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定壓油的一部分送到泵馬達組件，補充泵馬達工作時的泄漏，潤滑他的運動部件，帶走工作時的熱量。定壓油還送到離心調速器和伺服作動筒，用來潤滑齒輪傳動部件和其他運動部件。
+)齒輪差動式恒裝的故障及保護
恒速傳動裝置在工作中發生故障是難免的，必須及時地檢測故障，實行保護，防止故障擴大。滑油壓力和滑油溫度異常，往往可以反映恒裝的故障和故障嚴重程度。如果供油部分的故障使定壓油油壓低于正常值，恒裝就不能正常工作，這時定壓油路中的注油壓力開關接通，使駕駛儀表板上的指示燈亮，告訴駕駛員恒裝有故障。
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在恒裝內，接外部散熱器接頭前后裝有兩個滑油溫度傳感器，反映恒裝的回油溫度和進油溫度。如果內部發生故障，機件摩擦加大，發熱量加大，回油溫度與進油溫度的差必然加大。溫度傳感器將溫度信號送到儀表板上的滑油溫度指示器，駕駛員可根據故障情況，切除或暫時保留恒速傳動裝置。
通常采用將恒速傳動裝置的輸入軸與輸入齒輪脫開的辦法來切除恒速傳動裝置。
駕駛員根據滑油溫度判定恒速裝置有故障時，按壓恒裝脫開電門，使電磁鐵通電，電磁鐵將頭部銷吸人他的內部，蝸塊在彈簧力作用下向上移動并與蝸桿嚙合，蝸桿在轉動的同時向左移動，使輸入軸與輸入齒輪間的套齒離合器脫開，這種脫開裝置不能在飛行過程中復位，只能在地面時拉“復位手柄”復位。
軍用飛機上的駕駛員精力集中于完成戰斗任務，常常不采用滑油溫度指示器的辦法，而用低熔點合金感受滑油溫度，當滑油溫度太高時，低熔點合金熔化，使輸入脫開機構動作。
若恒速傳動裝置輸出軸轉速超過額定轉速過多，一方面會使恒裝內部機件損壞，另一方面也會使發電機過速，或電源頻率太高影響用電設備工作，故在恒裝內部有過速保護裝置。過速保護裝置的構造與離心式調速器類似，反映輸出軸轉速的變化，輸出軸轉速正常時不起作用，僅當轉速過高時才動作。過速保護器將伺服作動筒的大腔與回路接通，使變量泵斜盤達最大負傾角，或是將恒裝與飛機發動機脫開。
當恒速傳動裝置因發動機停車而輸出轉速降低，或恒裝故障而使輸出轉速降低時，低速壓力開關工作，將恒裝所傳動的發電機從飛機電網中斷開。待恒速傳動裝置的輸出轉速升高到一定值后，再將發電機投入電網。
"恒裝的基本技術數據
恒速傳動裝置是在 世紀 %年代開始使用的，從此，飛機恒速恒頻交流電源得到了迅速的發展。這是與恒速傳動裝置的不斷改進分不開的，現用的齒輪差動式液壓恒速傳動裝置至今已經歷了三個發展階段。第一階段，應用簡式液壓恒速傳動裝置。不久，被液壓差動式恒速傳動裝置取代。 &年代進入第二階段，出現了齒輪差動式液壓恒速傳動裝置。平均故障間隔時間達到 ’(左右，發出每千瓦電功率的重量減小到 ’)*左右。 年代初組合電源裝置的出現進入了發展的第三階段，由于恒速傳動裝置和交流發電機組合在一起，結構進一步簡化，特別是發電機采用了噴油冷卻，平均故障間隔時間達 ’(以上。重量功率比顯著降低。
目前應用的恒速傳動裝置除有關使用環境條件的數據外，基本技術數據有以下幾個方面：
（’）額定功率
恒速傳動裝置在正常環境條件下，長期連續工作發出的功率稱為恒速裝置的額定功率。如 %)+,飛機交流發電機的恒速傳動裝置額定功率應為 %)+,，因為必須考慮發電機的損耗。由于飛機交流發電機有過載要求，所以恒速裝置也有過載要求，如要求恒速裝置在 -./01內輸出 ’-2額定功率， -3內輸出 42額定功率。
（）額定輸出轉速
恒速傳動裝置的輸出額定轉速應和發電機的額定轉速相等。
（5）輸入轉速范圍
必須規定恒速傳動裝置的最小工作轉速和最大工作轉速，即規定恒速傳動裝置的輸人 •’55•
 
轉速范圍。恒速傳動裝置的轉速變化范圍和飛機發動機的工作轉速范圍相適應。（）輸出轉速精度
恒速傳動裝置輸出轉速精度就是發電機頻率精度。穩態轉速精度是指在他的整個工作環境范圍內，輸入轉速和負載變化范圍內恒裝輸出轉速最大值或最小值與額定轉速差的百分比數，主要決定于離心調速器。目前的齒輪差動式液壓恒速傳動裝置的轉速靜態誤差為額定轉速的土 "。以恒速傳動裝置輸出轉速的動態最大偏差和轉速恢復時間表示調節品質。
（）重量功率比飛機上設備都應重量輕，體積小。對于功率轉換設備，重量功率比是個很重要的指標。在選擇和使用恒速傳動裝置時，必須注意他的技術數據，以滿足飛機、發動機、發電機
和用電設備等各方面的要求。
第二節 %飛機無刷交流發電機簡介
一、飛機無刷交流發電機的結構
無刷交流發電機的主發電機是旋轉磁極式同步發電機。勵磁機是旋轉電樞式同步發電機。電樞繞組輸出三相交流電，亦稱交流勵磁機，經整流后作主發電機直流勵磁電源。整流器裝在轉子上，隨轉子旋轉，所以稱為旋轉整流器。永磁發電機稱副勵磁機，給控制器供電。無刷交流發電機通過控制勵磁機的勵磁電流間接地調節主發電機的勵磁電流。
有些飛機無刷交流發電機，沒有永磁副勵磁機，勵磁機的勵磁電流要以主發電機輸出的交流電經整流取得，稱為自勵式發電機，或二極式無刷交流發電機。二極式無刷交流發電機簡單，但沒有三極式工作可靠，因為三級式發電機的副勵磁機只供給控制器，與飛機電網無關，因而飛機電網的故障不會引起控制器的誤動作。
二、無刷交流發電機的電壓調節系統
"%系統組成及功能、要求

圖 "& ’( ’%三組式無刷交流發電機電壓調節系統方框圖
"—主發電機； (—旋轉整流器； )—勵磁機；
—水磁副勵磁機； 三相整流橋； *—電壓調節器

圖 "& ’( ’是三級式無刷交流發電機電壓調節系統方框圖。系統由調壓器和發電機組成，其中發電機中，三相發電機的轉子和三相旋轉整流裝置同軸轉動。發電機是系統的 •"))+•
 
調節對象，調壓器是系統的調節器。
在飛機供電系統中，每臺發電機都配備一臺調壓器，有如下調節功能：（）調節每臺發電機勵磁，使電源系統的電壓穩定于規定的水平；（"）當供電系統出現短路時，能實現發電機強行勵磁，保證保護裝置動作準確、迅速；（）發電機并聯工作時，保證電機之間無功功率的均勻分配；（）實現發電機輸出電流的限制。
　
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