圖 & %  " %飛機縱向控制系統方框圖
" %飛機的縱向控制系統如圖 &% 所示，其機械和電氣指令通過裝有力傳感器的駕駛桿同時發出。在駕駛桿底部有一個用來約束其運動的感覺彈簧，在系統用于截獲和跟蹤目標工作狀態時，使駕駛員的操縱特性最佳。
機械輸入信號送到俯仰、橫滾通道組件，并經高度 )、飛行馬赫數 *、法向加速度 +的修 •,’•
第九篇 /飛行控制系統檢修
 
正，然后通過俯仰、橫滾通道中的作動筒驅動舵面（安定面）完成機械操縱。自動控制電信號在作動筒前與機械信號綜合，形成與機械信號并聯輸入，也可進行自動控制。在縱向通道還安裝有與機械操縱相并聯的機電配平裝置，在高度、速度變化時他通過配平作動筒控制操縱桿實現權限及速率方向控制的最佳化。
橫向控制系統
橫向控制系統是由副翼、升降舵、方向舵多個舵面來進行控制的。同樣通過安裝在駕駛桿底座附近的感覺配平裝置來產生力感覺和桿力傳感器輸出的電信號。用以實現權限和速率方面控制的最佳化。機械操縱信號借助杠桿和連桿，傳輸到俯仰橫滾通道組件和副翼、升降舵交聯組件，經大氣數據修正器修正后送人混合器連動裝置，與縱向輸入綜合。然后送到作動筒去控制縱向系統。同時送至副翼通道進行橫向控制。鉸鏈力矩是受限制的，他通過大氣數據的自動調整來進行控制。
方向舵控制系統
方向舵是通過腳蹬及軟鋼索輸到副翼方向舵互連裝置的。在腳蹬附近安裝有位置傳感器的并聯配平作動器，傳感器信號與機械輸入信號在方向舵作動器中綜合。由腳蹬進行方向舵控制的權限為  "。腳蹬和駕駛桿的橫向輸出，通過副翼方向舵互連裝置和鋼索送到方向舵通道作動筒，去進行控制。
作動筒的液壓系統由壓力作動控制閥進行控制，保證壓力均勻與穩定。
飛行控制系統
自動飛行控制系統提供控制信號，他與機械操縱系統并聯控制飛機，從而保證 %級的飛行品質。自動飛行控制系統利用慣導系統和大氣數據計算機來提供控制信號，用以控制飛行姿態和減輕駕駛員的負擔。所有三軸的控制增穩系統都是雙余度的，兩個控制通道間出現預定的誤差信號就可自動斷開其故障通道，仍保證正常的控制。控制增穩系統還可根據迎角和俯仰角速率修正駕駛員的指令。其目的是防止大迎角飛行狀態時總的俯仰輸入指令控制減弱而失去靈敏性。
自動飛行控制系統還包括一個飛行中或地面上的自檢測裝置。在飛行中系統發生故障可進行余度比較并將故障自動分離到故障部件本身。此故障部件可在航空電子設備狀態面板上顯示。應用此裝置在地面檢測時，不僅能識別顯示故障部件，同時還可進行全面的系統檢測預告發現故障，保證飛行安全。
二、分系統的功用及組成
液壓系統
為了保證飛行控制系統的正常工作，飛機上安裝有三個獨立的液壓系統，壓力為 &"’() * +,&，每個液壓系統都可做備份使用，飛行控制系統的液壓部件至少有一個液壓系統做備份。而當液壓系統有故障時，每個舵面作動筒可應急地使用三個系統中的任何一個，這樣就保證了安全，增加了可靠性。為了增加系統的有效性，每個液壓系統又分成七個支路系統，這七個支路中有六個支路在出現漏油時，有自動單獨切斷的功能。是否漏油及切換，由油箱中的油量變化來測定。
襟翼系統
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第九篇 (飛行控制系統檢修
 
在  "飛機上還安裝有襟翼控制裝置，安裝在機翼的后緣部分，功能是用于增加起飛的升力和著陸時的阻力。因此只用于起飛和著陸。該系統還包含一個襟翼對稱控制裝置，當兩襟翼出現 %&以上差值時，能將襟翼鎖定。
駕駛桿助力與俯仰補償器
駕駛桿助力與俯仰補償器包括兩個獨立的機械液壓控制裝置：俯仰橫滾通道組件和副翼方向舵交聯裝置。俯仰橫滾通道組件接受駕駛桿俯仰和橫滾指令的機械操縱信號。同時還接受動壓和 ’數的修正。這些大氣信號控制一個俯仰軸傳動比調整裝置，其輸出與俯仰配平作動筒并聯綜合。俯仰配平補償器的輸出是法向加速度的函數，其輸出與控制增穩指令同步。根據法向加速度的大小來補償俯仰軸傳動比調整裝置的不足，從而達到權限和速率根據不同的飛行條件、飛機性能達到最佳。以上為 一 戰斗機增穩系統的簡介。歷%隊
第二節 (某型戰斗機航行駕駛綜合體簡介
某型戰斗機航行駕駛綜合體是一個集中了精密機械及電子設備的綜合信息及控制系統，完成飛機的導航、飛行參數測量、自動駕駛及電傳操縱等任務。
一、系統的功用
某型飛機航行駕駛綜合體航空設備用于：（）飛機自主式導航提供飛機空中姿態角，并由慣性平臺測得三個固定軸向的加速度，進而解算出飛機三個軸向的飛行速度及位移，并轉化成經緯度。這一任務由慣性導航系統來完成。
（)）飛機運動參數計算
主要的飛行參數有：
大氣參數：飛行表速，馬赫數，飛行高度，迎角，側滑角，大氣溫度，動壓及靜壓。
"極限參數：最大允許迎角，最小允許迎角，最大飛行表速，最小飛行表速，最大飛行馬赫數，最小飛行馬赫數。這一任務由大氣數據計算機及限制信號計算機來完成。
（%）飛機自動控制飛行（自動駕駛）
用于完成：
飛行常規自動穩定飛行。
"自動導航。
自動導引。
這一任務由自動控制系統協同相關機載設備來共同完成。
（*）飛機電傳操縱電傳操縱系統由電部分及機械液壓兩部分組成。綜航專業中主要完成電傳操縱的計算，他由余度電傳操縱計算機來完成，以控制飛機控制面的偏轉。 縱向四余度，控制平尾的同步偏轉。 •%+•
第九篇 -飛行控制系統檢修
 
傾斜四一三混合余度，控制平尾的異步偏轉及副翼異步偏轉。
"航向三余度，控制垂尾的同步偏轉。
無余度的增升自動操縱，控制襟翼的同步偏轉（包括前緣襟翼及襟副翼）。
這一任務由電傳操縱系統來承擔。

二、系統的組成
導航設備
慣性導航系統包括：
主、備慣性平臺，控制交聯計算機組件，磁感應傳感器及相應的控制盒。
駕駛設備