沖擊和加速度也是造成材料或零件損傷或疲勞的原因。要特別注意設備的抗振穩定性。
燃油蒸氣、臭氧和蓄電池氣體等有害氣體，燃油、液壓油、滑油等液體，紅外、紫外、 和 射線等電磁輻射， "射線、質子和中子流等高能粒子流也對電氣設備有較大的影響，要防止由此引起的爆炸和火災等嚴重事故。
對電氣設備的基本要求包括五個方面，可靠性、維修性、體積重量、成本價格和電氣性能。
可靠性即要求設備在一定的環境下起到預定的作用，在規定的時間內不損壞。常用平均無故障工作時間 "%作為定量標準。高的可靠性來自良好的設計，認真的制造，全面的檢查，合理的使用，準確的安裝和正確及時的維修。
在飛機電氣設備和其他設備日益增多，且復雜性日益提高的情況下，改善維修性是提高飛機技術和經濟性的關鍵。采用設備自檢測系統自橙和故障診斷及定位技術，是現階段改善維修性的重要途徑。
減小飛機電氣設備的體積和重量，是提高飛機機動能力和經濟性的重要方面。新材料、新器件和新技術的發展，是減小電氣設備和系統體積重量的關鍵。
航空電氣設備中高新技術的應用也顯著提高了他的成本，設備的成本和他的使用壽命直接相關。還應該注意到設備裝饑后的維修費用，即不僅應考慮制造成本，還必須考慮其全周期費用，即從設備的原材料開始一直到該設備壽命期的總費用。
電氣設備的技術性能必須滿足飛機總體要求。不能因個別設備性能降低而使系統性能降級，甚至造成飛機的技術性能下降。
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第二章 恒速恒頻交流電源系統
第一節 恒速傳動裝置的基本原理及構成
一、電磁式恒裝
最簡單的電磁式恒裝就是電磁滑差離合器，他與飛機交流發電機裝于同一殼體內。電
磁恒裝磁極常為凸極式，由直流電勵磁。外轉子電樞由硅鋼片疊成，上有鼠籠，與鼠籠式異
步電動帆的轉子結構類似。航空發動機通過軟軸帶動外轉子旋轉時，由于電磁耦合作用，
磁極也跟著旋轉并帶動交流發電機的轉子。如果發電機的轉矩從 "，降到 "而勵磁電流
不變，則電機轉速將從， %&增加到， %。為使電機轉速不變，必須減小勵磁電流，當電流小到
對應的機械特性曲線時，恒裝輸出轉速即恢復到 %&。
如果發電機負載不變，加在恒裝上的負載力矩 "也不變，而發動機轉速增加，恒裝輸
出轉速從， %&增加到 %&。為使發電機轉速不變，必須減小勵磁電流，使其機械特性改變，轉
速才能回至 %&。
由此可見，在負載改變和發動機轉速變化時，如果相應地改變電磁恒裝的直流勵磁電
流，則可保持他的輸出轉速不變。
穩定工作狀態下，恒裝輸入轉矩和輸出轉矩相同，故輸入功率與輸出功率之比等于輸
入轉速與輸出轉速之比。如果發動機工作轉速范圍為 比 ，則在發動機最高工作轉速時
恒裝消耗的功率等于傳到發電機的功率，效率僅 ’( )。因此簡單電磁恒裝只用于發動機轉
速范圍變化不大、發電機容量較小的場合。仿照齒輪差動式液壓恒裝原理，可構成齒輪差
動電磁恒裝，以提高效率，但裝置結構變得復雜了。
二、齒輪差動式液壓恒裝
齒輪差動式液壓恒速傳動裝置主要由差動游星齒輪、液壓泵、液壓馬達轉速補償組件（簡稱泵馬達組件）、供油系統、調速系統和保護系統等部分組成。其中基本部件是差動游
星齒輪和泵馬達組件，他的方框圖如圖 ’ * *所示。
差動游星齒輪
恒速傳動裝置的差動游星齒輪和普通差動游星齒輪相似，差動游星齒輪系由游星架 ，
游星輪 +)、+ ，補償齒輪 +和輸出齒輪 +.組成，如圖 ’ * *所示。
-
如補償齒,輪 +-不轉動，游星架 順時針方向轉動，那么與補償齒輪嚙合的游星輪 +)則為反時針方向轉動，游星輪 + 順時針方向轉動，使輸出齒輪 + 也順時針方向轉動。如游
,.
•///•
星架 不轉動，而補償齒輪 -’反時針方向轉動，則游星輪 -(也反時針方向轉動，游星輪 -，順時針方向轉動，輸出齒輪 -*也順時針方向轉動。如游星架 順時針方向轉動，而補償齒輪 -’反時針方向轉動，則輸出齒輪 -，必須順時針方向旋轉，且他的速度比游星架或補償齒輪單獨旋轉時高。補償齒輪不轉動時，游星架轉一圈，輸出齒輪轉兩圈。游星架不轉動時，補償齒輪轉一圈，輸出齒輪也轉一圈。如輸出齒輪的轉速用 +*表示，游星架轉速用 +表示，補償
齒輪 -’的轉速用 +’表示，則差動游星齒+—恒裝輸入轉速； +,—恒裝輸出轉速； 輪的轉速關系為+&—補償齒輪轉速+* .+ +’（" ）為了使輸出齒輪的轉速等于額定轉速，即 +* .+/，那
么當游星架轉速等于額定轉速的一半時，即 + . +/，補
償齒輪不旋轉，即 +’ ."，輸出轉速即為額定轉速，這就是
零差動狀態。當游星架轉速低了，即 + 0 +/，必須使補
償齒輪逆時針方向轉動，才能使輸出齒輪轉速為額定轉速，且 +越低， +’應越高，這就是正差動狀態。游星架轉
速大了， +1 +/，必須使補償齒輪順時針方向轉動，才能
使輸出齒輪的轉速為額定值，這就是負差動狀態。
由此，如果差動游星齒輪的游星架與航空發動機的傳動軸相接，輸出齒輪與飛機交流發電機相接，補償齒輪由液壓馬達傳動，這就是組合電源中應用的恒速傳動裝置的一種方案，組合電源裝置中應用的噴油冷卻交流發電機，目前轉速為 """2 3 245+，零差動時的發動機輸出轉速為 )"""2 3 65+，與目前的飛機發動機恒速傳動裝置的工作轉速在（’""" 7 8"""） 2 3 65+附近正合適。發動機傳動端轉速低于 )"""2 3 65+時為正差動狀態，而發動機轉速高于 )"""2 3 65+時為負差動狀態工作。
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