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成倍增加。絕緣材料的絕緣性能，工作溫度提高了，且不自燃、在油霧中能正常工作等。
（）功率電子器件的發(fā)展一方面器件的容量加大，工作頻率提高，開關速度加快，結溫升高，體積重量減小，另一方面，集成度提高，不僅是幾個功率器件的集成，從而使整機的外部電路十分簡單。
（"）大規(guī)模集成電路和微型計算機的發(fā)展以及他們在航空上廣泛的應用。（）優(yōu)化設計、優(yōu)化運行技術，自檢測自動故障保護技術的發(fā)展，不僅可以充分發(fā)揮材料、器件和部件的最大潛力，而且使系統(tǒng)性能得到提高，可靠性可維護性大為改善。
這些變化給飛機電氣系統(tǒng)帶來了深刻的影響。恒速恒頻電源有了進一步的發(fā)展，變速恒頻電源裝機使用，高壓直流電源誕生了。靜止式電能轉換設備得到廣泛使用。計算機在飛機的各個系統(tǒng)中占了十分重要的地位，使自動化技術提高到一個新階段，固態(tài)配電系統(tǒng)的發(fā)展使飛機配電系統(tǒng)發(fā)生了很大的變化。
二、全電飛機的技術關鍵
發(fā)展高性能機電作動筒，電力傳動裝置，研制無刷起動發(fā)電機系統(tǒng)和高效電源系統(tǒng)，改善飛機配電系統(tǒng)等是實現(xiàn)全電飛機的一些主要技術關鍵。（）電力作動筒。只有成功地用機電作動筒代替液壓作動簡，才能用電能代替液壓能。機電作動筒由無刷直流電動機、制動器、減速器和輸出機構等組成。機電作動筒是一個綜合技術裝置，涉及到材料、器件、機械電器、自動控制、計算機等各個領域，需要用高頻脈沖寬度調制、數(shù)模混合控制、余度管理、自檢測自診斷等多種技術。
（）電力傳動裝置。為了滿足飛機機構的需要；要發(fā)展一系列電力傳動裝置。例如國外研制了空調系統(tǒng)用的 %&’，()))* + ,-.，采用氣浮軸承的稀土永磁電動機，發(fā)展了額定為 (&’，短時為 /(&’的 ()))* + ,-.可調速燃料泵電動機。為此，不僅要解決高速高頻下長期運轉的電動機及其電子裝置問題，還必須解決軸承、機構強度等機械問題。
（"）無刷起動發(fā)電機。全電飛機采用起動發(fā)電是最合理的方案。但這必須采用永磁電機，雙向變頻器和大功率輔助動力裝置。永磁電機作發(fā)電機使用時，還涉及到電壓調節(jié)和內部短路保護等電磁式發(fā)電機沒有的問題。
（）電源系統(tǒng)。全電飛機電源有以下特點：電源容量大，要求多余度和不中斷供電、保證多種形式的電能供應和電源系統(tǒng)的自動檢測和監(jiān)控。由于用電量大，因此電源效率顯得十分重要�，F(xiàn)有的低壓直流電源；恒速恒頻電源都不能使用。變速恒頻電源的效率還不夠高，高壓直流電源效率已相當高，但能否有效率更高的電源呢？有的人提出，直接采用由永磁發(fā)電機產(chǎn)生的變壓變頻電源。但是，這種電源對一些負載是不適用的，他們希望有恒定的供電電壓。
（(）配電系統(tǒng)。采用固態(tài)配電系統(tǒng)和負載自動管理是必不可少的。同時，還必須考慮飛機電網(wǎng)的電壓值大小。低壓直流電源的電網(wǎng)重量很大。因而在用電量大的飛機上不得不用 ( + ))0三相交流電，此時發(fā)電機容量可達 %)、1)和 )203。即電機容量增加一個數(shù)量級，電網(wǎng)電壓也應增加一個數(shù)量級，才能有較輕的電網(wǎng)重量。全電飛機上用電量將更大些，電網(wǎng)電壓也相應提高。國外已在考慮用數(shù)千伏的電壓體制，以減輕裝備 "))203以上的發(fā)電機時的電網(wǎng)重量問題。
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因此，全電飛機的設想是很好的，但是實現(xiàn)這個設想要克服的困難也是很多的。
第三節(jié) 容錯供電
為了滿足先進戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機以及味來戰(zhàn)斗機的要求，波音軍用機公司按照美國空軍司令部航空推進研究院的合同研制了全尺寸的容錯供電系統(tǒng)驗證樣機，并進行了試驗。整個樣機系統(tǒng)由 "臺 %&’的變速恒頻發(fā)電機 (變換器、 "臺發(fā)電機控制裝置、 "臺 )*’的變壓整流器、 *臺供電系統(tǒng)處理機、 "個電氣負載管理中心、 "個遠置終端以及 *臺
*"&+’, -的蓄電池等設備組成。另外，還有 )個航空電子系統(tǒng)模擬器，由他提供供電系統(tǒng)運行所必需的飛機和任務數(shù)據(jù)。之所以采用 "個發(fā)電通道：是為了使供電系統(tǒng)具有表 ) ./ .)所列的容錯供電能力。
表 ) ./ .)下一代戰(zhàn)耳機對供電可靠性、容錯和供電質量的要求
負載類型 供電可靠度 容錯能力 供電質量
非關鍵負載  , 0001+  )次故障  234—567—1"8
關鍵任務負載  , 0000)  *次故障  1"9，不中斷供電
關鍵飛行負載  , 00001/*  +次故障  1"9，不中斷供電

容錯供電方案可用于各種供電系統(tǒng)，如 *1&高壓直流系統(tǒng)和恒速恒頻交流系統(tǒng)等。
美國已在為先進戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機研制容錯供電系統(tǒng)，按照先進航空電子計劃的要求，容錯供電是系統(tǒng)必須能經(jīng)受多次故障，并仍能向負載供電。在研制容錯供電系統(tǒng)的樣機時，把容錯供電要求規(guī)定如下：必須在經(jīng)受 )次故障時仍能向所有負載供電，在發(fā)生 *次故障后仍能向所有關鍵任務負載供電，在發(fā)生 +次故障后仍能向所有關鍵飛行負載供電。上述故障可以發(fā)生在同一供電通道的不同部件上，也可以發(fā)生在不同供電通道的同一部件上，或以上述兩種方式的組合形式出現(xiàn)。表 ) ./ .)列出了容錯供電系統(tǒng)的容錯、可靠性和供電質量要求。
第四節(jié) 不中斷供電及專用發(fā)電系統(tǒng)
一般來講，要求供電系統(tǒng)向負載供電的可靠性比負載本身的可靠性高 )倍，為了提高供電可靠性，一些先進的軍用機已在采用變速恒頻交流供電系統(tǒng)。一些可靠性更高的高壓直流和變頻交流供電系統(tǒng)也正在積極研制中。法國已在研制中的“陣風”戰(zhàn)斗機上采用了變頻交流供電系統(tǒng)。
表 ) ./ .)下一代戰(zhàn)斗機用電設備的不中斷供電要求
設   備 允許供電中斷時間
飛行管理系統(tǒng) 電子式發(fā)動機控制裝置 任務電子系統(tǒng)  / ( :/ ( :/ ( : 
•)+/1•

 

數(shù)字式組合伺服作動器控制器  ""  
組合舵機  %
冷卻泵  %& 

’’在下一代軍用機上將裝有各種數(shù)字式航空電子設備、組合舵機的數(shù)字式組合伺服作動器控制器等設備，他們將對飛機供電系統(tǒng)提出不中斷供電要求，表 (" ) )%列出了下一代戰(zhàn)斗機對不中斷供電的要求。表中所列設備，除任務電子系統(tǒng)為關鍵任務設備外，其余皆為關鍵飛行設備，為了確保上述設備在電壓瞬變或供電系統(tǒng)故障時能不中斷供電，將在供電系統(tǒng)中設置專門的不中斷供電電源。應該說，采用直流供電系統(tǒng)更易實現(xiàn)不中斷供電。
　
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