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"%技術發展計劃中主要集中在主燃燒室新頭部方案數值模擬和試驗驗證；變幾何流場結構試驗；陶瓷基火焰筒耐久性試驗研究；整體式加力燃燒室 &噴管的試驗考核、功能測量；可變幾何燃油噴嘴濃度場試驗研究及燃燒部件三維數值模擬技術的試驗驗證等。
（’）渦輪
"高溫渦輪試驗；變幾何渦輪試驗驗證；三維氣動設計、傳熱的試驗驗證； ())))次循環的渦輪試驗驗證；低展弦比無冷卻渦輪的試驗研究；先進冷卻技術和主動間隙控制試驗研究。
"%發展計劃中耐 (*+),高溫的冷卻非金屬試驗研究；耐 (-*),以上高溫的無冷卻非金屬試驗；輕型靜力結構強度試驗；復合材料機匣強度試驗驗證。（+）排氣噴管
"俯仰推力轉向噴管試驗研究；內、外流試驗和試驗驗證設計計算軟件；復合材料襯筒耐久性考核；紅外輻射試驗和排氣噪聲測量；噴管與飛機后機身之間的干擾阻力測定，為飛機 &發動機 &噴管一體化設計提供依據。
"%發展計劃中俯仰 &偏航推力轉向噴管試驗研究；全方位轉力轉向噴管試驗；耐 (*+),以上的陶瓷基復合材料和碳 .碳材料試驗。（*）控制系統 "數字式電子控制系統功能試驗；提高調節系統可靠性的試驗；環境綜合試驗考核；綜合飛行和推進控制功能試驗；自適應故障 .容限邏輯試驗研究。
"%發展計劃中耐 /-),電子 &光學設備、液壓裝置考核；耐 *’0,電動機械作動裝置可靠性試驗；性能最佳化邏輯功能試驗；降低裕度邏輯試驗研究，超可靠控制器功能試驗考核。
二、部件試驗結果對整機研制的作用
部件試驗在航空發動機研制、改進和發展中是極其重要的，沒有充分的部件試驗就不可能研制出高性能、高可靠性的發動機，部件試驗是發動機型號研制的基礎。
"部件試驗直接給出其各個有關的性能和某一特性的詳細試驗結果及改進措施的有效性，這在整機試驗中是不可能完全得到的，整機試驗受結構影響，不可能進行詳細的測量。
在良好模擬各部件在發動機上的工作條件下，部件試驗結果能良好地適用于整機，并能提供在整機試驗中不可能獲得的有關性能參數。 由于不可能完全模擬整機工作環境，又由于相鄰部件的相互影響，部件試驗結果在整機應用中往往要進行一定的修正。
對于發動機過渡狀態工作，在部件試驗中是難以進行的。運用計算機控制技術模擬發動機實際工作環境仍有局限性，因此，當過渡態或瞬態的部件試驗結果應用于整機時要充分考慮整機的工作特點。所以未來的試驗研究應進行部件性能對整機性能影響的定量測試工作。
%發展光測技術，開發對氣流干擾小的探針，能測出整機各主要截面詳細試驗結果，這
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對判斷部件試驗結果對整機的適用性是極為重要的途徑。發展發動機流道的詳細測量是重大試驗研究課題。
發展能精確模擬發動機部件在推力循環中的快速溫度變化設備，并能在真實條件下運轉，這是非常重要的試驗設備發展計劃，它可以極大地減少整機上試驗部件的費用，又能獲得整機上不可能獲得的部件性能、可靠性的細目試驗結果。
本章將主要論述壓氣機、燃燒室、渦輪試驗和設備，其次將論述加力燃燒室、推力矢量噴管和控制系統的試驗方法和設備。
第二節 壓氣機試驗和設備
壓氣機是在工質參數變化范圍很寬的條件下工作的大功率部件，也是發動機試驗中耗費最大、測試技術較復雜的部件，其試驗任務十分廣泛，與理論計算值的相互一致性也在不斷提高。壓氣機試驗主要包括：
錄取特性；確定穩定工作邊界；流動損失試驗研究；檢查調節系統的可靠性。
近年來，隨著高增壓比、高效率、低噪聲、抗高畸變及高可靠性的壓氣機的研究，使壓氣機試驗技術有很大發展。諸如 "采用高靈敏度測量儀表在相對流為超聲速的葉片中產生強激波的情況下，測量外側機匣上的靜壓；測量高載荷、高馬赫數靜子葉柵的損失大小和損失分布；采用激光雙光束聚焦測速方法進行旋轉葉柵氣流流動過程及匹配的研究，用以校準和矯正跨聲速葉柵氣流的理論計算；測定壓氣機對進口畸變的反應和容忍能力，以擴大它在較大畸變下的穩定工作范圍；測定減少壓氣機噪聲諸方法的有效性；采用動態射線攝影測定葉尖間隙；采用全息顯示技術測定導致葉片穩態和非穩態脈動的氣動力并用以研究跨聲速流中的激波運動以及進行提高壓氣機承載能力的試驗研究等。
一、壓氣機模型試驗
在相似狀態下進行壓氣機模型試驗能夠確定所必需的特性，同時可以使試驗所需的功率大大減少。在滿足幾何相似、運動相似及動力相似（%&相等、 ’(相等）等條件下，氣流速度、轉速、工質密度與壓力以及試驗所消耗的功率之間具有如下關系：
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式中，  "%&，它稱為幾何模化比例；
下腳注“&”“”

表示模型； 表示實物；
’———絕熱指數；
(—
—氣體常數；
)———溫度；
—
—動力粘度。
可看出，在模型狀態下，、"、*、+及 ,實質上取決于模化比例、工質物性及熱力參數。在 (-自模區內，模型狀態下工質的溫度與壓力可任意選擇。此時功率 ,的關系式等于
,&自模 ’& & & 312 ,&
/
,".( ’0.12) ( ((0312)) ( )0 )( ,0) 在模型狀態下試驗時，與模型尺寸、工質溫度和壓力減少的同時，功率減少，一直到 (
-
處于自模區為止。當通過減少模型尺寸或工質壓力使只 (-為同一值時，減少模型尺寸比減少工質壓力所減少的功率多，因為 (-的減少與壓力及線性尺寸的變化成正比，而此時試驗所需功率的減少與壓力及線性尺寸的平方根成正比。
　
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