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編號：CAD1991-BN2B-01 修正案號：39-0690
一. 標題：發動機汽化器改裝。
二. 適用范圍：     所有BN2B型(海島人)飛機。
三. 參考文件： 英國民航局適航指令 010-10-91
四. 原因、措施和規定
    為了防止MARVEL  SCHEBLER汽化器復合材料浮子吸收燃油并下沉，自本指令生效之日起90天內或25個發動機運轉小時內，必須完成 PILATUS BRITTEN-NORMAN公司服務通告NO．BN-2／SB．203號。該通告轉述了TEXTRON-LYCOMING公司的服務通告NO.495，要求將復合材料的浮子更換為金屬浮子。
五. 生效日期：1991年 12月 10日
六. 頒發日期：1991年 12月 2日
七. 聯系人： 高旭
              民航總局航空器適航司
4012233-8315
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1991-B757-15 修正案號：39-0691
一. 標題：擾流板動力控制作動器
二. 適用范圍：     生產線號001至408的波音757飛機。
三. 參考文件：     FAA適航指令 91-24-10，修正案 39-8096。
四. 原因、措施和規定
    為了減少由于擾流板動力控制作動器(PCA)故障而導致非指令的擾流板伸出的危險，須完成下列工作:
    1、在本適航指令生效后10天內，把下述程序列入飛行手冊的限制部分，即將本適航指令插入飛行手冊里。
“如果襟翼選擇在25或30位置，擾流板發動機指示與機組警告系統(SPOILER EICAS)信息出現，飛機發生非指令橫滾，駕駛盤保持持續性的移動，應立即收襟翼至20位置，并使用襟翼20和Vref 20著陸。將近地襟翼電門置于超控位置。”
 2、如果襟翼選擇在25或30位置，SPOILER EICAS信息出現，擾流板警告燈亮或飛機發生非指令的橫滾，下次飛行前應確定擾流板控制組件的擾流板PCA故障球是否顯示，如顯示，于下次飛行前須判明發生故障的PCA對，并成對更換擾流板PCAS(若已知橫滾失常方向，可僅更換橫滾方向的機翼的擾流板PCA)。依照此段拆下的擾流板PCA，未經改
 CAD1991-B757-15 ／39-0691
裝，不得裝于任一飛機上。     3、一架飛機上的全部擾流板PCAS都完成改裝后，即可中止此架飛
機的適航指令要求。 (注:擾流板PCA的改裝，注意波音公司發的服務通告)
五. 生效日期：1991年 12月 3日
六. 頒發日期：1991年 12月 2日
七. 聯系人：  劉加禎               民航總局航空器適航司 4012233-8315
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1991-B212-03 修正案號：39-0692
一. 標題：緊急檢查尾槳驅動軸懸掛軸承
二. 適用范圍：     貝爾212直升機。
三. 參考文件：     FAA的緊急適航指令 91-24-16。
四. 原因、措施和規定
    為了防止由于尾槳驅動軸懸掛軸承出現故障從而使直升機失去操縱，而造成災難性的事故，需緊急執行下列檢查:
　
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