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隨著全權發動機數字控制系統、電傳操縱系統和數字式航空電子系統的發展和應用，為了更可靠地向這些系統供電，在飛機上開始出現專用發電系統，專用發電系統是在稀土永磁材料和半導體器件迅速發展的基礎上發展起來的。在 *—(+和“幻影 , %"""等先進戰斗機上已采用專用發電系統向飛行控制系統供電，在研制中的波音 ---干線飛機上也將采用專用發電系統向飛行控制系統供電。
全權發動機數字控制系統所用的專用發電機是一臺多繞組的釤鈷永磁發電機，其中兩套繞組用于兩個全權發動機數字控制系統， (套用于點火， (套用于號碼組信號。當專用發電機發生故障時，將由飛機供電系統向全權發動機數字控制系統供電，在起動過程中，則由蓄電池或輔助動力裝置驅動的發電機供電。
飛行控制系統用的專用發電系統由油冷的三相永磁發電機和脈寬調制式的變換 調節器組成，在變換 調節器中，先將永磁發電機輸出的交流電整流和濾波，然后再由脈寬調制式變流器把高壓直流電變換為低壓的矩形波交流電，最后用整流器和濾波器把上述交流電整流成 %./直流電。由于變換 調節器中采用了電壓和電流兩種控制回路，因而調壓點的電壓在穩態和瞬態條件下都很穩定。另外，為了消除地線降壓的影響和加強抗干擾能力，在變換 調節器中還有 (個壓差反饋電路。實驗證明，這種專用發電系統具有良好的供電特性，比 012—&34一 -"5軍用標準規定的指標好得多。另外，設計中按 012—6748一 %(-4的要求進行了可靠性分析，因而可靠性較高，單通道的平均故障間隔時間可達 %"""9。
總的來講，采用專用發電系統具有下述優點；
（(）可靠性高，這是采用釤鈷永磁發電機和直接驅動方案的結果。
（%）重量輕體積小，這是采用高轉速的結果。專用發電機轉速都在 ("""":  ;<=以上，有的高達 5"""":  :><=。當然，采用最大磁能積的稀土永磁材料和 6級絕緣也是減輕重量縮小體積的有效方法。（?）提供調壓的直流電，并不受主供電系統負載變化的影響。
（5）能在發動機慢速到最大轉速的整個范圍內提供恒定的功率。
（）與一般冪用的不調壓的變壓整流器相比，瞬態特性更好。

第五節 ’多電飛機供電系統
美國國防部和 @A&ABCC(年在多電飛機計劃上投入 "萬美元， ?"家公司在這項技術 •(?.•
 
上的投資總計為 ""萬美元，為多電飛機開發的項目遍及發電、容錯配電、電力管理、電防冰、電剎車、電力作動和發動機等領域，并在 一 %"、一 &和 ’()一 *等飛機上進行多電飛機部件的飛行試驗。目前應用前景看好，但在實際使用前最重要的是需要進行大量飛行試驗。
多電飛機的供電系統將是一種 +,"-高壓直流系統。其特征是：
（）發電機容量大；
（+）主電源是一種裝在飛機發動機主軸上的內裝式起動 (發電機；
（%）輔助 (應急電源是一種裝在組合動力裝置主軸上的內裝式起動 (發電機；
（&）配電系統是一種按關鍵飛行負載、關鍵任務負載和非關鍵負載分類的容錯配電系統。在發生 %次故障后仍能確保向關鍵飛行負載供電。
美國空軍為了支持多電飛機發展，在發電方面已在實施高可靠性發電計劃和開關磁阻起動 (發電機計劃；在配電部分除了利用容錯供電系統的研究成果外，還在實施多電飛機的電力管理，分配計劃和帶 +,"-固態功率控制器的遠置終端計劃。美國空軍已與諾斯羅普公司簽訂合同，發展多電型 ’() .*戰斗機的供電系統。
與全電飛機略有不同，多電飛機在用電力系統取代液壓和氣壓系統的過程中將采用電動靜液作動器來操縱飛行控制舵面，而電動靜液作動器實際上是一種分布式的小型電動和電控液壓系統。因而可以說多電飛機方案是全電飛機方案的初級階段。
美國空軍正在積極發展多電飛機，用電力作動系統來取代目前飛機上使用的液壓、氣壓和機械作動系統。因為這種飛機可靠性高，戰爭所需的飛機數量可減少，從而節省大量費用。另外，電力作動系統更能承受內部故障和戰斗損傷，從而對飛機和空勤人員來講也更安全。大量采用電力作動系統后，必須采用大發電容量的供電系統，以向所有飛機作動系統供電。由于發電容量劇增，因而必須采用發電效率最高的變頻交流系統和高壓直流系統。由于用電設備增加，并采用電力作動的方式來操縱飛行控制舵面，因而必需采用分布式配電布局、負載自動管理和容錯配電技術。為了適應飛行操縱的要求，將采用 +,"-高壓直流供電方式。
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第六章 發動機工作狀態的電氣控制
第一節 發動機簡介
為了滿足戰斗機對動力裝置的需要， "世紀的 年代末期出現了航空噴氣發動機。 %年代渦輪噴氣發動機的技術有了長足的進步，壓縮器已由離心式發展為軸向式；出現了加力燃燒室；采用可調靜子葉片和雙轉子結構技術等，使戰斗機實現了超音速飛行。
第一代、第二代戰斗機普遍采用渦輪噴氣發動機。例如美國 & ’ (戰斗機采用 )%*雙轉子渦噴發動機、前蘇聯米格 ’ "(戰斗機采用 +(( ’ 雙轉子渦噴發動機。我國的飛機采用雙轉子軸向壓縮器渦輪噴氣發動機。
,年代初渦扇發動機投入使用，其最大優點是：起飛推力大、巡航油耗低、噪聲低。加力式渦扇發動機主要用于超音速戰斗機、轟炸機。與加力式渦噴發動機比較，其加力比大，即加力推力增大得多。大多數西方國家的第二代戰斗機已采用了第一代加力式渦扇發動機。進入 *年代，第二代加力式渦扇發動機普遍配裝在第三代戰斗機上。例如美國 &’ (%、& ’(,型戰斗機采用 &( ’+-’(渦扇發動機，前蘇聯米格 ’ ".戰斗機采用 +(渦扇發動機，法國的幻影一 "采用 /% ’%渦扇發動機。我國在 ,年代也開始研制出渦扇發動機。
一、渦噴發動機
以某型戰斗機采用的渦輪噴氣發動機為例。
渦噴發動機是一臺雙轉子軸向壓縮器渦輪噴氣發動機。超音速進氣道，為無級可調式。 級低壓壓縮器、 級高壓壓縮器，環管燃燒室、雙軸 "級渦輪，可調節噴口，帶加力燃燒室，其基本組成如圖 ( ’, ’(所示。
　
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