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四. 原因、措施和規定
    試驗發現:襟翼負載有可能不均勻地分布在襟翼的球形絲桿上，如不糾正，將導致加速磨損，縮短疲勞壽命，或使襟翼結構上某些部件超載破裂，而出現襟翼不對稱的工作狀態。
    為了防止由于負載不均勻分布引起襟翼結構損壞，完成以下工作:
    1、在本指令生效后，50飛行小時以內，按照SB  8-27-53(或以后的修改版本)第A段施工指令，檢查內側襟翼有無游隙，滾柱是否有 “格格”聲。
    2、根據上述檢查結果，按照前述SB第B段施工指令，按以下計劃，重新校裝襟翼系統。
(1)如有游隙，且滾柱有“格格”聲，在本指令生效后，6個月以內，重新校裝襟翼系統。

 CAD1991-DHC8-08 ／39-0669

(2)如游隙和“格格”聲不明顯，則在本指令生效后，250飛行小時以內，重新校裝襟翼系統。

3、按本指令第2段進行重新校裝時，如該飛機滿足以下(1)(2)兩條件，則在襟翼重新校裝后50飛行小時內，按照有關的維修大綱要求，開始對重新校裝的內側襟翼附近的重要結構項目(SSI)進行重復檢查。
 條件(1):
按本指令四、1段檢查時沒有發現有游隙和滾柱有“格格”聲。
條件(2):
       在襟翼重新校裝時，飛機飛行已超過5000小時。

 在重新校裝的內側襟翼附近，有關的重要結構項目如下表:
飛 機維修大綱DHC SSI任務識別號DHC8-300系列 DHC8 300系列維修大WF01，WF02，WF03，WF05，301型 綱PSM1-83 -27，第2 WF06，WF07，WF08，WF09，
部分，適航限制  WF10 WF28，WF29，WF30和 WF31
    假如已經按前述SB重新校裝，且當時飛機滿足(1)、(2)二條件，則上述重要結構項目的檢查必須在本指令生效后250飛行小時內開始進行。
五. 生效日期：1991年 11月 4日
六. 頒發日期：1991年 10月 25日
七. 聯系人：  鄔紀召               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6123
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1991-B737-17 修正案號：39-0670
一. 標題：改裝水平安定面配平組件
二. 適用范圍：     波音服務通告737-27-1161中所列的波音737-300，-400和-500飛機
三. 參考文件：
    (1)FAA適航指令 91-20-04，修正案 39-8038。

    (2)波音公司于 1990年 11月 1日頒發的服務通告 737-27-1161。

四. 原因、措施和規定 為了防止水平安定面在靜止位置下非指令的運動，在本適航指令生效后36個月內須完成下列工作:
從飛機上拆下水平安定面配平螺桿作動器，按照波音服務通告737-27-1161，用帶有重新設計的輔助剎車組件改裝過的安定面配平組件替換。
五. 生效日期：1991年 11月 7日
六. 頒發日期：1991年 10月 30日
七. 聯系人： 劉加禎
 CAD1991-B737-17 ／39-0670
              民航總局航空器適航司 4012233-8315
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE
　
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