" ———發動機短艙外表面的微元面積。
內部推力很少依賴于外部流動，它取決于作用在發動機內表面的壓力和摩擦力，并完全可由發動機的內部流動過程來確定。而作用在外表面上的力完全取決于外部流動條件和繞流表面的外形。因此，由發動機和發動機短艙組成的動力裝置（帶有進氣道和尾噴管），在風洞里試驗時要帶上與動力裝置毗鄰的那部分飛機結構件，這一點尤為重要。因為在脫離機身和機翼部分的激波中，可由速度頭造成很大部分的空氣壓縮，以致將需要重新調整發動機進氣道的調節計劃。
二、發動機風洞試驗
先進航空發動機與飛機多采用一體化設計。機體與發動機進口和噴管出口流場之間產生相互干擾，在發動機與機體表面之間也會產生流動干擾。特別是安裝在機翼附近涵道比大的發動機，其干擾影響甚大，其干擾阻力可達總阻力的 。對于民航飛機，巡航阻力降低 %，每次飛行可節省燃油 &’’—(’’)*，可減少直接使用費約 %+ &。因此，以渦扇發動機為動力裝置的民用飛機均要進行裝發動機的風洞模型試驗，以確定發動機對機體的干擾阻力，增加發動機的安裝推力。
%+模擬方法
一個理想的發動機模擬器，以下幾個參數應與全尺寸發動機相同：
•
進口與出口的流量比；
•
出口氣流的壓力和溫度；
•
進口和出口的單位推力；
•進口和出口流管的速度和壓力分布。堵體整流模型是在模型發動機短艙進氣口和排氣口加整流堵體；能粗略模擬由于進氣流動量變化對飛機氣動力和力矩的影響，不能精確模擬流動狀況和相互干擾。通氣模型可以模擬進、排氣口的幾何外形，不能模擬起飛狀態的進氣流和排氣流動以及它們之間的相互干擾。噴流模擬模型能較好模擬排氣口流動和溫度，但不能模擬進氣口的幾何外流和流動狀況。引射器模擬器能模擬進氣道和噴管幾何外形、排氣流動和進、排氣之間的相互干擾，能模擬 ,’ -.’的進氣流量。
渦輪動力模擬器，簡稱 /01是當前最先進的發動機模擬器，它除了內涵道排氣不是高溫燃氣、進排氣流量比不等于 %外，其他和真實發動機很相似，并能模擬進排氣間的相互干擾。對于低涵道比和長涵罩的渦扇發動機可采用引射器模擬器；對于高涵道比和短涵罩渦扇發動機，以采用 /01最佳。
下面將主要論述引射器模擬器和 /01。
&+引射器模型模擬器
圖 ( 2, 2&（ 3）示出我國和德國 456共同研制的 78,渦扇發動機動力模擬引射器。其
縮尺比為 % 9 %，驅動壓力為 :03，內、外涵流量分別為 %+ .)* 9 "和 + .)* 9 "。改變供氣壓力或引射噴嘴直徑可得到不同的進、排氣量和內外涵流量比。在內、外涵道分別裝 %,個和 ;& •%%,<•
個總、靜壓和溫度探頭，內、外涵表面開 "個靜壓測孔。
圖 " %&發動機動力模擬引器圖 " %（’）示出渦噴發動機動力模擬引射器。其長 ()*++，最大直徑 (*)++，進口直徑 ++。通過尾支承改變引射器的迎角和偏航角。引射器可進行單級和雙級引射。后級引射采用單、多個收斂噴嘴；單、多個拉瓦爾噴嘴，直噴嘴、外環形噴嘴及筒形噴嘴等。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 4(36)
