位置。
（）壓縮器導流葉片控制系統
該系統是根據 "，和 來調節壓縮器導流葉片的偏轉角度。的。
系統主要由導流葉片控制組件。位置傳感器和電磁活門組成。
該系統主要調節低壓壓氣機導流葉片的偏轉角度 %，而高壓壓氣機導流葉片的偏轉角度 &的調節主要取決于油門桿的位置。（’）渦輪起動機檢測系統該系統通過溫度傳感器測量渦輪起動發動機的排氣溫度，當測得溫度 (*)* + )),-時，電調向起動箱發出信號，中止發動機的起動。
（)）指令輸出系統
電調中有指令輸出板。他的功能如下：
".&轉速指令通道
該通道向相關設備輸出發動機不同的狀態信號：
.&*%, /&0；1 .&*2, /&0；1 .&*,2 /&0；1 .&*,’ /&0；1 .&*), /&0；1 .&* "% /&0；1 .&*"2 /&0；1 .&*"’ /&0；
燃油溫度檢測通道
當然油溫度 33 4%%* +%&*-時，向告警和語音系統發出信號，提醒駕駛員。
發動機振動速度檢測組件
該通道在 .& *,20時接通。
當 .& 5),0時，發動機振動速度 6*%**77 8 9和 .& 4),0時， 6*’*77 8 9，則向告警、飛參記錄儀和語音系統輸出信號。
%滑油溫度檢測通道
當滑油溫度 3: 4 &%*-時，向告警和語音系統輸出信號。
&滑油壓力檢測通道
.& 5),0時，滑油壓力 ;<+%=> /*=&?@ 8A7&
.& 4),0時，滑油壓力 ;:+%=" /*=&?@ 8A7&
當出現以上兩種情況時，經 %*9延時，向外輸出警告信號，當滑油壓力 ;: 42=)?@ 8A7&時，則立即輸出警告信號。 ’超極限狀態檢測通道當 .% *%*>0或 .& *%*’0或自檢系統輸出故障時，均向外輸出警告信號。
（"）防喘振和空中自動起動系統
他具有以下功能：
出現喘振時，消除喘振；
.& 5,20時，發出起動信號：
發射武器時，防止喘振。
該系統的工作條件是 .& 42,0，B 4 &?7，< 4*=,。
當發動機發生喘振時，邏輯電路輸出信號，延時電路輸出 %= ,9信號，短時斷開發動機供油，并調節導流葉片偏轉角度到轉速下降 ,0的位置；并將加力供油和噴口控制在最小加 •%2"•
力位置；進氣道調節系統工作，減小進氣量；加力控制組件在 "內自動點火完畢，起動箱在
"內使發動機再次起動完畢。從而使發動機恢復到正常的工作狀態。當 % &’()時，向起動箱發出 "信號，使發動機再次起動。當發射武器時，也會發出 "信號，使發動機再次起動，一方面防止發動機停車，另一方
面可防止發動機發生喘振現象。
二、數字式電調
*+簡介
%,世紀 -,年代初，在戰斗機發動機上用數字式電調，監控風扇進口溫度，高低壓轉子轉速，發動機功率，飛行 .數，火箭發射和尾噴口復位信號等。隨著計算機技術的發展，出現了全功能數字式電調。典型的有： /*,,發動機的全功能數字式電調 001 2 *,3，“幻影” %,,,的 .’(2 4%發動機全功能數字式電凋，以色列 /2飛機的發動機 4566%,也采用與 001 2 *,3相似的數字式電調。
數字式電調是以電脈沖的數字形式傳遞和處理信息，其優點是：對元件性能要求低；調節精度高，受環境影響小；功率消耗小，可采用標準功能電路。其缺點是：現成的數字輸出式傳感器少；輸出要用“數 7模”轉換器或步進執行機構。
全功能數字式電調屬于高新技術，對于發動機有重大影響。由于數字計算機的精度
高，運算能力強，所以全功能數字式電凋較液壓機械式控制器有明顯特點： 依靠運算精度高，提高調節精度； "采集了眾多的輸入信號進行控制，能實現高綜合度的控制， 由于采用備用系統等余度技術和故障對策程序，提高了系統的可靠性； 依靠軟件的變換，容易改變控制程序；改進、改型極為方便。 /*,,渦扇發動機，采用了全功能數字式電調（ 8001）。其系統方框圖如圖 *, 23 2-
所示。
圖 *, 23 2-+全功能數字控制系統方框圖 8001是全功能的燃油冷卻的數字式電子控制系統，具有一個輸入 7輸出余度可選的單
•*(-,•
通道數字控制器和一個簡單的液壓機械備份控制器（ "）。飛機的輸入參數通過油門桿角度（ %&）和飛行 ’數來接收，發動機輸入通過風扇進口靜壓（()）、燃燒室壓力（ ）和加力燃燒室總壓（ *+’）等壓力傳感器，風扇進口總溫（**)）和風扇渦輪（低壓渦輪），進口總溫（ ,*-*）等溫度傳感器，低壓轉子轉速 .，、高壓轉子轉速 .：轉速傳感器和紫外火焰傳感器（ %/0）等接收。他也通過高壓壓縮器可調靜子葉片角度（ 122）、風扇進口導向葉片角度（ -22）位置，燃氣發生器燃油流量（3,44）測量活門位置，加力燃燒室核心燃油流量
（3,44）測量活門位置，加力燃燒室燃油流量（3,&）、外涵道燃油流量（3,&0）分區供油活門的位置和尾噴口的位置（&5）等反饋傳感器來接收控制變量的反饋信息。為了獲得關鍵參數的余度信號，使用了雙重的傳感器和位置傳感器。
066共接收約 78個輸人參數，經過計算機的處理，提供約 )8個輸出參數給發動機控制系統的執行機構，實現調節風扇導流葉片的角度、高壓壓縮器可調靜子葉片角度、確定起動放氣、發動機點火，控制燃氣發生器和加力燃油流量，確定加力燃燒室分區供油活門的位置，并控制尾噴口面積。所有執行機構的冗余線圈都在扭矩馬達驅動器內。
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