•"’%’•
動機(jī)獲得比較均勻的進(jìn)口流場。
超音速進(jìn)氣道按結(jié)構(gòu)形式可分為中心錐體式和風(fēng)斗式進(jìn)氣道，后者也常稱為可調(diào)斜板式進(jìn)氣道。進(jìn)氣道的調(diào)節(jié)方法主要是：
（）移動中心錐位置或改變中心錐角；
（"）調(diào)節(jié)斜板楔角；
（）調(diào)節(jié)進(jìn)氣道進(jìn)口面積；
（）設(shè)置旁路系統(tǒng)，如輔助進(jìn)氣門、放氣門等。
實際上，可調(diào)進(jìn)氣道往往是幾種方法的組合，從而達(dá)到進(jìn)氣道工作的高效率。
應(yīng)用自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)實現(xiàn)超音速進(jìn)氣道的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)包括計算裝置，該計算裝置根據(jù)飛行 %數(shù)、飛行高度、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、周圍大氣的溫度以及氣流的人角等確定調(diào)節(jié)的最佳狀態(tài) &實現(xiàn)這樣的系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)是相當(dāng)復(fù)雜的。因此，實際應(yīng)用的是根據(jù)幾個主要參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，如飛行 %數(shù)、壓氣機(jī)的增壓比 ’和發(fā)動機(jī)換算轉(zhuǎn)速 ()(*等。
某型飛機(jī)進(jìn)氣道喉部面積可調(diào)，并設(shè)有防護(hù)網(wǎng)和輔助進(jìn)氣門 &當(dāng) %*& +時，可調(diào)斜板根據(jù)換算轉(zhuǎn)速 ,-./自動進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證進(jìn)氣道與發(fā)動機(jī)工作的匹配。
三、調(diào)節(jié)規(guī)律
下面以某型飛機(jī)為例介紹進(jìn)氣道斜板的調(diào)節(jié)規(guī)律。
在超音速飛行時，影響進(jìn)氣道調(diào)節(jié)的主要是換算轉(zhuǎn)速 (0*、飛行高度和斜板角度等。
發(fā)動機(jī)的換算轉(zhuǎn)速為
(0* 1(
"22
3
式中 4 (0* ———發(fā)動機(jī)的換算轉(zhuǎn)速；
( ———發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速；
3 ———壓氣機(jī)的進(jìn)口溫度。
(0*取決于發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速、飛行 %數(shù)和大氣溫度等。在超音速飛行時，若 (0*等于 889時，正激波正好處于進(jìn)口；則當(dāng)， (0*小于 889時，發(fā)動機(jī)需氣量減小，壓氣機(jī)進(jìn)口氣流受到阻滯，進(jìn)口正激波移至進(jìn)氣口前；反之， (0*大于 889時，又將正激波吸人進(jìn)氣道。也就是 (0*發(fā)生變化，發(fā)動機(jī)的需氣量變化，如果斜板角度不變，正激波與進(jìn)口的相對位置發(fā)生變化。為使進(jìn)口正激波在， (0*變化時處于有利位置，需要進(jìn)行斜板調(diào)節(jié)。當(dāng) (0*減小時，斜板放下角度增大，使進(jìn)氣道的喉部面積減小，進(jìn)氣隨之減小，適應(yīng)發(fā)動機(jī)的需氣量，使正激波仍處于有利位置。
飛行高度升高時，空氣的黏性增大，發(fā)動機(jī)需氣量減少。所以，在 :*;5550時，進(jìn)氣道斜板放下角度在按 (0*進(jìn)行調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，還要繼續(xù)下放，進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)節(jié)。此外，在發(fā)射機(jī)載武器等情況下，還要進(jìn)行修正調(diào)節(jié)。
•7•
圖 5 67 6"4斜板調(diào)節(jié)規(guī)律
進(jìn)氣道斜板的調(diào)節(jié)規(guī)律如圖 " %所示。正常情況下，按曲線 調(diào)節(jié)；曲線 %為存在高度修正的調(diào)節(jié)規(guī)律；曲線 &代表存在發(fā)射等修正的調(diào)節(jié)規(guī)律。斜板的位置 ’(為 "")時，表示斜板全部放出，進(jìn)氣道的喉道面積最小，若斜板放出角度 *為 "，則表示斜板全部收起，進(jìn)氣道的喉道面積最大。
第二節(jié) +某型飛機(jī)進(jìn)氣道斜板自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)
一、功用
某型飛機(jī)進(jìn)氣道很直，下表面設(shè)有百葉窗式輔助進(jìn)氣門，保證了飛機(jī)起飛、低速飛行及極端飛行條件下（如眼鏡蛇式機(jī)動）的進(jìn)氣道工作，使發(fā)動機(jī)不發(fā)生喘振或熄火。重要的是，進(jìn)氣道內(nèi)有斜板及其自動調(diào)節(jié)系統(tǒng) ,當(dāng) -*, .時，斜板根據(jù)換算轉(zhuǎn)速 /01自動調(diào)節(jié)其位置，保證進(jìn)氣道與發(fā)動機(jī)工作的最佳匹配。
二、組成
進(jìn)氣道斜板的調(diào)節(jié)由電動液壓系統(tǒng)完成。該系統(tǒng)的特點為：（）控制斜板位置是自動實現(xiàn)的 "主控制通道，按調(diào)節(jié)規(guī)律實施控制，其調(diào)節(jié)規(guī)律的修正信號為：氣壓高度傳感器信
號、發(fā)動機(jī)綜合電子調(diào)節(jié)器來的信號。 備份控制通道，在主控制通道故障時，按另一個進(jìn)氣道的斜板位置進(jìn)行控制。 手操縱狀態(tài)，由斜板位置指示器上的手操縱給定器進(jìn)行控制。
（%）供電特點 "由兩個獨立的直流 2 %3電源向系統(tǒng)供電，電流消耗不大于 .4。 為了向系統(tǒng)中的斜板位置指示器、增益組件和左、右位移傳感器的自動同步變換器
供電，規(guī)定交流供電組件輸出額定電壓為 &53 6""78交流電。電流消耗不大于 ", .4。
（&）為了在座艙內(nèi)操縱系統(tǒng)，設(shè)置了下列操縱開關(guān)和指示儀表： ’帶有手操縱給定器調(diào)整旋鈕的斜板位置指示器；帶有左和右（進(jìn)氣道一備份一自動一手動）標(biāo)牌的工作方式轉(zhuǎn)換開關(guān)；帶有（左、右進(jìn)氣道檢查）標(biāo)牌的兩個 -數(shù)聯(lián)鎖開關(guān)。系統(tǒng)的主要組成為：自動裝置組件、電動液壓操縱附件、斜板位置傳感器、斜板位置指
示器、放大器組件、供電組件等。 +自動裝置組件系統(tǒng)包含兩個組件，裝在安裝架上。組件用于形成斜板調(diào)節(jié)控制程序并向液壓附件提
供操縱電信號。液壓操縱附件其作用是：當(dāng)電動液壓活門供電時，接受自動裝置組件控制信號，調(diào)節(jié)執(zhí)行作動筒油液
的流通量；當(dāng)電源或液壓源中斷時，鎖定作動筒。操作附件包含有射流式轉(zhuǎn)換裝置、滑閥式分配機(jī)構(gòu)、液壓閉鎖裝置和電動液壓接通活 •&.•
門。
“ ”（）、 （%&）、 （%%）“ ( ”（)）、 ,，
當(dāng)給插頭接點供電時， 電到 "’， 電到 %*（+）、（%"）油液進(jìn)入作動筒、活塞桿向放出方向移動。若“一”電到 %（)）、 *（+）’（%%），“ ( ”電到 "（）、（%&）、,（%"），油液進(jìn)入作動筒，活塞桿向收進(jìn)方向移動。
當(dāng)活塞桿向放出方向移動時，進(jìn)氣道斜板被收上；當(dāng)活塞桿向收進(jìn)方向移動時，進(jìn)氣道斜板被放出。當(dāng)電磁活門斷電時，電動液壓鎖鎖住；若作動筒內(nèi)腔附件進(jìn)口無壓力時，則由液壓鎖
"-斜板位置傳感器斜板位置傳感器的主要功能就是用來輸出隨斜板軸與軸旋轉(zhuǎn)角的變化而變化的電信號。在傳感器內(nèi)固定有兩個感應(yīng)傳感器（主通道和備份通道）和指示斜板位置的同步變換器。
按斜板鎖定 &和 %&&.確定傳感器輸人軸轉(zhuǎn)動的工作角度，這可使用按壓定位器按鈕的行程來實現(xiàn)，此時傳感器旋轉(zhuǎn)軸按逆時針方向轉(zhuǎn)動，相應(yīng)于斜板放出，傳感器軸總的旋轉(zhuǎn)角度由內(nèi)擋板限定，相當(dāng)于 +& /’0。
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