曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

電動液壓防拖胎系統根據主機輪的角速度（轉速）信號工作，他主要由液壓電門、慣性傳感器和液壓電磁開關等組成。
當剎車時，在管路的油壓作用下，液壓電門是接通的。當前輪的角速度達到相當于飛機滑跑速度 "" % &以上時，前輪慣性傳感器接通防拖胎自動裝置的電源電路，而主輪慣性傳感器斷開他的電路。
在剎車過程中，如果左輪發生拖胎（卡滯）現象，其轉速減小到對應線速度為 ’" % &時，主輪慣性傳感器接通。這時，由直流應急匯流條供電，使液壓電磁開關工作。電磁開關工作后，切斷到該機輪剎車裝置的液壓油路，并使剎車裝置的回油路接通。從而松開剎車，使左機輪增速。右機輪的剎車控制與左機輪的相同。
當前輪的轉速下降到對應飛機速度 "" % &以下時，前輪慣性傳感器斷開電動液壓防拖胎系統的電源電路。此后的無卡滯剎車只由機械液壓防拖胎系統保證。
()起飛線剎車系統
飛機在起飛前，發動機處于最大工作狀態時，為了使飛機依然停在起飛線上，此時除了腳蹬剎車外，還需增大剎車的液壓壓力，這個任務由起飛線剎車系統來實現。
進行起飛線剎車時，按壓駕駛桿手柄上的剎車按鈕。剎車按鈕接通后，由直流應急匯流條供電，使起飛線剎車液壓電磁開關工作。液壓電磁開關工作后，將液壓系統來油輸送到機輪剎車裝置上，增加剎車液壓壓力，加強剎車。
四、機輪冷卻系統
為了防止剎車裝置過熱，飛機上裝有給剎車裝置進行通風冷卻的機輪冷卻系統。
驅動機輪冷卻風扇的電動機是帶鼠籠式轉子的三相異步電動機，由三相 (""*+"",-交流電源供電。電動機帶動風扇轉動，以自然通風方式冷卻機輪剎車裝置。電機的工作有以下兩種方式：
（）在飛機起飛、著陸滑跑時，也即在發動機工作過程中，由飛機電源供電進行工作。
（(）在停機坪上，發動機停止工作后，由機場電源供電進行工作，其目的是縮短飛機再次起飛的準備時間。
當飛機前起落架放下時，其放下位置終點電門接通。此時若機輪冷卻轉換電門在接通位置，則由直流匯流條供電，使三相交流接觸器接通，從而使裝在左、右機輪內的三相異步電動機帶動風扇轉動，為機輪散熱。
五、著陸減速傘拋放系統
為了在飛機著陸和中斷起飛時縮短滑跑距離，飛機上裝有著陸減速傘系統。
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著陸減速傘拋放電氣控制系統用于保證放出和拋掉減速傘的操作，還保證在意外打開減速傘艙門的情況下自動拋掉減速傘，并發出減速傘掛鉤電磁鎖在打開狀態的信號；輸出關于放出減速傘的信號給飛行數據記錄系統；輸出關于拋掉減速傘信號給自動信號系統；該系統還在起落架放下時發出語音信號。
著陸減速傘拋放電氣控制系統的電源，由直流電壓為 "的應急匯流條通過自動保護電門提供。
在主起落架接觸跑道的瞬時，當駕駛員按壓減速傘拋放轉換電門到放傘位置時，減速傘系統開始工作。這時減速傘艙門電磁鎖通電并開鎖，艙門向上打開，減速傘放出，從而使飛機減速，縮短滑跑距離。在飛機滑跑結束之前，駕駛員按壓轉換電門到拋傘位置。這時由于傘艙門已打開，使減速傘掛鉤電磁鎖工作，掛鉤打開并把減速傘拋掉。同時，掛鉤電磁鎖內的微動電門觸點轉換，一方面使座艙右儀表板上的黃色信號燈燃亮，表示減速傘的掛鉤已打開；另一方面通過前起落架放下位置終點電門發出“減速傘拋掉”語音信號至耳機。
第四節 液壓系統信號顯示和自動轉換系統
液壓系統信號顯示和自動轉換系統保證液壓系統故障的顯示，并保證最重要的液壓部件的工作。最重要液壓部件是飛機操縱系統的液壓傳動裝置。
飛機的液壓系統由第一液壓系統和第二液系統組成。兩液壓系統在正常情況下彼此獨立地向各自的用壓設備供壓，當任一液壓系統發生故障時，由另一液壓系統向全機最重要液壓部件供壓。
液壓系統的正常工作壓力為 %& ’(。
) (&*+ , -.
當第一液壓系統由于某種原因，壓力下降到低于 (&&*+ , -.時，在通用信號盤上顯示一個液壓系統故障，并出現語音警告。當第二液壓系統壓力低于 (&&*+ , -.時，其工作情況與上述相似。
當任一液壓系統油箱工作液壓處于允許最低值時，在通用信號盤上顯示液壓在操縱，并有語音警告，同時斷開對該液壓系統的非重要液壓部件的供壓。當第一液壓系統壓力低于 (&&*/ , -.，而第二液壓系統油箱工作液面又處于允許最低值時，則轉換通道被自動斷開，同時在通用信號盤上顯示液壓在操縱，并有語音警告。若兩個液壓系統壓力均小于 (&&*+ , -.時，使座艙儀表板上的液壓紅色信號燈燃亮，同時有語音警告，說明兩個液壓系統均有故障，此時飛機已無法操縱。當兩個液壓系統壓力增大到大于 (&&*+ , -.時，液壓紅色信號燈和通用信號盤上的信號熄滅，語音告警停止。
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第十章 飛機環境控制系統
第一節 空調系統的功用和組成
一、空調系統的功用
空調系統將引自發動機高壓壓氣機第 "級后的空氣進行逐級冷卻，并進行壓力調節，按照不同的用途，分別送到需要的部位，空調系統的功能有以下幾方面：一方面，向座艙不斷輸送新鮮的增壓空氣以維持座艙內規定的壓力和溫度，為駕駛員創造一個良好的工作環境，還可以預，防風擋玻璃結水汽；另一方面，保證無線電和電氣設備的正常工作，對這些設備進行冷卻和增壓。除此之外，還有一部分空氣被引出來用于駕駛員服裝的通風、燃油箱增壓和為彈藥箱的氣體推力器供氣。
二、空調系統的組成
空調系統由以下各系統組成：
管路系統；
空氣冷卻系統，
溫度調節系統；
座艙壓力調節系統；
設備冷卻系統，
設備增壓系統。
以上各系統不是互相獨立的，而是相互聯系共同組成空調系統這一大系統的。
管路系統
管路系統由引氣支管、引氣總管以及“冷、熱”管路組成，也稱為空調系統的氣路。管路

系統主要功用是將引自兩個發動機高壓壓氣機的空氣進行控制和分配，作為空調系統的工
作氣體。 空氣冷卻系統空氣冷卻系統是空調系統的組成部分，用于對進人座艙和設備艙的空氣進行冷卻，空
　
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