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噴管矢量運動的偏轉方位角 "和幾何偏轉角 " 2由 %0作動筒的行程向量 3所控制。
內流試驗還表明：由行程向量 3控制的矢量運動只是噴管的幾何偏轉角，并不等于氣動矢量偏轉角 4，并且 45 2。采用噴管矢量控制器 6&7可以實現迎角、偏航角與噴管的矢量運動指令的轉換。通過模擬試驗和發動機臺架試車，當考查發動機超溫、超轉和喘振時， 6&7是否能夠使矢量噴管恢復零偏轉的應急能力，并接受發動機控制系統的指令。
矢量噴管的流動試驗表明，矢量角是主要影響因素。
第七節 8發動機控制系統試驗
一、全權限數字電子控制系統
數字式電子控制系統是保證航空發動機可靠性、操縱性的關鍵部件之一。數字式電子控制系統取代傳統的液壓機械式控制系統主要是通過采用數字式微型計算機來實現的。該系統能對所有的變量值進行快速計算并為發動機自動提供綜合控制程序。隨著渦扇發動機的發展，高性能加力燃燒室和矢量噴管的應用。數字式電子控制系統的功用就變得極其重要。世界上先進發動機，如 9:++、9;+;、<//、&."++、79<"、’4.++和 =>;+++等均采用了數字式電子控制系統。
在第 :章中已述及目前使用的電子控制系統主要有： 極限控制； %監控； &混合控制； 全權數字式電子控制系統。簡寫為 9%?’7，這種系統依靠電子控制裝置進行發動機的全部運算和控制。它有模擬式（奧林巴斯 "0@發動機調節關系）和數字式（ &."++發動機的控制系統）。 ’4.++發動機的 9%?’7具有故障診斷和狀態監控能力。 9%?’7能夠在全部飛行包線內最佳控制發動機，獲得高的適航可靠性。
:A典型數字式電子控制系統
（:）9:++發動機數字式電子控制系統
9:++發動機的數字式電子控制系統的基本調節規律。它包括全程風扇轉速 B:控制和尾噴口面積閉環回路控制。前者是由風扇轉速控制器控制發動機總空氣量 CDE來實現控制的；后者是由尾噴口面積控制器來控制發動機壓比 F 1 F:（發動機排氣總壓 1發動機進口
"’
總壓比）而實現的。 •::":•
 
"的數字式電子控制系統接受下列信息：
發動機狀態是通過壓力（ 、 、 ）傳感器、溫度（ ’ 、風扇渦輪進口溫度 ’ ）傳

"%&""()&
感器和轉速（*"、高壓轉子轉速 *%）傳感器。
飛機狀態是通過油門桿角度盧和飛行馬赫數；
控制系統狀態則是通過作動器來指示風扇和高壓壓氣機可調葉片位置（低壓壓氣機進口可調葉片和高壓壓氣機進口可調葉片）、核心機主供油量 +,-和內、外涵加力供油量 +,-.、/,-"的計量活門位置、加力燃油分布的扇形區順序位置和尾噴口面積的位置。
其后，控制器根據測定輸入信號的狀態對上述信息加以處理，選擇適當的控制算法，計算發動機工作狀態，并將此狀態與工作要求相比較，最后根據要求調節作動量，使發動機工作狀態與所需的工作要求相一致。
對輸入傳感器、作動器反饋傳感器和電子接口等元件應用裕度技術，當任何一個輸入信號發生故障時都保證關鍵元件能工作。這種數字式電子控制系統采用一臺微處理機，容量為 "&01，循環時間為 "2 %%3，整個計算機系統用燃油冷卻。
該控制系統的應急控制器與系統主控制活門裝在同一個組件內，它是液壓機械式燃油控制器。液壓操縱轉換活門能由應急控制器的元件控制輸送到主燃燒室的燃油量，確定啟動放氣和高壓壓氣機可調葉片的位置。應急控制器通過進口靜壓 "和進口總溫 ’ 。接受
"
發動機工作狀態數據信息；通過油門桿角度接受飛機數據信息以及通過反饋電纜感受高壓壓氣機可調葉片的位置。
該控制系統的工作特點是：
選用全程 *"控制和 45閉環控制的基本規律，可以不調整發動機即能保證給定的推力和油門桿之間的關系，因此能消除發動機重調，減少維護工時。
實現了模塊化。由系統的診斷計算機可以識別 "&個可更換的單元件。 %"個液壓機械式控制器和 "(個數字式電子控制系統的控制器均可在中修基地更換，而無須再對這些元件做試驗臺試驗，這樣改善了維修性。
減少了 6個液壓機械元件（%"78個零件），提高了系統工作的可靠性；增強抗振、抗噪聲能力；硬件故障降低 &9。
&故障檢測和處置占據了系統控制器內控制程序的 (9。
有兩種診斷出第一個故障方法。其一是在控制系統內處置故障；其二是轉換到應急控制系統。當系統檢測出不允許其調節主供油量或高壓壓氣機進口可調葉片位置的故障或
’
檢測出超出極限條件的變量（*"，*%，: )&）以及檢測出超轉狀態應轉換到應急控制。 ’系統內存儲診斷試驗程序，以便于識別初期的反常情況。診斷程序包括初始自檢測試驗和發動機正常控制自檢測試驗。
(組合式應急控制器可使控制系統主控制器具有故障安全能力。主控制系統的故障檢測裝置能自動接通應急控制器，或在工作包線范圍內的任何地方由駕駛員接通，從而確保飛行安全。
（%）;%&發動機的全權限數字電子的控制系統
;%&發動機的 4<=>安裝在發動機風扇機匣上，此系統采用裕度管理，采用高速 "7
•""&%•
 
位處 "的 %（只讀存儲器），儲存程序指令和數據信息； & "的 %用于故障識別和記錄，儲存控制函數的調整系數和儲存使壓力傳感器正常工作的修正數據。供油系統低壓級是離心泵，高壓級是齒輪泵。反推力裝置 ’個作動筒由飛機液壓系統供高壓液體；其他各作動筒都由燃油驅動。
(&)**的 +,-./，它的控制功能包括：
•
操縱放氣控制；•反推裝置控制；

•
啟動放氣控制；•低壓壓氣機放氣；
，高壓轉子和低壓轉子的主動間隙控制；•啟動機控制；

•
可調靜子葉片控制；•滑油彎路；

•點火控制；•空氣
0滑油散熱器；

•
燃油流量控制；•飛機信息聯系。 12 +,-./明顯改善操縱性航空發動機工作中，影響操縱性的主要因素是發動機啟動性能、風扇和壓氣機的穩定
　
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