曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

故障監(jiān)控的另一個(gè)問(wèn)題是故障隔離與切換。他對(duì)檢測(cè)出有故障的通道實(shí)現(xiàn)隔離與切換，在故障隔離與切換時(shí)要改變系統(tǒng)的狀態(tài)，所以還必須確定系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)并及時(shí)通告駕駛員。
組成余度管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，除上述問(wèn)題外，還有均衡問(wèn)題，全套余度管理軟件"組成問(wèn)題等。
三、電傳操縱系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)及存在的問(wèn)題
電傳操縱系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如前所述，電傳操縱系統(tǒng)是在控制增穩(wěn)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，他除具有控制增穩(wěn)系統(tǒng)的功能外，還具有如下優(yōu)點(diǎn)：
（）由于指令回路和增穩(wěn)回路都是電子式的， %&系統(tǒng)中能選的參數(shù)比控制增穩(wěn)系統(tǒng)要多，操縱功能可以設(shè)計(jì)得比較完善。在桿力特性、非線性傳動(dòng)比、隨大氣參數(shù)調(diào)參、動(dòng)態(tài)補(bǔ)償、安全限制、自動(dòng)配平等多種控制功能方面都比機(jī)械操縱系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)。此外，隨動(dòng)壓調(diào)參，可使系統(tǒng)對(duì)飛行狀態(tài)變化敏感性小。 %&能提供全權(quán)限、全時(shí)間操縱，在整個(gè)飛行階段內(nèi)提供滿意的穩(wěn)定性和操縱性，尤其是為實(shí)現(xiàn) ’’(多舵面協(xié)調(diào)控制提供較好的靈活性。
（）減輕操縱系統(tǒng)的重量和體積
使用 %&系統(tǒng)可顯著減輕重量，例如 一 )飛機(jī)可減輕負(fù)擔(dān) *+,（與機(jī)械操縱系統(tǒng)比），在高性能戰(zhàn)略轟炸機(jī)上使用 %&約減輕 -.+,。同時(shí)體積也大為減少，戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)上可減少 " -/0，戰(zhàn)略轟炸機(jī)體積可減少 -" 01/0。
（0）提高戰(zhàn)傷生存能力由于采用余度技術(shù)，其總線可在機(jī)翼和機(jī)身內(nèi)部分散安排，所以在戰(zhàn)傷生存可能性、安全可靠性方面， %&系統(tǒng)勝過(guò)機(jī)械操縱系統(tǒng)。（-）消除機(jī)械操縱系統(tǒng)中非線性因素的影響使用 %&消除了諸如摩擦、間隙、遲滯等機(jī)械系統(tǒng)的非線性因素，因而容易調(diào)整飛機(jī)
的響應(yīng)與桿力的函數(shù)關(guān)系，使其在所有飛行狀態(tài)下滿足要求，也可改善精確微小信號(hào)的操 •1*•
第九篇 *飛行控制系統(tǒng)檢修
 

縱。（）簡(jiǎn)化控制增穩(wěn)系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛儀的綜合因?yàn)殡姎饨M合簡(jiǎn)單，所以 "系統(tǒng)與自動(dòng)著陸系統(tǒng)、武器投放系統(tǒng)等自動(dòng)控制系統(tǒng)的綜合比較方便，易于實(shí)現(xiàn)。（%）節(jié)省設(shè)計(jì)安裝時(shí)間，便于調(diào)試。電傳操縱系統(tǒng)存在的問(wèn)題（&）成本較高由于單通道 "系統(tǒng)可靠性不高，一般采用三余度或四余度系統(tǒng)提高可靠性，故技術(shù)復(fù)雜、成本較高。（’）系統(tǒng)易受雷擊和電磁脈沖的干擾 (
由于大量電子線路、數(shù)字裝置的采用以及復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中所占比重越來(lái)越大，這些材料與金屬材料相比，電磁屏蔽能力相當(dāng)小，導(dǎo)致對(duì)電磁干擾和雷擊防護(hù)性能的降低，成為電傳操縱系統(tǒng)的突出問(wèn)題。在 "系統(tǒng)研制過(guò)程中必須重視解決對(duì)雷擊損害的防護(hù)和系統(tǒng)之間電磁干擾等問(wèn)題。
目前世界各國(guó)已將電傳操縱系統(tǒng)作為一個(gè)基本主操縱系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上只要再增加一些其他功能，就可在隨控布局飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制的各項(xiàng)功能。
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第九篇 飛行控制系統(tǒng)檢修
 

第四章 飛行控制系統(tǒng)的新技術(shù)
第一節(jié) 主動(dòng)控制技術(shù)
主動(dòng)控制技術(shù)（"%&’ ()*+), -’.*),)/0，簡(jiǎn)稱 "(-）是一種飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，目前主動(dòng)控制技術(shù)主要有：放寬靜穩(wěn)定性、陣風(fēng)減緩、機(jī)動(dòng)載荷控制、直接力控制、顫振抑制等。
隨控布局技術(shù)（()*+), ()*1%/2+’3 4’.%,’，簡(jiǎn)稱 ((4）是一種新的飛機(jī)設(shè)計(jì)思想，即在總體設(shè)計(jì)階段，就綜合考慮飛行控制系統(tǒng)、氣動(dòng)布局、推進(jìn)系統(tǒng)與機(jī)體結(jié)構(gòu)，以及實(shí)現(xiàn)隨控布局方案的飛行控制技術(shù)，即主動(dòng)控制技術(shù)以及綜合控制技術(shù)。
在傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)中，由于未考慮飛行控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和提高整機(jī)性能的功能，設(shè)計(jì)出來(lái)的飛機(jī)即使不加任何飛行自動(dòng)控制設(shè)備，也必須是穩(wěn)定可飛的。所以飛控系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)性能雖有所改善，但并無(wú)根本性質(zhì)改變。這種系統(tǒng)充其量只能應(yīng)用飛機(jī)上可以提供的控制面，而且考慮到安全性，往往操縱權(quán)限還要受到嚴(yán)格限制。因此，這種飛行控制只能算是被動(dòng)式控制。相反地，按隨控布局設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)的飛機(jī)，可為飛行控制的需要，專門設(shè)置必要形式的控制面。這種飛機(jī)，如果沒(méi)有某些必備的飛行控制系統(tǒng)，就根本達(dá)不到穩(wěn)定與可靠的飛行。換句話說(shuō)，這種飛行控制系統(tǒng)已是飛機(jī)不可分割的一部分。這種飛行控制，在設(shè)計(jì)時(shí)，可以對(duì)飛機(jī)提出新的控制面結(jié)構(gòu)要求，可以實(shí)現(xiàn)全權(quán)限操縱。
簡(jiǎn)而言之，隨控布局飛機(jī)就是應(yīng)用主動(dòng)控制技術(shù)的飛機(jī)。
主動(dòng)控制技術(shù)產(chǎn)生在 56世紀(jì) 76年代中期，他是在飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)發(fā)展到一定階段而逐漸形成的。可以說(shuō)，在 89:9年出現(xiàn)的第一架帶阻尼增穩(wěn)系統(tǒng)的全翼機(jī)，就標(biāo)志著利用自動(dòng)控制來(lái)改善飛機(jī)飛行品質(zhì)的開(kāi)端，同時(shí)也蘊(yùn)育主動(dòng)控制的可能。但這時(shí)的控制仍然還是有權(quán)限的，還屬被動(dòng)控制。最初由于電子、電氣的安全可靠性不如機(jī)械系統(tǒng)，因而電子飛控系統(tǒng)不如機(jī)械系統(tǒng)得到駕駛員的信任。為了保證安全，最初電子、電氣液壓自動(dòng)控制系統(tǒng)只能利用有限的操縱權(quán)限。隨著電子、電氣設(shè)備逐漸改進(jìn)，可靠性日益提高，特別是出現(xiàn)了能保證一次或二次故障工作的多余度系統(tǒng)，使得隨控布局技術(shù)的產(chǎn)生有了基礎(chǔ)。從飛機(jī)設(shè)計(jì)方法的發(fā)展來(lái)看，到了 76年代，飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)遇到了不少傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法所無(wú)法解決的矛盾。比如為了適應(yīng)某些空氣動(dòng)力特性的要求，不得不應(yīng)用較大的乎尾和立尾，或者不得不增加結(jié)構(gòu)厚度，從而使得飛機(jī)自身重量增加，為了保證飛機(jī)有較好的機(jī)動(dòng)性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力及推重比提出了很高的要求，而要求增加推力，發(fā)動(dòng)機(jī)重量必然增加，這樣飛機(jī)全重進(jìn)一步增加，反過(guò)來(lái)又會(huì)影響飛機(jī)升限與機(jī)動(dòng)性，同時(shí)也會(huì)增加飛機(jī)的阻力與燃油消耗量，進(jìn)一步縮短飛機(jī)的航程。總而言之，在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)階段，單純利用氣動(dòng)、結(jié)
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構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)三方面進(jìn)行綜合，往往捉襟見(jiàn)肘，矛盾百出。最終不得不進(jìn)行某些折衷。隨著飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)日益完善，如果把飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用在總體設(shè)計(jì)的最初階段就綜合進(jìn)去，將會(huì)獲得巨大效益，于是在 "年代中期以后便出現(xiàn)了“主動(dòng)控制技術(shù)”（ %&’()*+, %-*./(0+*.*12，簡(jiǎn)稱 )/）。該技術(shù)已在廣泛應(yīng)用電傳和數(shù)字控制理論的基礎(chǔ)上，從單項(xiàng)技術(shù)開(kāi)始逐步進(jìn)入綜合控制階段。
)/功能包括如下各項(xiàng)；
（3）放寬靜穩(wěn)定性（4(.56(7 8%5%& 8%59&.&%2，簡(jiǎn)稱 488）
（:）直接力控制（;&-(%*-<*-( )*+%-*.，簡(jiǎn)稱 ;<)）
　
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