架組件失效,引起正、副駕駛的方向舵及剎車操縱失效,必須完成以下工作:
1.在本指令生效后的30天內,或飛機累計使用40000起落內(二者以后到為準),按麥道公司服務通告A27-307的內容,用目視或著色方法檢查正、副駕駛的方向舵腳蹬支架有無裂紋(件號分別為:P/N5616067和5616068)。
(1)如果起始目視檢查后未發現裂紋,則應在目視檢查的180天內,完成著色探傷檢查,并在此后,以不超過12個月或2500個起落(先到為準)的間隔,完成著色探傷檢查。
(2)如果起始著色探傷檢查后未發現裂紋,則應在12個月或2500個起落間隔期限內(先到為準),重復著色探傷檢查。
2.如果檢查發現了裂紋,則應在下次飛行前,應按緊急服務通告
CAD1989-MD82-05／39-0291
五. 生效日期：1989年8月6日
六. 頒發日期：1989年8月6日
七. 聯系人： 王春林 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1989-B737-09修正案號：39-0292
一. 標題：檢查 737-300飛機 2號發動機油門鋼索
二. 適用范圍： 波音737-300型飛機
三. 參考文件： FAA適航指令 89-13-05,修正案 39-6240
四. 原因、措施和規定 為了減少2號發動機油門鋼索與右機翼前梁托架相磨而導致鋼索磨損或脫離的可能性,完成以下工作。
本指令生效后累積300飛行小時之前,接近右機翼前梁站位124附近的燃油關斷鋼索滾輪托架,檢查2號發動機油門鋼索的磨損情況,以后每次檢查間隔不得超過1000飛行小時。如果鋼索磨損超過737維修手冊和20-26-31節所規定的磨損極限,在下次飛行前更換此鋼索。
五. 生效日期：1989年7月22日
六. 頒發日期：1989年7月22日
七. 聯系人：李海 中國民航局適航司
CAD1989-B737-09／39-0292
4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1989-B737-10修正案號：39-0293
一. 標題：修改 737型飛機飛行手冊
二. 適用范圍： 波音737-300型飛機
三. 參考文件： FAA適航指令 89-13-06 修正案 39-6247
四. 原因、措施和規定
為防止在延伸航程飛行中當單發飛往備降機場時,由于可能會在不可避免的惡劣天氣條件下進行穿云飛行而導致全部發動機推力喪失的風險,應完成以下工作:
從FAA批準的飛行手冊中,刪除任何有關批準或適用波音737-300型飛機延伸航程飛行的說明,也可以采用將本指令插入飛行手冊中的辦法,如果現行飛行手冊中沒有包括此類說明,則不需做此工作。
五. 生效日期：1989年7月27日
六. 頒發日期：1989年7月22日
七. 聯系人：李海 中國民航局適航司
CAD1989-B737-10／39-0293
4012233-8315
C A A C
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