"%&""()&
感器和轉(zhuǎn)速（*"、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 *%）傳感器。
飛機(jī)狀態(tài)是通過油門桿角度盧和飛行馬赫數(shù)；
控制系統(tǒng)狀態(tài)則是通過作動器來指示風(fēng)扇和高壓壓氣機(jī)可調(diào)葉片位置（低壓壓氣機(jī)進(jìn)口可調(diào)葉片和高壓壓氣機(jī)進(jìn)口可調(diào)葉片）、核心機(jī)主供油量 +,-和內(nèi)、外涵加力供油量 +,-.、/,-"的計量活門位置、加力燃油分布的扇形區(qū)順序位置和尾噴口面積的位置。
其后，控制器根據(jù)測定輸入信號的狀態(tài)對上述信息加以處理，選擇適當(dāng)?shù)目刂扑惴ǎ嬎惆l(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，并將此狀態(tài)與工作要求相比較，最后根據(jù)要求調(diào)節(jié)作動量，使發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)與所需的工作要求相一致。
對輸入傳感器、作動器反饋傳感器和電子接口等元件應(yīng)用裕度技術(shù)，當(dāng)任何一個輸入信號發(fā)生故障時都保證關(guān)鍵元件能工作。這種數(shù)字式電子控制系統(tǒng)采用一臺微處理機(jī)，容量為 "&01，循環(huán)時間為 "2 %%3，整個計算機(jī)系統(tǒng)用燃油冷卻。
該控制系統(tǒng)的應(yīng)急控制器與系統(tǒng)主控制活門裝在同一個組件內(nèi)，它是液壓機(jī)械式燃油控制器。液壓操縱轉(zhuǎn)換活門能由應(yīng)急控制器的元件控制輸送到主燃燒室的燃油量，確定啟動放氣和高壓壓氣機(jī)可調(diào)葉片的位置。應(yīng)急控制器通過進(jìn)口靜壓 "和進(jìn)口總溫 ’ 。接受
"
發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)數(shù)據(jù)信息；通過油門桿角度接受飛機(jī)數(shù)據(jù)信息以及通過反饋電纜感受高壓壓氣機(jī)可調(diào)葉片的位置。
該控制系統(tǒng)的工作特點是：
選用全程 *"控制和 45閉環(huán)控制的基本規(guī)律，可以不調(diào)整發(fā)動機(jī)即能保證給定的推力和油門桿之間的關(guān)系，因此能消除發(fā)動機(jī)重調(diào)，減少維護(hù)工時。
實現(xiàn)了模塊化。由系統(tǒng)的診斷計算機(jī)可以識別 "&個可更換的單元件。 %"個液壓機(jī)械式控制器和 "(個數(shù)字式電子控制系統(tǒng)的控制器均可在中修基地更換，而無須再對這些元件做試驗臺試驗，這樣改善了維修性。
減少了 6個液壓機(jī)械元件（%"78個零件），提高了系統(tǒng)工作的可靠性；增強(qiáng)抗振、抗噪聲能力；硬件故障降低 &9。
&故障檢測和處置占據(jù)了系統(tǒng)控制器內(nèi)控制程序的 (9。
有兩種診斷出第一個故障方法。其一是在控制系統(tǒng)內(nèi)處置故障；其二是轉(zhuǎn)換到應(yīng)急控制系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)檢測出不允許其調(diào)節(jié)主供油量或高壓壓氣機(jī)進(jìn)口可調(diào)葉片位置的故障或
’
檢測出超出極限條件的變量（*"，*%，: )&）以及檢測出超轉(zhuǎn)狀態(tài)應(yīng)轉(zhuǎn)換到應(yīng)急控制。 ’系統(tǒng)內(nèi)存儲診斷試驗程序，以便于識別初期的反常情況。診斷程序包括初始自檢測試驗和發(fā)動機(jī)正常控制自檢測試驗。
(組合式應(yīng)急控制器可使控制系統(tǒng)主控制器具有故障安全能力。主控制系統(tǒng)的故障檢測裝置能自動接通應(yīng)急控制器，或在工作包線范圍內(nèi)的任何地方由駕駛員接通，從而確保飛行安全。
（%）;%&發(fā)動機(jī)的全權(quán)限數(shù)字電子的控制系統(tǒng)
;%&發(fā)動機(jī)的 4<=>安裝在發(fā)動機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣上，此系統(tǒng)采用裕度管理，采用高速 "7
•""&%•
位處 "的 %（只讀存儲器），儲存程序指令和數(shù)據(jù)信息； & "的 %用于故障識別和記錄，儲存控制函數(shù)的調(diào)整系數(shù)和儲存使壓力傳感器正常工作的修正數(shù)據(jù)。供油系統(tǒng)低壓級是離心泵，高壓級是齒輪泵。反推力裝置 ’個作動筒由飛機(jī)液壓系統(tǒng)供高壓液體；其他各作動筒都由燃油驅(qū)動。
(&)**的 +,-./，它的控制功能包括：
•
操縱放氣控制；•反推裝置控制；
•
啟動放氣控制；•低壓壓氣機(jī)放氣；
，高壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子的主動間隙控制；•啟動機(jī)控制；
•
可調(diào)靜子葉片控制；•滑油彎路；
•點火控制；•空氣
0滑油散熱器；
•
燃油流量控制；•飛機(jī)信息聯(lián)系。 12 +,-./明顯改善操縱性航空發(fā)動機(jī)工作中，影響操縱性的主要因素是發(fā)動機(jī)啟動性能、風(fēng)扇和壓氣機(jī)的穩(wěn)定
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機(jī)檢測與維修實用手冊 4(31)
