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編號：CAD1991-B737-15 修正案號：39-0660
一. 標題：檢查發動機燃油管和可變靜子導向葉片燃油總管的磨擦及滲漏
二. 適用范圍：     列于波音緊急服務通告ASB737-71A1208修改2(1989年3月23日)中的737-300型飛機。
三. 參考文件：     FAA適航指令 AD91-20-03，修正案 39-8037。
四. 原因、措施和規定     為避免發動機燃油管與可變靜子導向葉片燃油總管磨擦而導致燃油滲漏，應完成以下工作(除非事先已完成):
    對列于波音緊急服務通告ASB737-71A1208修改2(1989年3月23日頒發)中的波音737-300飛機，在本指令生效后50天內，按上述服務通告的要求，檢查可變靜子導向葉片燃油總管是否有磨擦和滲漏，并檢查第五級/第九級引氣管固定夾子的位置。在下次飛行前，修理或更換磨損的部件并按需要重新定位。
五. 生效日期：1991年 10月 18日
六. 頒發日期：1991年 10月 10日
 CAD1991-B737-15 ／39-0660
七. 聯系人：  李海               民航總局航空器適航司 4012233-8315
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1990-DHC8-07R1 修正案號：39-0661
一. 標題：防止因缺少滑油引起低壓渦輪軸軸承故障
二. 適用范圍： 適用于沒有完成SB21018或SB21018R1的PW123，PW123AF，PW124B發動機
三. 參考文件：
    (1)加拿大運輸部 AD CF-90-22R1

    (2)普惠
1991年 7月 2日發布的 SB20938R1或以后的修改版本

    (3)普惠
1991年 3月 18日發布的 SB21018R1或以后的修改版本

四. 原因、措施和規定
    已有實例表明：因缺少滑油，致使軸承故障，引起低壓渦輪短軸 (Low Pressure Turbine Integral Stub Shaft)碎裂，結果導致低壓渦輪超速，渦輪盤爆裂。
    為了通過對滑油系統檢查能檢測出由于軸承磨損引起的發動機滑油中的金屬污物，防止進一步發生滑油管路不暢通事件，必須完成下列工作:
    A、對于所有PW123，PW123AF和PW124B發動機: 1、按照SB20938R1(或以后的修訂版本)中的A部分施工指令，檢查渦輪機械金屬屑檢測器(Chip Detector)的通斷性。        注:對于PW123發動機，上述檢查的另一種等效方法是對發動機
 CAD1990-DHC8-07R1 ／39-0661
狀態板/識別信號進行檢查。        2、今后按間隔不超過25飛行小時重復進行本指令步驟A·1的檢查。 3、按照SB20938R1(或以后的修訂版本)中的B部分施工指令完成金屬屑檢測器的功能性檢查。        4、今后按間隔不超過300飛行小時重復進行本指令步驟A·3的檢查。 B、對于PW123發動機： 1、按照SB20938R1(或以后的修訂版本)的C部分施工指令檢查金屬屑檢測器的飛機電路部分。        2、今后按間隔不超過300飛行小時重復進行本指令步驟B·1的檢查。     C、對于所有適用的發動機，按照SB21018R1(或以后的修訂版本)完成改裝。     本指令的A、B部分必須在生效后二天內完成首次檢查工作，除非已在1990年10月15日以后完成。
　
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