曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

)9系統(tǒng)工作（:）066的控制邏輯控制邏輯具有下述作用：接受從駕駛員來的指令和測量發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)量的傳感器信號(hào)，對(duì)燃油活門，可調(diào)靜子葉片等執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出合適的控制指令。
066提供可調(diào)葉片（-22、122）和起動(dòng)放氣位置及加力燃燒室控制裝置的開環(huán)調(diào)節(jié)程序，另外還有燃?xì)獍l(fā)生器燃油流量 3,44和噴口面積 &5的閉環(huán)程序，燃?xì)獍l(fā)生器的燃油流量是受到控制的，以便保持所選定的低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，因而也能保持空氣流量，噴口面積的調(diào)節(jié)，以保證獲得所需要的發(fā)動(dòng)機(jī) 61。
噴口面積調(diào)節(jié)的閉環(huán)回路稱壓比 61回路 ;，僅在中間推力狀態(tài)（不加力最大推力狀態(tài)）和加力狀態(tài)工作，而比較低推力時(shí)使用選定的噴口面積。（)）加力燃燒室控制邏輯加力燃燒室的燃油分配是通過控制加力燃油計(jì)量活門和扇區(qū)選擇活門，成功地實(shí)現(xiàn)內(nèi)外涵分別控油和 :+個(gè)扇區(qū)燃油分配的復(fù)雜供油規(guī)律。加力控制邏輯中還有紫外線檢測器（ %/0），這種紫外線傳感器有與火焰強(qiáng)度成正比
（%/0讀數(shù)）的輸出。一旦發(fā)現(xiàn)熄火， 066邏輯就切斷加力燃燒室的燃油，進(jìn)行 %/0自檢，然后重新向加力燃燒室供油（術(shù)語稱油門桿角度重復(fù)）。發(fā)現(xiàn) :扇區(qū)點(diǎn)燃后， %/0探測到大于要求的最小火焰強(qiáng)度（根據(jù) %/0讀數(shù)）后，再向其他扇區(qū)供油。在沒有駕駛員操縱的情況下允許油門桿角度重復(fù)三次。在正常加力過程中，如果檢測到火焰熄滅， 066自動(dòng)切斷加力，并將噴口調(diào)定到固定的最小面積。
%/0也用作推力快速響應(yīng)邏輯部件，在由慢車向最大推力油門過渡時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速增加時(shí)即可開始向加力燃燒室供油，以便使推力更快地增加。在風(fēng)扇進(jìn)口總壓很高（大于 +<=>?@）時(shí)，在慢車狀態(tài)可把 :區(qū)接通。用 %/0信號(hào)檢查點(diǎn)燃后，就可向其他扇區(qū)供油。當(dāng)風(fēng)扇進(jìn)口總壓很低時(shí)，要推遲加力燃燒室的起動(dòng)。在飛行包線的左上角，要風(fēng)扇轉(zhuǎn)速達(dá)到 =8A，加力才起動(dòng)。
（B）空中起動(dòng)控制邏輯
•:B?:•

 
""設(shè)有空中起動(dòng)的閉環(huán)邏輯。高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速加速速率預(yù)定值與實(shí)際值比較并調(diào)節(jié)燃?xì)獍l(fā)生器燃袖流量，以保持該預(yù)定值。這種閉環(huán)特性將減少起動(dòng)過熱或起動(dòng)懸掛的可能性，并允許在較低空速下順利起動(dòng)。
萬一發(fā)動(dòng)機(jī)停車或熄火，由 ""監(jiān)控器的若干參數(shù)來確保空中起動(dòng)成功。在風(fēng)扇渦輪進(jìn)口溫度 %&%信號(hào)上升表明燃燒室點(diǎn)火（燃油混合氣點(diǎn)燃）以前，采用規(guī)定的燃油開環(huán)程序。一旦 ""檢查出燃燒室點(diǎn)燃，燃油流量 ’和壓縮器放氣控制開關(guān)轉(zhuǎn)換到如圖 ()—*所示的閉環(huán)邏輯。該邏輯就把高壓轉(zhuǎn)子角加速度 +,的規(guī)定值與實(shí)際值進(jìn)行比較，再調(diào)節(jié)燃?xì)獍l(fā)生器的燃油流量 ’，以保持 +,的規(guī)定值。 +,是 -.,（風(fēng)扇進(jìn)口靜壓）、%%,（風(fēng)扇進(jìn)口總溫、 /（/數(shù)）的函數(shù)。如果燃油量過多，壓縮器將失速，產(chǎn)生“過熱起動(dòng)”，如果燃油量過少，所得到的能量將不足以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)和附件的動(dòng)力消耗量，導(dǎo)致“懸掛起動(dòng)”，如果 %&%超過約 0)1(（,的極限溫度，那么在加一個(gè)修正量后， ""空中起動(dòng)邏輯維持最佳的 +,速率，燃油計(jì)量活門限制器規(guī)定的最小燃油流量約 ((234 5 6，壓氣機(jī)放氣門一直打開，直到 +,達(dá)到 2)7后才關(guān)閉。
當(dāng)空氣速度低于 ,1189:;< 5 6（(8 9:;< = (>? 239）左右時(shí)， ""空中起動(dòng)邏輯電路開始給燃燒室點(diǎn)火并維持 +：轉(zhuǎn)速，而不加速發(fā)動(dòng)機(jī)至慢車狀態(tài)，直到駕駛員能夠提高空速為止。
為了在低于 )(119的高度，加快空中起動(dòng)，使用了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī) @.來輔助空中起動(dòng)，對(duì)于用 @.輔助的空中起動(dòng)， ""系統(tǒng)采用了較高的 +A預(yù)定轉(zhuǎn)速和較低的 %&%極限。打開壓氣機(jī)放氣，直到 + 達(dá)到 2)7。
風(fēng)車狀態(tài)（在迎面氣流作用,下發(fā)動(dòng)機(jī)處于自轉(zhuǎn)狀態(tài)）空中起動(dòng)可有三種形式：轉(zhuǎn)速降低到 B17；轉(zhuǎn)速降低到 ,27；用 @.輔助的空中起動(dòng)。
降轉(zhuǎn)空中起動(dòng)過程分四步進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)停車、增壓、點(diǎn)火和加速發(fā)動(dòng)機(jī)至慢車轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)停車主要從中間推力狀態(tài)開始的。然后，允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降到風(fēng)車狀態(tài)的轉(zhuǎn)速（降轉(zhuǎn)），亦即下降到核心發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速的預(yù)定百分?jǐn)?shù)（如 B17或 ,27）。增壓是由駕駛員將油門桿收回到慢車狀態(tài)開始起動(dòng)完成的。這一過程給燃油系統(tǒng)增壓，開始向燃燒室供油，大約 (1A，由噴嘴將燃油噴向燃燒室，并點(diǎn)燃。接著， ""調(diào)節(jié)燃油量，以此維持規(guī)定的 +A，直到達(dá)到規(guī)定的慢車轉(zhuǎn)速，從而完成空中起動(dòng)過程。
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃油起動(dòng)機(jī) @.可使核心發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速到約 C17的轉(zhuǎn)速，當(dāng)核心發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 +A達(dá)到 (,7或高于 (,7時(shí)，即可開始增壓。當(dāng) +A達(dá)到 217時(shí)， @.與壓縮器脫開，起動(dòng)成功。
經(jīng)一系列的空中起動(dòng)試驗(yàn)表明，空中起動(dòng)的成功主要取決于空速值， ""系統(tǒng)能使空中起動(dòng)范圍內(nèi)的飛行速度大約提高 028 9:;< 56；采用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃油起動(dòng)機(jī) @.進(jìn)行空中起動(dòng)，即使飛行速度降低到 (2189:;<幾時(shí)，空中起動(dòng)也能成功。空中起動(dòng)時(shí)間，空速為 ,2189:;< 5 6的 B2A到空速為 ,1189:;< 5 6的 (C2A，在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行 @.輔助的空中起動(dòng)，空中起動(dòng)時(shí)間為 C2A到 )1A，而高度對(duì)空中起動(dòng)時(shí)間的影響不大。
•(C0,•

 

第七章 進(jìn)氣道電氣控制
第一節(jié) 概述
一、進(jìn)氣道
進(jìn)氣道是飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的重要組成部分，特別是超音速戰(zhàn)機(jī)，進(jìn)氣道工作的好壞，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和穩(wěn)定工作，影響飛機(jī)戰(zhàn)斗力的發(fā)揮。飛行時(shí)，進(jìn)氣道是一個(gè)增壓部件，要求其流動(dòng)損失盡量小，另外進(jìn)氣道又是飛機(jī)的一個(gè)組成部分，要求其外部阻力也應(yīng)該較小。
按飛行速度，進(jìn)氣道可分為亞音速進(jìn)氣道和超音速進(jìn)氣道；按在飛機(jī)上的位置可分為頭部進(jìn)氣，兩側(cè)進(jìn)氣和腹部進(jìn)氣等。亞音速進(jìn)氣道又稱為皮托管式進(jìn)氣道，其結(jié)構(gòu)簡單，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配良好，不需要調(diào)節(jié)。超音速進(jìn)氣道飛行速度變化范圍大，要求他在各種使用條件下與發(fā)動(dòng)機(jī)能較好地匹配工作，因此，需要調(diào)節(jié)。
多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)氣道位于機(jī)身兩側(cè)機(jī)翼翼根的下方。進(jìn)氣道內(nèi)設(shè)有可調(diào)節(jié)的斜板，下表面設(shè)有百葉窗式輔助進(jìn)氣門，還裝有鈦合金防護(hù)網(wǎng)。
超音速進(jìn)氣道是利用激波減速增壓的，如圖 " % "所示。迎面氣流在超音速進(jìn)氣道中的滯止是在專門設(shè)計(jì)的激波系內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。通常，這些激波中最后的一道激波是正激波。某型飛機(jī)超音速進(jìn)氣道為四激波系外沖壓式超音速進(jìn)氣道。在超音速飛行時(shí)，氣流流過斜板，在前緣和兩個(gè)轉(zhuǎn)折處各產(chǎn)生一道斜激波，在進(jìn)氣道進(jìn)口處產(chǎn)生正激波。正激波的位置隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低壓轉(zhuǎn)子換算轉(zhuǎn)速 +"+,、飛行高度和斜板角度的變化而變化。
　
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