曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

電壓調節器應工作可靠、性能穩定、穩態誤差小、動態品質高，并要有足夠的電壓調節
范圍和強勵能力。 "調壓系統基本結構及調壓原理調壓器的基本組成如圖 % &" &’所示，有檢
測、比較、放大與執行（操縱、控制）四個環節。
為保證多數機械用電設備端電壓穩定，調壓器的檢測電路輸入端一般都接在發電機饋電線的近主匯流條端，該端點稱調壓點。調壓器將竭力保持調壓點電壓恒定，該電壓值稱為調定電壓。
飛機交流供電系統一般采用三相四線制，在調壓點，存在有三個相電壓和三個線電壓�？晒┻x擇的調壓檢測方式有四種，即固定相（或線）電壓調節、平均電壓調節、最高相電壓調節和正序電壓調節。
檢測環節檢測被調節量 )，并輸出至比較環節，當)偏離調定值時，比較環節輸出偏差信號，經放大，使執行環節改變發電機勵磁，使被調量 )變化，減小或消除偏差。
除以上四個基本環節外，有時調壓器還需增設其他環節，如設置穩定（校正）環節，增加系統的動態穩定性；設置補償環節，減小穩態誤差。并聯供電系統中，應設置均衡環節，使無功功率均勻分配。
第三節 (恒速恒頻交流電源系統的發展
自 *+年第一臺恒速傳動裝置問世，并標志著恒速恒頻交流電源時代的開始以來，在
其后的四五十年里獲得迅速發展，成為現代飛機機載電源的主流。恒速恒頻交流電源的發展亦即恒速傳動裝置的發展，主要經歷了四個階段。 "%世紀 ’%年代采用差動液壓恒裝，有刷交流發電機，電磁機械式調節保護電器。 +%
年代采用齒輪差動的液壓恒裝（機械液壓恒裝的一種），無刷交流發電機和電磁式、晶體式控制保護電路。齒輪差動液壓恒裝由差動齒輪系和液壓泵 ,馬達等構成，發電機的功率大部分由齒輪直接從航空發動機獲得，泵 ,馬達只提供轉差功率，從而提高了恒裝的效率、可靠性及電氣機械性能，并減輕了重量。機械液壓恒裝是美國勝德斯特蘭公司的專利，英國盧卡斯公司和俄羅斯的魯賓公司購買了這個專利，發展了恒速傳動裝置。 +% -.%年代由機械液壓恒速傳動裝置和無刷交流發電機構成的恒速恒頻電源在波音 .".、波音 ..等飛機上使用。無刷交流發電機由主發電機、交流勵磁機和旋轉整流器構成，消除了電刷、滑環， •*•

圖 % &" &’(電壓調節器方框圖 —無刷交流發電機； "—檢測電路； —比較電路； —放大電路； ’—執行電路
 
提高了可靠性，改善了可維護性，同時以電磁式調節保護電器的磁放大器為核心，去除了振動和炭片電壓調節器的機械運動部分，因而可靠性、可維護性進一步提高，但他的體積、重量仍比較大。到 "年代，發展了組合傳動發電機（ %），將恒速傳動裝置和噴油冷卻交流發電機組合于同一機殼內，該組合發電機的特點是：恒裝與發電機在同一殼體內可以共用一些零件，統一的液壓通道減少了總的零件數和體積重量；鐵鈷釩磁材料制造的發電機采用噴油冷卻，電機轉速可達 &"""’ ( )*+和 &,"""’ ( )*+，電機功率重量比也大大增加，過載能力提高，使用壽命延長。同時，電磁式電磁機械式恒裝也逐步研制和投入使用。 -"年代，恒速傳動裝置基本穩定，恒速恒頻電源趨向于使用維護性能的改善，全周期費用的降低。采用微型計算機，且各機內自檢測功能成為當代飛機的重要指標。標準化、模塊化、數字化、智能化成為飛機電源設計的依據。例如 -"年代的緊湊式組合電源，發電機轉速為 &,"""’ ( )*+，采用具有微處理器和專用集成電路的控制器，其中 &"./0系統已為波音 使用，目前還有發展 1"./0的系統，為波音 未來改型使用，從波音 用的恒速恒頻電源來看，整個性能與早期的相比有了很大的改善、提高，軍用飛機采用恒速恒頻交流電流的有 2一 1、2—3等飛機，我國的一些飛機也采用恒速恒頻電源。由于恒速恒頻交流電源技術成熟、工作穩定可靠，使用維護經驗豐富，仍在廣泛使用，并在進一步完善。
•4,"•

 

第三章 變速恒頻交流電源
第一節 交交型變速恒頻電源
交交型變速恒頻電源系統由多相高頻發電機、交交型變頻器、控制保護電路和自檢測電路等構成。六相發電機的六個電樞繞組在空間依次差 "電角，變頻器由四組三相半波晶閘管整流電路、相間變壓器和電感電容濾波器等組成。這是一相輸出的電路，用三套相同的電路（僅晶閘管觸發規律不同）就可輸出三相對稱恒頻交流電。晶閘管 %&’、(、)構成變頻器的正一組， %&*、+、,構成負一組，這兩組構成一個反并聯電路。同樣， %&-、.、"為正二組， %&/、’’、’(為負二組，兩者也構成反并聯。兩正組與兩負組間都有相間變壓器隔開。濾波器由電機、相間變壓器的漏抗和電容器構成。因此，該系統主電路中有 )"只晶閘管， "只相問變壓器和 )組濾波電容。如果用九相發電機，則三相輸出需要 .-只晶閘管。
三相半波可控整流組在電源連續時整流電壓 和發電機電壓有效值 0及移相角 間關系為
)  "
 1 0234
("
如果用余弦交迭移相控制原理，則有
5
234 1
46
式中   5—移相控制電壓： 
46 ———同步電壓最大值。 
 1 )  " (" 0 46 5  1 75
式中  7 1 )  " (" 8 46 （’ 9 ) 9 (）

即在電流連續時該電路的輸出電壓 控制電壓 5比，具有線性放大器特性。如果控制電壓為直流，輸出電壓也為直流；如果控制電壓為低頻交流，則輸出電壓也為低頻交流電。自然，輸出電壓中有高次諧波分量。
對于永磁發電機，電機電壓大致與轉速成正比，即
:
0 %463
: 式中， :和463為發電機的額定轉速與相應的額定電壓， 8和 :為發電機工作電壓與工作轉速。取同步電壓和發電機轉速成正比
•’)-’•
 
" % "%式中
%和&是發電機額定轉速及相應的同步電壓，而"是轉速為 時的同步電壓。在這種情況下整流橋的輸出電壓仍滿足式（’ () (’），即輸出電壓僅與控制電壓有關，和發電機轉速無關。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 4(105)