位置。
（）壓縮器導(dǎo)流葉片控制系統(tǒng)
該系統(tǒng)是根據(jù) "，和 來調(diào)節(jié)壓縮器導(dǎo)流葉片的偏轉(zhuǎn)角度。的。
系統(tǒng)主要由導(dǎo)流葉片控制組件。位置傳感器和電磁活門組成。
該系統(tǒng)主要調(diào)節(jié)低壓壓氣機(jī)導(dǎo)流葉片的偏轉(zhuǎn)角度 %，而高壓壓氣機(jī)導(dǎo)流葉片的偏轉(zhuǎn)角度 &的調(diào)節(jié)主要取決于油門桿的位置。（’）渦輪起動(dòng)機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)該系統(tǒng)通過溫度傳感器測(cè)量渦輪起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度，當(dāng)測(cè)得溫度 (*)* + )),-時(shí)，電調(diào)向起動(dòng)箱發(fā)出信號(hào)，中止發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。
（)）指令輸出系統(tǒng)
電調(diào)中有指令輸出板。他的功能如下：
".&轉(zhuǎn)速指令通道
該通道向相關(guān)設(shè)備輸出發(fā)動(dòng)機(jī)不同的狀態(tài)信號(hào)：
.&*%, /&0；1 .&*2, /&0；1 .&*,2 /&0；1 .&*,’ /&0；1 .&*), /&0；1 .&* "% /&0；1 .&*"2 /&0；1 .&*"’ /&0；
燃油溫度檢測(cè)通道
當(dāng)然油溫度 33 4%%* +%&*-時(shí)，向告警和語音系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，提醒駕駛員。
發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)速度檢測(cè)組件
該通道在 .& *,20時(shí)接通。
當(dāng) .& 5),0時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)速度 6*%**77 8 9和 .& 4),0時(shí)， 6*’*77 8 9，則向告警、飛參記錄儀和語音系統(tǒng)輸出信號(hào)。
%滑油溫度檢測(cè)通道
當(dāng)滑油溫度 3: 4 &%*-時(shí)，向告警和語音系統(tǒng)輸出信號(hào)。
&滑油壓力檢測(cè)通道
.& 5),0時(shí)，滑油壓力 ;<+%=> /*=&?@ 8A7&
.& 4),0時(shí)，滑油壓力 ;:+%=" /*=&?@ 8A7&
當(dāng)出現(xiàn)以上兩種情況時(shí)，經(jīng) %*9延時(shí)，向外輸出警告信號(hào)，當(dāng)滑油壓力 ;: 42=)?@ 8A7&時(shí)，則立即輸出警告信號(hào)。 ’超極限狀態(tài)檢測(cè)通道當(dāng) .% *%*>0或 .& *%*’0或自檢系統(tǒng)輸出故障時(shí)，均向外輸出警告信號(hào)。
（"）防喘振和空中自動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)
他具有以下功能：
出現(xiàn)喘振時(shí)，消除喘振；
.& 5,20時(shí)，發(fā)出起動(dòng)信號(hào)：
發(fā)射武器時(shí)，防止喘振。
該系統(tǒng)的工作條件是 .& 42,0，B 4 &?7，< 4*=,。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振時(shí)，邏輯電路輸出信號(hào)，延時(shí)電路輸出 %= ,9信號(hào)，短時(shí)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)供油，并調(diào)節(jié)導(dǎo)流葉片偏轉(zhuǎn)角度到轉(zhuǎn)速下降 ,0的位置；并將加力供油和噴口控制在最小加 •%2"•
力位置；進(jìn)氣道調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作，減小進(jìn)氣量；加力控制組件在 "內(nèi)自動(dòng)點(diǎn)火完畢，起動(dòng)箱在
"內(nèi)使發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)完畢。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)。當(dāng) % &’()時(shí)，向起動(dòng)箱發(fā)出 "信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)。當(dāng)發(fā)射武器時(shí)，也會(huì)發(fā)出 "信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)，一方面防止發(fā)動(dòng)機(jī)停車，另一方
面可防止發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振現(xiàn)象。
二、數(shù)字式電調(diào)
*+簡(jiǎn)介
%,世紀(jì) -,年代初，在戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上用數(shù)字式電調(diào)，監(jiān)控風(fēng)扇進(jìn)口溫度，高低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)功率，飛行 .數(shù)，火箭發(fā)射和尾噴口復(fù)位信號(hào)等。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了全功能數(shù)字式電調(diào)。典型的有： /*,,發(fā)動(dòng)機(jī)的全功能數(shù)字式電調(diào) 001 2 *,3，“幻影” %,,,的 .’(2 4%發(fā)動(dòng)機(jī)全功能數(shù)字式電凋，以色列 /2飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī) 4566%,也采用與 001 2 *,3相似的數(shù)字式電調(diào)。
數(shù)字式電調(diào)是以電脈沖的數(shù)字形式傳遞和處理信息，其優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)元件性能要求低；調(diào)節(jié)精度高，受環(huán)境影響小；功率消耗小，可采用標(biāo)準(zhǔn)功能電路。其缺點(diǎn)是：現(xiàn)成的數(shù)字輸出式傳感器少；輸出要用“數(shù) 7模”轉(zhuǎn)換器或步進(jìn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
全功能數(shù)字式電調(diào)屬于高新技術(shù)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)有重大影響。由于數(shù)字計(jì)算機(jī)的精度
高，運(yùn)算能力強(qiáng)，所以全功能數(shù)字式電凋較液壓機(jī)械式控制器有明顯特點(diǎn)： 依靠運(yùn)算精度高，提高調(diào)節(jié)精度； "采集了眾多的輸入信號(hào)進(jìn)行控制，能實(shí)現(xiàn)高綜合度的控制， 由于采用備用系統(tǒng)等余度技術(shù)和故障對(duì)策程序，提高了系統(tǒng)的可靠性； 依靠軟件的變換，容易改變控制程序；改進(jìn)、改型極為方便。 /*,,渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全功能數(shù)字式電調(diào)（ 8001）。其系統(tǒng)方框圖如圖 *, 23 2-
所示。
圖 *, 23 2-+全功能數(shù)字控制系統(tǒng)方框圖 8001是全功能的燃油冷卻的數(shù)字式電子控制系統(tǒng)，具有一個(gè)輸入 7輸出余度可選的單
•*(-,•
通道數(shù)字控制器和一個(gè)簡(jiǎn)單的液壓機(jī)械備份控制器（ "）。飛機(jī)的輸入?yún)?shù)通過油門桿角度（ %&）和飛行 ’數(shù)來接收，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入通過風(fēng)扇進(jìn)口靜壓（()）、燃燒室壓力（ ）和加力燃燒室總壓（ *+’）等壓力傳感器，風(fēng)扇進(jìn)口總溫（**)）和風(fēng)扇渦輪（低壓渦輪），進(jìn)口總溫（ ,*-*）等溫度傳感器，低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 .，、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 .：轉(zhuǎn)速傳感器和紫外火焰?zhèn)鞲衅鳎?%/0）等接收。他也通過高壓壓縮器可調(diào)靜子葉片角度（ 122）、風(fēng)扇進(jìn)口導(dǎo)向葉片角度（ -22）位置，燃?xì)獍l(fā)生器燃油流量（3,44）測(cè)量活門位置，加力燃燒室核心燃油流量
（3,44）測(cè)量活門位置，加力燃燒室燃油流量（3,&）、外涵道燃油流量（3,&0）分區(qū)供油活門的位置和尾噴口的位置（&5）等反饋傳感器來接收控制變量的反饋信息。為了獲得關(guān)鍵參數(shù)的余度信號(hào)，使用了雙重的傳感器和位置傳感器。
066共接收約 78個(gè)輸人參數(shù)，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的處理，提供約 )8個(gè)輸出參數(shù)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)風(fēng)扇導(dǎo)流葉片的角度、高壓壓縮器可調(diào)靜子葉片角度、確定起動(dòng)放氣、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，控制燃?xì)獍l(fā)生器和加力燃油流量，確定加力燃燒室分區(qū)供油活門的位置，并控制尾噴口面積。所有執(zhí)行機(jī)構(gòu)的冗余線圈都在扭矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器內(nèi)。
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