CAD1991-B747-17／39-0634
B.完成本指令A段所要求的初次檢查后，在到達累計使用7000次飛行循環前，應根據波音服務通告747-36-2081，施工說明第A至K、O、和P節，對前述APU空氣管道再進行滲透檢查，耐壓試驗，并再進行滲透檢查，然后消除APU空氣管道組件的應力。如發現裂紋或破裂，則在下次飛行前根據上述服務通告，修理或更換之。
C.根據波音服務通告747-36-2081，施工說明第A、B、L至O、和P節，或波音服務通告747-36-2092，更換了所有的APU空氣管道，即可終止本指令所要求的工作。
(4)完成本指令可采用能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：1991年9月9日
六. 頒發日期：1991年8月21日
七. 聯系人： 邊振海 民航華北管理局適航處 4562158
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1991-DHC8-05 修正案號：39-0635
一. 標題：更換密封引氣導管組件
二. 適用范圍：
加拿大普惠公司生產的PW123，PW123AF，PW124B，PW125B，PW126和PW126A型發動機，并且是還沒有完成普惠公司1990年12月17日發布的第20914號SB或1991年3月25日發布的第20914R1號SB的發動機。
三. 參考文件：
1、加拿大運輸部 1991年 7月 30日頒發的 CF-91-26號 AD
2、普惠 1991年 6月 3日發布的第 20914R2號 SB
四. 原因、措施和規定
在PW100系列的某些型號發動機上，已經發生了幾起中間壓氣機機匣(ICC)內部滑油起火的事例。其中有四例出現了失火警告，要求機組采取滅火措施。出現警告的主要原因是:連接P2.5／P3開關閥至后進氣機匣的外部引氣導管末端固定銅焊熔化，致使導管組件脫開，并使火苗逸出ICC。
為了提高外部P2.5／P3導管組件的連接可靠性，防止在ICC起火時，導管組件脫開，務必在1992年3月31日之前，按照普惠公司1991年6月3日發布的第20914R2號SB(或以后更新的修訂版本)或替代的SB，安裝一個開關閥至后進氣機匣的新的密封引氣導管組件，以及安裝一個不銹鋼低壓轉子轉速傳感器插口。
CAD1991-DHC8-05 ／39-0635
六. 頒發日期：1991年 8月 27日
七. 聯系人： 鄔紀召 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6123
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 7(2)
