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主軸使用載荷譜是由各次飛行使用載荷譜構成的。在一次飛行中，其載荷譜中包括扭矩、振扭、抽向力、彎矩和溫度，并且這些載荷隨時間變化。
2)使用載荷譜簡化成試驗載荷譜
使用載荷譜應簡化成損傷最嚴重的試驗載荷譜量級，并應保持原有綜合載荷對零件所產生的損傷影響不變及保持相應的實際使用載荷譜的損傷度不變、保持使用載荷高循環與低循環間之頻率比不變。使用載荷譜應該盡可能模擬實際情況。
’標準循環載荷譜是根據危險截面的各種飛行任務的應力剖面分析確定的。一般應根據主軸應力分析和壽命估算確定一個或幾個可能的危險截面，對其應力譜進行分析，確定標準應力循環載荷。對于使用中的發動機，如果已經出現過疲勞破壞，破壞截面應作為危險截面之一。標準循環的確定在很大程度上是經驗性的。對于扭矩、軸向力和振動扭矩循環，45和 6取發動機最大扭矩狀態下的扭矩和軸向力值，且按 (一最大一 (。的等幅循環變化，其保載時間決定于每個低循環內振動扭矩的循環次數。一般取循環次數 7為
7  8(((次 495  :()(345
對于主軸，振動扭矩循環的總次數不少于 /(;次，即滿足無限壽命要求。高循環載荷的循環次數 <+/(; . 7次循環。這種標準循環適用于危險截面應力中彎矩應力所占比例很小的情況，目前大多數發動機主軸都是應用這種循環進行疲勞試驗，這種扭矩、軸向力和振動扭矩循環。
對于扭矩、軸向力、振動扭矩和彎矩循環。此種循環是在第一種循環中增加高循環彎矩載荷構成的。45、6和 495的取值波形和循環次數與上述的標準循環相同。彎矩 =在 •//(0•
 
發動機最大穩定狀態工作轉速下，垂直于軸的角速度等于 " %& ’ (的彎矩，加上垂直于軸的過載為
)*的彎矩，并按其絕對值相加。彎矩的總循環次數應不小于 )+次；在每個低循環載荷的保載時間內，彎矩的循環次數與振動扭矩相同，即 ,+)+ ’ -。
試驗載荷譜的確定，對低循環載荷，試驗載荷譜的主扭矩 ./0和軸向力 1%可寫為
./0 2 33435./
1% 2 334351}

式中， 3 ———載荷散度系數，它表示最好疲勞強度軸和最差疲勞強度軸在相同壽命的應力之比，當低循環數不大于 )次時， 3 2"；當循環次數大于 )+次時， 3 2"。于是，對低循環載荷
./0 2"3435./ 1”% 2"34351
式中，  34 ———極限拉伸強度修正系數，即 34 2 " 6( ’ " 62被試軸材料的極限拉伸強度 ’材料手冊給出的最小極限拉伸強度； 35 ———溫度修正系數，當軸在低于實際工作溫度下做實驗時，就需用 35放大試
驗載荷以考慮溫度引起的材料性能變化，即 35 2 " 60 ’ " 67 2試驗溫度下材料的極限拉伸強度工作溫度下材料的極限拉伸強度當溫度沿軸長度變化時，應取最高溫度的 " 67計算 35。在軸的工作溫度下試驗時， 35 2 。對高循環載荷，試驗載荷值為
./0 2 8 33435./
9:0 2 334359:
據 3 2"可得 9:0 2"34359:}}
.;/0 2)")+3435./

按這種試驗載荷進行疲勞試驗，達到預定的循環數而軸上沒有出現裂紋，該循環數就
定為這種軸的壽命。 "主軸疲勞壽命試驗器主軸疲勞壽命試驗器應能模擬主要影響因素、邊界條件和工作溫度。應裝設以計算機
為中心的測控系統，具有通用性好、振動小、噪聲低、安全及維護簡單的特點。臥式扭矩、振矩、彎矩以及軸向拉伸的綜合加載雙轉子軸試驗器。該試驗器用同步齒形帶傳動配重來實現旋轉彎矩和旋轉支承反力的施加。
我國主軸疲勞試驗器可模擬扭矩最高達 54"  < )5-• ,；振動扭矩臥式可在 )= 55-•,；立式為士（5 =）> ./；變矩一般為 ) = ?@4)-•,（包括陀螺力矩）；橫向力可達 +A-；軸向拉力最大達 +B-；扭臂振動最大值為 8 )C。
四、機匣靜強度試驗
機匣是支承轉子和固定靜子的重要部件。發動機的推力也通過機匣傳到飛機上，因此 •)5•
 
機匣是重要的承力件。
就渦扇發動機而言，主要有進氣機匣、風扇機匣、低壓壓氣機機匣、中介機匣、高壓壓氣機機匣、燃燒室機匣、渦輪機匣、內涵排氣機匣、外涵殼體、加力燃燒室殼體和尾噴口。 "機匣強度試驗主要內容在工作狀態下，機匣承受發動機的氣體負荷和質量慣性力。這些負荷以軸向力、橫向
力或側向力、內壓力或外壓力、扭矩和彎矩的形式作用在機匣上。高溫機匣還承受由溫度和溫差引起的熱負荷。此外，在飛機的每次起落和飛行過程中，機匣承受由發動機的啟動一停車、工作狀態變化和飛機機動飛行引起的循環載荷及振動載荷。因此，機匣強度試驗主要包括：屈服強度試驗；"極限強度試驗；應力分布試驗；剛度試驗；%穩定性試驗；&蠕變試驗；’疲勞試驗；(蠕變—疲勞聯合試驗；)包容試驗；*振動試驗。其中  &為機匣靜強度試驗。
屈服強度試驗是驗證在所有的正常條件下機匣的永久變形是否小于設計規定值。其試驗載荷 %為 % &’( •)%(•屈服狀態工作載荷式中’( ———屈服安全系數 " *； +%( —
—屈服強度試驗溫度系數，試驗 件，+%( &",，試驗 -件，+%( &"。極限強度試驗是驗證所有的飛行條件下，機匣是否具有抵抗整體破壞所規定的安全系數。其 %為 % &’ . •+%.•極限狀態工作載荷式中，’ —
—極限安全系數，對正常飛行狀態，’. &"/，對強迫著陸狀態，’. &"*。
.
+%. &試驗溫度下材料的極限拉伸強度工作溫度下材料的極限拉伸強度應力分布是研究機匣在各種載荷作用下的應力大小和分布，驗證計算結果的可靠程度。剛度試驗是驗證機匣剛度是否滿足設計要求，求出機匣在工作載荷下的變形，確定載荷在復雜結構中的分配。穩定性試驗是確定失穩時的臨界載荷，驗證機匣是否具有設計時所要求的抵抗失穩的安全系數，其 %為 % & ’0+%0 •12式中，’0 ———穩定性安全系數，一般取 " /，對外涵殼體，加力燃燒室，’0 &,"*； +%0 —
　
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