四. 原因、措施和規(guī)定     近有幾家航空公司報告由于登機／勤務(wù)門石墨成份的配重扭力彈簧斷裂而妨礙了艙門的正常工作。為此要求完成下述工作:
    1.在本指令生效之日后的350飛行小時以內(nèi)按波音服務(wù)通告767-52A0053R1對各登機/勤務(wù)門進行一次工作檢查，檢查配重的石墨扭力彈簧有無斷裂。隨后以時間間隔不超過350飛行小時作重復(fù)檢查。

    2.在更換任一根配重的石墨扭力彈簧后，也應(yīng)以不超過350飛行小時的時間間隔進行重復(fù)檢查。

    3.執(zhí)行本指令可采用能保證安全的替代辦法或調(diào)整完成時間，但必須得到適航部門的批準。

五. 生效日期：1989年5月9日
 CAD1989-B767-04 ／39-0267
七. 聯(lián)系人：  李經(jīng)農(nóng)               中國民航華北局適航處 4562341-2469
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1989-B747-04 修正案號：39-0268
一. 標題：外側(cè)發(fā)動機推力操縱鋼索滑輪支架的安裝
二. 適用范圍： B2442、B2444、B2446、B2448、B2450、B2452、B2454
三. 參考文件：
    1.FAA
AD88-08-09 修正案 39.6188

    2.波音電傳 M-7201-89-0587 89年 4月 17日

    3.波音服務(wù)通告 747-76A2074 修訂 1989年 3月 16日

四. 原因、措施和規(guī)定
近期發(fā)現(xiàn)了六起由于推力操縱鋼索滑輪支架安裝不正確而造成外側(cè)發(fā)動機推力操縱鋼索與滑輪支架相碰，隔圈與緊固件間擦傷，以及鋼索磨損至斷股等情況，為此應(yīng)完成下述工作:
    1.在本指令生效之日起的三十天內(nèi)按波音服務(wù)通告 747-76A2074R1的說明，檢查內(nèi)側(cè)前緣站位1116處的外側(cè)發(fā)動機推力操縱鋼索滑輪支架安裝是否正確，鋼索有無磨損，并粘上標志牌。

    2.如發(fā)現(xiàn)安裝不正確或零件有磨損時，則在下次飛行之前，應(yīng)按波音服務(wù)通告 747-76A2074 R1重裝滑輪支架及更換磨損零件。

    3.在檢查中發(fā)現(xiàn)的滑輪支架安裝不正確情況，應(yīng)在發(fā)現(xiàn)后三天以內(nèi)報告華北局適航處。

 CAD1989-B747-04 ／39-0268
六. 頒發(fā)日期：1989年 4月 17日
七. 聯(lián)系人：  張書利               中國民航華北局適航處 4562341-2469
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適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1989-SD36-02修正案號：39-0269
一. 標題：檢查水平安定面梁腹板上的鉚釘
二. 適用范圍： 在中國注冊的肖特3-60飛機
三. 參考文件：
    1.FAA適航指令 89-07-14Amendment39-6176

    2.肖特公司服務(wù)通告 SD360-55-16(88年 4月頒發(fā) )

    3.肖特公司服務(wù)通告 SD360-55-12修訂 2(86年 11月頒發(fā) )

四. 原因、措施和規(guī)定
    為了防止水平安定面與機身連接部分結(jié)構(gòu)完整性喪失，應(yīng)按服務(wù)通告SD360-55-16所規(guī)定的內(nèi)容,目視檢查水平安定面與機身的連接接頭(在機身中心線左右12.5英寸處),之間的前后梁腹板(從前梁腹板后面和后梁腹板前面檢查)有無失效的鉚釘。
　
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