在接通加力燃燒室時，必須增加尾噴管出口截面面積以防止熱阻塞，因此規(guī)定在加力燃油點燃瞬時之前放大噴口，這使渦輪后靜壓突降、轉(zhuǎn)速稍有增加。通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)降低渦輪前溫度，可使轉(zhuǎn)速回到初始值。
當接通加力時，渦輪后靜壓降得較低或渦輪前最大燃氣溫度超出允許值時，應調(diào)整延時繼電器。臺架試車時，要檢查接通和切斷加力燃燒室時對壓氣機氣動穩(wěn)定性的影響。此外，要在高度速度條件下測定加力點火穩(wěn)定邊界以及熄火瞬間加力燃燒室簡體的機械穩(wěn)定性，這時發(fā)動機罩內(nèi)的冷卻空氣壓力比渦輪后燃氣壓力要高。
三、渦槳發(fā)動機和渦軸發(fā)動機的試驗特點
&)渦槳發(fā)動機試驗特點
渦槳發(fā)動機由燃氣輪機和螺槳組成。它是屬于混合推進的發(fā)動機。它的推力是由螺槳產(chǎn)生的拉力和由于空氣在發(fā)動機里動量增加的結(jié)果而產(chǎn)生的噴氣推力兩部分所組成。螺槳拉力占了推力的絕大部分。
渦槳發(fā)動機的當量功率等于螺旋槳發(fā)出的換算軸功率戶 8.和噴管所發(fā)出的推力的換算功率之和。在靜止條件下，
9:; " 98< % ,-) =8>
式中， 9:; ———當量功率，5?；
=8< ———換算推力，5@；
,-) ———推力換算到功率的換算系數(shù)，5? 3 5@。

98<可以通過功率輸出軸的轉(zhuǎn)速 A和該軸在這一轉(zhuǎn)速 A下傳遞的扭矩 B求得
BA

98< "
+.C+) *
式中，B—
—扭矩，@•D；
•&(E-•

 
———轉(zhuǎn)速，"  %。
在飛行條件下，

&’( )&*+ ,-*+ .- /&
式中， .-—
—實際飛行速度；
/& ———螺槳效率。

采用水力測功器測量扭矩；或者應用彈性測扭軸受扭后產(chǎn)生一扭角，根據(jù)扭角值和標定值求得扭矩值；還可以應用發(fā)動機體內(nèi)減速器內(nèi)部設置測扭機構(gòu)，通過測扭活塞力的變化并依次改變活塞位置、放油量和油壓，依據(jù)油壓確定發(fā)動機輸出的扭矩。
渦槳發(fā)動機要進行下列專門試驗： "由于空氣螺旋槳的強烈干擾，要進行發(fā)動機振動和變形的測量。 持久試車中，要在飛機附件滿負荷情況下，檢查螺旋槳機械系統(tǒng)，保護系統(tǒng)以及限扭
系統(tǒng)的工作。 螺旋槳由自由渦輪帶動時，應檢查增加扭矩和急劇卸載時轉(zhuǎn)速限制系統(tǒng)的快速性。 %發(fā)動機檢測扭矩時，可不檢查減速器和承受螺旋槳拉力元件（止推軸承、軸和減速器
殼體）的工作，也不試驗機械系統(tǒng)和螺旋槳保護系統(tǒng)。 01渦軸發(fā)動機試驗特點對于渦軸發(fā)動機必須測量反作用推力的垂直和水平分量，當具有兩個轉(zhuǎn)動噴管時，還要
測量相對于發(fā)動機縱軸的力矩。圖 23 405示出具有一個測力平臺的二分力測力裝置。垂直作用力 -6從測力平臺 0經(jīng)過鉸接支柱 7和搖臂 8傳到測力計 5上。水平作用力幾經(jīng)過拉桿 3、搖臂 9傳到另一個測力計 5上。兩個變換器放在恒溫器 2中。

圖 2 43 405:具有一個測力平臺的二分力測力裝置 ;—被試發(fā)動機；0—測力平臺；3—受力拉桿；9—受力搖臂；7—鉸接支柱； 8—推力垂直分量測量系統(tǒng)搖臂；5—測力計；2—恒溫器；<—鉸接拉桿； ;=—推力垂直分量校準系統(tǒng)；;;—測量推力水平分量的校準系統(tǒng)；;0—排氣管
渦軸發(fā)動機所發(fā)出的功率用液壓制動器測量，如圖 2 43 402所示。發(fā)動機安裝在機架 8上，其自由渦輪與制動器 7連接。發(fā)動機和液壓制動器的同心度應保證有高的精確度。
液壓制動試驗臺能夠進行發(fā)動機的磨合運轉(zhuǎn)，測取加負荷特性，并能進行發(fā)動機的全 •;=5<•

圖  " "%試驗渦軸發(fā)動機的液壓制動器設備
&—雙扭線進氣道； —被試發(fā)動機； —自由渦輪； ’—連接軸； (—液壓制動器； )—機架部調(diào)整試驗。對于起飛，最大連續(xù)和介于慢車與最大連續(xù)功率狀態(tài)之間具有等間隔的兩個狀態(tài)可以進行下列試驗：渦輪前燃氣溫度不變時功率—轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線；轉(zhuǎn)速不變時，功率—渦輪前燃氣溫度關(guān)系曲線。
測定渦軸發(fā)動機的高度—速度特性時，發(fā)動機和液壓制動器均放在溫壓艙內(nèi)。
渦軸發(fā)動機還要進行下列專項試驗：
最大允許扭矩試驗。試驗時自由渦輪前燃氣溫度對起飛狀態(tài)取最大值；發(fā)動機進口滑油溫度亦取最大值。測量參數(shù)包括：轉(zhuǎn)速、扭矩、渦輪前后燃氣溫度、發(fā)動機進口滑油溫度和壓力以及自由渦輪軸承溫度。此試驗是檢查發(fā)動機及其系統(tǒng)工作的可靠性。
"檢查應急狀態(tài)下發(fā)動機工作的可能性。應急狀態(tài)后，發(fā)動機不應發(fā)生什么破壞。同時要檢查保證應急狀態(tài)下工作時所必需的油泵的燃油富裕量。
急劇卸載試驗。此試驗檢查自由渦輪自動限速工作能力，試驗時在發(fā)動機和液壓制動器之間裝上使自由渦輪快速脫開的裝置，如圖  " "*所示。當彈射彈藥 )爆發(fā)時，裝在桿 (上的活塞 切斷漲圈 *并立即把彈性軸 從與自由渦輪的嚙合處脫出。與此同時，自動保護裝置發(fā)出指令，瞬間地降低燃油供給并防止渦輪飛轉(zhuǎn)。試驗時要進行示波，并記錄渦輪—壓氣機轉(zhuǎn)速，自由渦輪轉(zhuǎn)速和噴嘴前燃油壓力。
圖  " "*%自由渦輪彈性軸脫出裝置
•&++•

第四章 可告靠性試驗
第一節(jié) 耐久性考核試車
一、試車目的和內(nèi)容
耐久性試車也稱持久試車或長期試車，是發(fā)動機在飛行前規(guī)定試驗以及定型試驗的重要組成部分。
發(fā)動機定型鑒定試驗是為生產(chǎn)定型提供依據(jù)，它是研制、生產(chǎn)發(fā)動機和保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。發(fā)動機通過定型鑒定試驗來驗證該型號發(fā)動機是否適于生產(chǎn)與使用，定型試驗是在提供定型的發(fā)動機和部件上進行的一系列試驗、論證與分析的總和，主要考慮性能、結(jié)構(gòu)強度、高空等方面要求，以確保發(fā)動機的性能、使用極限、可靠性及適航性。
定型試驗主要包括以下 "個方面的試驗：
•
耐久性試車；

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發(fā)動機附件試驗；

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高空試驗；

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發(fā)動機環(huán)境和吞咽試驗；

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