五. 生效日期：1992年1月3日
六. 頒發日期：1991年12月26日
七. 聯系人： 邊振海       民航華北管理局適航處 4562158
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1991-B737-19 修正案號：39-0702
一. 標題：檢查發動機反推裝置
二. 適用范圍：
    列于波音服務通告737-78-1048修改1(1990年2月22日頒發)中的波音737-300和737-500型飛機。
三. 參考文件：     FAA適航指令 AD91-25-06，修正案 39-8106。
四. 原因、措施和規定
一架波音737-300型飛機在空中由于反推平移罩脫離，打壞飛機機翼，機身和尾翼，并造成空中客艙漏壓，為防止由于輔助滑軌襯墊 (auxiliary track liners)和滑板接頭(slider fittings)磨損而造成反推平移罩 (translating sleeve)分離，應完成以下工作(除非事先已完成):
 1、本指令生效后七天內，按波音公司緊急服務信函 737-SL-78-22(電傳M-7272-91-7201)的要求檢查每個反推下輔助滑軌，襯墊和滑板接頭，以確定滑板是否處于滑軌內。
      (1)如果滑板在反推打開和收回位置時均可以從滑軌中拉出在下次飛行前，按波音服務通告737-78-1048修改1(1990年2月22日頒發)更換滑軌襯墊，如有可能，更換或修理滑板接頭和輔助滑軌。

      (2)如果滑板，只有在反推打開時，才可以從滑軌中拉出，在下次飛行前，按波音文件D6-32545“波音737放行偏離程序指南”(1991年6

 CAD1991-B737-19 ／39-0702
月14日版)第78章的要求將滑板重新插入滑軌并關斷反推裝置。
      (3)如果滑板在反推打開和收回位置時，都不能從滑軌中拉出，記錄滑板在下輔助滑軌中接合位置的百分比，重復檢查間隔按波音緊急服務信函737-SL-78-22(電傳M-7272-91-7201)(1991年11月6日)的要求執行。
2、按波音服務通告737-78-1048修改1(1990年2月22日版)的要求進行輔助滑軌襯墊的更換，以及對滑板接頭和輔助滑軌進行更換和修理即可結束本指令四、1條所要求的檢查工作。
3、完成本指令可采用等效的符合方法及調整完成時間，但必須經適航部門批準。
五. 生效日期：1991年 12月 31日
六. 頒發日期：1991年 12月 30日
七. 聯系人：  李海               民航總局航空器適航司 4012233-8315
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1992-Y007-01  修正案號：39-0703
一. 標題：增加起落架收起附加連鎖裝置
二. 適用范圍： 0002、0102～0104、0202～0205、3批～8批的運七各型飛機。
三. 參考文件： 西安飛機工業公司服務通告 91-Y7-32-12,1991年 10月 30日頒發。
四. 原因、措施和規定
    為防止當發動機油門桿在 “小油門”位置時起落架意外收起，除非已事先完成外，自本指令生效之日起一年之內，按照西安飛機工業公司服務通告91-Y7-32-12 (1991年10月30日頒發)在發動機操縱桿 “小油門”位置增加起落架收起附加連鎖裝置。
　
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