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電動液壓防拖胎系統(tǒng)根據(jù)主機輪的角速度（轉(zhuǎn)速）信號工作，他主要由液壓電門、慣性傳感器和液壓電磁開關(guān)等組成。
當(dāng)剎車時，在管路的油壓作用下，液壓電門是接通的。當(dāng)前輪的角速度達到相當(dāng)于飛機滑跑速度 "" % &以上時，前輪慣性傳感器接通防拖胎自動裝置的電源電路，而主輪慣性傳感器斷開他的電路。
在剎車過程中，如果左輪發(fā)生拖胎（卡滯）現(xiàn)象，其轉(zhuǎn)速減小到對應(yīng)線速度為 ’" % &時，主輪慣性傳感器接通。這時，由直流應(yīng)急匯流條供電，使液壓電磁開關(guān)工作。電磁開關(guān)工作后，切斷到該機輪剎車裝置的液壓油路，并使剎車裝置的回油路接通。從而松開剎車，使左機輪增速。右機輪的剎車控制與左機輪的相同。
當(dāng)前輪的轉(zhuǎn)速下降到對應(yīng)飛機速度 "" % &以下時，前輪慣性傳感器斷開電動液壓防拖胎系統(tǒng)的電源電路。此后的無卡滯剎車只由機械液壓防拖胎系統(tǒng)保證。
()起飛線剎車系統(tǒng)
飛機在起飛前，發(fā)動機處于最大工作狀態(tài)時，為了使飛機依然停在起飛線上，此時除了腳蹬剎車外，還需增大剎車的液壓壓力，這個任務(wù)由起飛線剎車系統(tǒng)來實現(xiàn)。
進行起飛線剎車時，按壓駕駛桿手柄上的剎車按鈕。剎車按鈕接通后，由直流應(yīng)急匯流條供電，使起飛線剎車液壓電磁開關(guān)工作。液壓電磁開關(guān)工作后，將液壓系統(tǒng)來油輸送到機輪剎車裝置上，增加剎車液壓壓力，加強剎車。
四、機輪冷卻系統(tǒng)
為了防止剎車裝置過熱，飛機上裝有給剎車裝置進行通風(fēng)冷卻的機輪冷卻系統(tǒng)。
驅(qū)動機輪冷卻風(fēng)扇的電動機是帶鼠籠式轉(zhuǎn)子的三相異步電動機，由三相 (""*+"",-交流電源供電。電動機帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，以自然通風(fēng)方式冷卻機輪剎車裝置。電機的工作有以下兩種方式：
（）在飛機起飛、著陸滑跑時，也即在發(fā)動機工作過程中，由飛機電源供電進行工作。
（(）在停機坪上，發(fā)動機停止工作后，由機場電源供電進行工作，其目的是縮短飛機再次起飛的準(zhǔn)備時間。
當(dāng)飛機前起落架放下時，其放下位置終點電門接通。此時若機輪冷卻轉(zhuǎn)換電門在接通位置，則由直流匯流條供電，使三相交流接觸器接通，從而使裝在左、右機輪內(nèi)的三相異步電動機帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，為機輪散熱。
五、著陸減速傘拋放系統(tǒng)
為了在飛機著陸和中斷起飛時縮短滑跑距離，飛機上裝有著陸減速傘系統(tǒng)。
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著陸減速傘拋放電氣控制系統(tǒng)用于保證放出和拋掉減速傘的操作，還保證在意外打開減速傘艙門的情況下自動拋掉減速傘，并發(fā)出減速傘掛鉤電磁鎖在打開狀態(tài)的信號；輸出關(guān)于放出減速傘的信號給飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)；輸出關(guān)于拋掉減速傘信號給自動信號系統(tǒng)；該系統(tǒng)還在起落架放下時發(fā)出語音信號。
著陸減速傘拋放電氣控制系統(tǒng)的電源，由直流電壓為 "的應(yīng)急匯流條通過自動保護電門提供。
在主起落架接觸跑道的瞬時，當(dāng)駕駛員按壓減速傘拋放轉(zhuǎn)換電門到放傘位置時，減速傘系統(tǒng)開始工作。這時減速傘艙門電磁鎖通電并開鎖，艙門向上打開，減速傘放出，從而使飛機減速，縮短滑跑距離。在飛機滑跑結(jié)束之前，駕駛員按壓轉(zhuǎn)換電門到拋傘位置。這時由于傘艙門已打開，使減速傘掛鉤電磁鎖工作，掛鉤打開并把減速傘拋掉。同時，掛鉤電磁鎖內(nèi)的微動電門觸點轉(zhuǎn)換，一方面使座艙右儀表板上的黃色信號燈燃亮，表示減速傘的掛鉤已打開；另一方面通過前起落架放下位置終點電門發(fā)出“減速傘拋掉”語音信號至耳機。
第四節(jié) 液壓系統(tǒng)信號顯示和自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)
液壓系統(tǒng)信號顯示和自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)保證液壓系統(tǒng)故障的顯示，并保證最重要的液壓部件的工作。最重要液壓部件是飛機操縱系統(tǒng)的液壓傳動裝置。
飛機的液壓系統(tǒng)由第一液壓系統(tǒng)和第二液系統(tǒng)組成。兩液壓系統(tǒng)在正常情況下彼此獨立地向各自的用壓設(shè)備供壓，當(dāng)任一液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，由另一液壓系統(tǒng)向全機最重要液壓部件供壓。
液壓系統(tǒng)的正常工作壓力為 %& ’(。
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當(dāng)?shù)谝灰簤合到y(tǒng)由于某種原因，壓力下降到低于 (&&*+ , -.時，在通用信號盤上顯示一個液壓系統(tǒng)故障，并出現(xiàn)語音警告。當(dāng)?shù)诙�液壓系統(tǒng)壓力低于 (&&*+ , -.時，其工作情況與上述相似。
當(dāng)任一液壓系統(tǒng)油箱工作液壓處于允許最低值時，在通用信號盤上顯示液壓在操縱，并有語音警告，同時斷開對該液壓系統(tǒng)的非重要液壓部件的供壓。當(dāng)?shù)谝灰簤合到y(tǒng)壓力低于 (&&*/ , -.，而第二液壓系統(tǒng)油箱工作液面又處于允許最低值時，則轉(zhuǎn)換通道被自動斷開，同時在通用信號盤上顯示液壓在操縱，并有語音警告。若兩個液壓系統(tǒng)壓力均小于 (&&*+ , -.時，使座艙儀表板上的液壓紅色信號燈燃亮，同時有語音警告，說明兩個液壓系統(tǒng)均有故障，此時飛機已無法操縱。當(dāng)兩個液壓系統(tǒng)壓力增大到大于 (&&*+ , -.時，液壓紅色信號燈和通用信號盤上的信號熄滅，語音告警停止。
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第十章 飛機環(huán)境控制系統(tǒng)
第一節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)的功用和組成
一、空調(diào)系統(tǒng)的功用
空調(diào)系統(tǒng)將引自發(fā)動機高壓壓氣機第 "級后的空氣進行逐級冷卻，并進行壓力調(diào)節(jié)，按照不同的用途，分別送到需要的部位，空調(diào)系統(tǒng)的功能有以下幾方面：一方面，向座艙不斷輸送新鮮的增壓空氣以維持座艙內(nèi)規(guī)定的壓力和溫度，為駕駛員創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，還可以預(yù)，防風(fēng)擋玻璃結(jié)水汽；另一方面，保證無線電和電氣設(shè)備的正常工作，對這些設(shè)備進行冷卻和增壓。除此之外，還有一部分空氣被引出來用于駕駛員服裝的通風(fēng)、燃油箱增壓和為彈藥箱的氣體推力器供氣。
二、空調(diào)系統(tǒng)的組成
空調(diào)系統(tǒng)由以下各系統(tǒng)組成：
管路系統(tǒng)；
空氣冷卻系統(tǒng)，
溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)；
座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)；
設(shè)備冷卻系統(tǒng)，
設(shè)備增壓系統(tǒng)。
以上各系統(tǒng)不是互相獨立的，而是相互聯(lián)系共同組成空調(diào)系統(tǒng)這一大系統(tǒng)的。
管路系統(tǒng)
管路系統(tǒng)由引氣支管、引氣總管以及“冷、熱”管路組成，也稱為空調(diào)系統(tǒng)的氣路。管路

系統(tǒng)主要功用是將引自兩個發(fā)動機高壓壓氣機的空氣進行控制和分配，作為空調(diào)系統(tǒng)的工
作氣體。 空氣冷卻系統(tǒng)空氣冷卻系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)的組成部分，用于對進人座艙和設(shè)備艙的空氣進行冷卻，空
　
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