（-）持久試車的狀態(tài)參數(shù) 從程序 012模擬穩(wěn)態(tài)飛行工作包線內(nèi)的任何高度和飛行速度條件下所可能出現(xiàn)的
最高總溫，程序 3模擬所可能出現(xiàn)的最高總溫和總壓。 "允許 415的正常試車， 012的熱試車和 6的加溫加壓試車分別進(jìn)行。 發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速在試車開始時調(diào)至最低穩(wěn)態(tài)值，未經(jīng)使用部門批準(zhǔn)試車中不允許再
調(diào)。 發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)、紅外線抑制及狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)在整個持久試車過程中應(yīng)處于工作狀態(tài)。 %特殊附件（燃油加溫器、指示燈和轉(zhuǎn)換開關(guān)等）應(yīng)按使用部門批準(zhǔn)的試驗程序在規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行功能試驗。
&進(jìn)口燃油保持規(guī)定的最小壓力，在試車的 個連續(xù)階段中燃油進(jìn)口溫度不低于 78。滑油壓力調(diào)至最高轉(zhuǎn)速時的最低穩(wěn)態(tài)值，溫度不低于 9 -8。每個階段完畢應(yīng)記錄滑油消耗量，校準(zhǔn)試車和每個階段后取油樣進(jìn)行油光譜分析，應(yīng)等量補(bǔ)充取出的油樣。
（）啟動持久試車的發(fā)動機(jī)至少應(yīng)啟動 &次，可在持久試車階段最后進(jìn)行，啟動間隔時間大于 -’()；小于 7’()；"次假啟動和 "次再啟動（停車間隔為 "-’()）。（+）重新校準(zhǔn)完成持久試車程序后應(yīng)進(jìn)行發(fā)動機(jī)重新校準(zhǔn)；溫度傳感系統(tǒng)重新校準(zhǔn)；發(fā)動機(jī)控制系
統(tǒng)重新校準(zhǔn)。 &*發(fā)動機(jī)的分解檢查 分解清洗。發(fā)動機(jī)零件清洗前、后進(jìn)行檢驗和目視檢查。 "測量記錄零件主要尺寸。 無損檢測。在兩次檢驗后應(yīng)完成下述資料：故障檢查表，缺陷件統(tǒng)計表，附件或系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)鑒定
表，記事及試驗履歷，油光譜分析報告等。
二、試車結(jié)果評定
符合下列要求時才能認(rèn)為發(fā)動機(jī)持久試車滿意完成。 兩臺發(fā)動機(jī)全部完成持久試車。 "重新校準(zhǔn)試驗，耗油率增加應(yīng)小于 &* ,；燃?xì)鉁囟壬仙谠试S范圍；全部符合其他
•".-•
第八篇 (航空發(fā)動機(jī)試驗和測試
規(guī)定的性能要求。
使用部門認(rèn)為持久試車的發(fā)動機(jī)及其配套的附件在持久試車結(jié)束時工作正常，重新校準(zhǔn)時性能無惡化，分解檢查未發(fā)現(xiàn)有零件損壞或即將損壞。
應(yīng)當(dāng)說明，美國軍用規(guī)范規(guī)定定型試驗用 臺發(fā)動機(jī)各經(jīng)受 "%持久試車。對飛行前規(guī)定試驗的發(fā)動機(jī)持久試車按上述循環(huán)只進(jìn)行 &%，它包括兩個部分：
•第一部分有
’個循環(huán)，使用環(huán)境溫度的燃油和空氣；
•第二部分有
個循環(huán)，燃油滑油和進(jìn)氣條件與定型試車相同。
另外，在持久試車每階段內(nèi)發(fā)動機(jī)不能停車。在階段結(jié)束之前，由于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)或零件損壞而造成停車的情況下要取消試驗；如因臺架設(shè)備損壞而中途停車，經(jīng)排故后可繼續(xù)進(jìn)行，飛機(jī)附件的損壞不成為取消試驗的原因。
第二節(jié) (發(fā)動機(jī)加速任務(wù)試驗
一、加速任務(wù)試驗的由來
加速任務(wù)試車的概念源于加速壽命試驗，在可靠性工程中，對長壽命、高可靠性產(chǎn)品采用了加速壽命試驗。其目的是用強(qiáng)化應(yīng)力的方法加速構(gòu)件失效、縮短試驗時間，以便在較短時間內(nèi)預(yù)測出構(gòu)件在正常應(yīng)力作用下的壽命特征；同時還可用作構(gòu)件和材料篩選、確定產(chǎn)品的安全余量等。加速壽命試驗的依據(jù)是故障（失效）物理學(xué)建立起來的故障模型。
近 年來，由于設(shè)計水平和維護(hù)能力的提高，高可靠性技術(shù)體系使航空發(fā)動機(jī)壽命提高了 )*倍。前述的持久試車要求大量時間并耗費巨大，這樣不可避免地限制了壽命的提高速度。因此，為了縮短臺架壽命試車時間，加速發(fā)動機(jī)的磨合，惟一可能的就是在規(guī)定壽命期內(nèi)進(jìn)行加速任務(wù)試車，它可以使與長期使用相關(guān)的結(jié)構(gòu)及加工方面的故障有效地暴露出來。加速試車的作用與發(fā)動機(jī)過渡到外場使用直接相關(guān)，因為過渡到外場使用必須保證產(chǎn)品有較高的技術(shù)壽命。
加速試車的方法是對有理論依據(jù)的合理性試驗或有可能進(jìn)行的一些基本試驗的總結(jié)。采用何種具體的加速任務(wù)試車，這取決于很多因素，涉及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和重要程度，它的價值、壽命損傷過程的研究程度，臺架裝置的可行性以及在試驗和其他情況下所要解決的問題。
外場使用的許多發(fā)動機(jī)暴露出的大量可靠性和耐久性問題，說明通過定型 "小時持久試車并未能保證發(fā)動機(jī)的可靠性。 "+,-年美國海軍首先在 ./*"研制計劃中采用了代表飛機(jī)實際使用情況的新的試驗循環(huán)。這一思想隨后被廣泛地用于其他發(fā)動機(jī)研制計劃中。已有多種加速試車的名稱，諸如加速低循環(huán)疲勞試車、模擬使用試車、加速使用試車、模擬任務(wù)耐久試車、加速任務(wù)耐久試車和加速任務(wù)試車等。目前已采用加速任務(wù)試車為標(biāo)準(zhǔn)縮名，其定義為：在地面試車設(shè)備上進(jìn)行一種模擬外場使用情況的縮短時間的發(fā)動機(jī)試車，其循環(huán)包括組合飛行任務(wù)中出現(xiàn)的全部重要的油門變換和高功率工作時間。
世紀(jì) ,年代，蘇聯(lián)采用了加速等效試車，它是用加大載荷、熱沖擊、大功率狀態(tài)、共振狀態(tài)及增加疲勞循環(huán)次數(shù)等，使發(fā)動機(jī)零部件和整機(jī)在相當(dāng)短的試車時間內(nèi)暴露出來的 •"’•
結(jié)構(gòu)問題與全壽命試車有相同的結(jié)果，即兩種試車中零部件損壞的幾率是相同的。其概念和研究方法與美國存在一些差異。
加速任務(wù)試車中使用了加速系數(shù)的概念。它定義為：實際使用時數(shù)與加速任務(wù)試驗時數(shù)之比。加速系數(shù)隨發(fā)動機(jī)使用情況及設(shè)計余度而異，一般說來，轟炸機(jī)或運(yùn)輸機(jī)發(fā)動機(jī)要大些，殲擊機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)要小些，典型值如表 " "所列。
表 " "%典型飛機(jī)發(fā)動機(jī)的加速任務(wù)試車加速系數(shù)
飛機(jī) 發(fā)動機(jī) 加速任務(wù) 加速系數(shù)
&—’ ()*—’’ 模擬使用試驗 +
&—, () 加速模擬飛行壽命 +
)—- )’’ 加速任務(wù)試驗 *.
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