圖 % &" &’(電壓調節(jié)器方框圖 —無刷交流發(fā)電機； "—檢測電路； —比較電路； —放大電路； ’—執(zhí)行電路
提高了可靠性，改善了可維護性，同時以電磁式調節(jié)保護電器的磁放大器為核心，去除了振動和炭片電壓調節(jié)器的機械運動部分，因而可靠性、可維護性進一步提高，但他的體積、重量仍比較大。到 "年代，發(fā)展了組合傳動發(fā)電機（ %），將恒速傳動裝置和噴油冷卻交流發(fā)電機組合于同一機殼內，該組合發(fā)電機的特點是：恒裝與發(fā)電機在同一殼體內可以共用一些零件，統(tǒng)一的液壓通道減少了總的零件數(shù)和體積重量；鐵鈷釩磁材料制造的發(fā)電機采用噴油冷卻，電機轉速可達 &"""’ ( )*+和 &,"""’ ( )*+，電機功率重量比也大大增加，過載能力提高，使用壽命延長。同時，電磁式電磁機械式恒裝也逐步研制和投入使用。 -"年代，恒速傳動裝置基本穩(wěn)定，恒速恒頻電源趨向于使用維護性能的改善，全周期費用的降低。采用微型計算機，且各機內自檢測功能成為當代飛機的重要指標。標準化、模塊化、數(shù)字化、智能化成為飛機電源設計的依據(jù)。例如 -"年代的緊湊式組合電源，發(fā)電機轉速為 &,"""’ ( )*+，采用具有微處理器和專用集成電路的控制器，其中 &"./0系統(tǒng)已為波音 使用，目前還有發(fā)展 1"./0的系統(tǒng)，為波音 未來改型使用，從波音 用的恒速恒頻電源來看，整個性能與早期的相比有了很大的改善、提高，軍用飛機采用恒速恒頻交流電流的有 2一 1、2—3等飛機，我國的一些飛機也采用恒速恒頻電源。由于恒速恒頻交流電源技術成熟、工作穩(wěn)定可靠，使用維護經(jīng)驗豐富，仍在廣泛使用，并在進一步完善。
•4,"•
第三章 變速恒頻交流電源
第一節(jié) 交交型變速恒頻電源
交交型變速恒頻電源系統(tǒng)由多相高頻發(fā)電機、交交型變頻器、控制保護電路和自檢測電路等構成。六相發(fā)電機的六個電樞繞組在空間依次差 "電角，變頻器由四組三相半波晶閘管整流電路、相間變壓器和電感電容濾波器等組成。這是一相輸出的電路，用三套相同的電路（僅晶閘管觸發(fā)規(guī)律不同）就可輸出三相對稱恒頻交流電。晶閘管 %&’、(、)構成變頻器的正一組， %&*、+、,構成負一組，這兩組構成一個反并聯(lián)電路。同樣， %&-、.、"為正二組， %&/、’’、’(為負二組，兩者也構成反并聯(lián)。兩正組與兩負組間都有相間變壓器隔開。濾波器由電機、相間變壓器的漏抗和電容器構成。因此，該系統(tǒng)主電路中有 )"只晶閘管， "只相問變壓器和 )組濾波電容。如果用九相發(fā)電機，則三相輸出需要 .-只晶閘管。
三相半波可控整流組在電源連續(xù)時整流電壓 和發(fā)電機電壓有效值 0及移相角 間關系為
) "
1 0234
("
如果用余弦交迭移相控制原理，則有
5
234 1
46
式中 5—移相控制電壓：
46 ———同步電壓最大值。
1 ) " (" 0 46 5 1 75
式中 7 1 ) " (" 8 46 （’ 9 ) 9 (）
即在電流連續(xù)時該電路的輸出電壓 控制電壓 5比，具有線性放大器特性。如果控制電壓為直流，輸出電壓也為直流；如果控制電壓為低頻交流，則輸出電壓也為低頻交流電。自然，輸出電壓中有高次諧波分量。
對于永磁發(fā)電機，電機電壓大致與轉速成正比，即
:
0 %463
: 式中， :和463為發(fā)電機的額定轉速與相應的額定電壓， 8和 :為發(fā)電機工作電壓與工作轉速。取同步電壓和發(fā)電機轉速成正比
•’)-’•
" % "%式中
%和&是發(fā)電機額定轉速及相應的同步電壓，而"是轉速為 時的同步電壓。在這種情況下整流橋的輸出電壓仍滿足式（’ () (’），即輸出電壓僅與控制電壓有關，和發(fā)電機轉速無關。
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