示盤照明斷開部件。
該組件的供電情況如下：
"電壓加到針清潔部件和控制指示部件上； "電壓加到開關部件以及電動機、電磁
鐵的控制電路上，同時還加到電壓參數穩壓器上； % &’"直流電壓用作“排序”、“存儲”、“故障”指示燈，發光顯示盤，電磁鐵和電動機的電源； ("電壓發送到開關部件上； )*"電
壓則加到控制與指示部件以及顯示盤照明斷開部件、記錄帶拉伸機構上。
告警系統工作時，從邏輯與控制組件將輸入信號、“接通電動機零電位”信號、“清潔零
電位”信號分別送到通用信號盤組件的開關部件和控制與指示部件上。零電位接通傳送記
錄帶用的電動機，與電動機機械相連的速度傳感器，當旋轉時產生雙極性漏斗型的信號，他
在打印脈沖形成電路中變換成矩形脈沖。打印脈沖送人邏輯與控制組件和通用信號盤組
件中，他們發送打印信息的時間是同步的。從邏輯與控制組件向開關部件送人持續時間為
& )+,的單位脈沖。當邏輯控制組件加入 脈沖時，開關部件中對應的開關被斷開，打印
頭的電極連接到 (-電源上，在電極與金屬化的記錄帶接觸的地方產生記錄帶金屬化涂層
的腐蝕。在組件通用信號盤中采用并 .串方法在金屬化的記錄帶上寫符號，并且每個符號
用 */光柵形成，由 個水平和 *個垂直排列的點組成。每個信息畫面在 01 ),期間打印，
此后根據邏輯與控制組件中來的清零電位，接通電磁鐵控制部件。從穩壓電源給電磁鐵加
電壓，電磁鐵使刀片移動以便清潔打印頭針。在打印 1期間，記錄帶盒上顯示板照明燈的電
路是斷開的。
第三節 2系統的工作狀態
“告警”系統能在以下五個狀態對所產生的故障信號進行采集，邏輯加工，顯示和記錄。
飛行檢查；編制文件；自檢；地面檢查；顯示。
飛機各系統的傳感器或自檢設備發出的故障信號經邏輯與控制組件采集，邏輯加工，
按優先級排序后，向通用信號盤組件發送打印信息，由通用信號盤組件以一組符號（字母、
數字標志）的形式記錄在膠帶上。同時邏輯與控制組件存儲故障信息，以便需要時調出。
通用信號盤組件中的顯示符號則以點陣形式打印顯示，在通用信號盤組件內從上至下排列
著 )%根打印針，分為 (組，每組 *根打印針，每組可在膠帶的每幅畫面上最多打印 /*點
陣的字符 %個。記錄后操作員可用目視在通用信號盤組件的顯示窗口中辯認。通用信號
盤組件上的顯示信息有 00多條。
一、自檢
在接通“告警”系統電源開關后，按下觀察信號盤按鈕，系統即進入自檢工作狀態，檢查各標志單元和計時器的運轉，自動對“告警”系統進行分析，經過 ’ &,后，對自檢結果進行分析和記錄，并在通用信號盤組件顯示窗口中顯示“告警系統正常”或“告警系統故障”的畫面。
二、飛行檢查
當按下發動機起動按鈕，或是前起落架離地，即起落架壓縮信號消失時，系統即進入飛行檢 •’%•
查狀態。邏輯與控制組件就開始接收各系統，部件輸入的故障信號，并按故障信號的優先級對這些信號進行連續的邏輯加工，并以字母 數字電文幀的形式將故障信息輸出。
當邏輯與控制組件輸入端出現一個故障信號量，邏輯與控制組件就會發出一個信號，用于點亮觀察信號盤按鈕，同時向通用信號盤組件發送帶有時間標志的故障文本信息。當駕駛員按下觀察信號盤按鈕時，該信號盤按鈕即熄滅，通用信號盤組件的顯示窗口也熄滅，同時他的存儲指示燈點亮，表明該故障已被存儲在邏輯與控制組件的存儲隨機存儲器中。
故障文本信息可在通用信號盤組件的顯示窗口內保存到下列時刻：
駕駛員按下觀察信號盤按鈕時。
當故障信號消失時。此時在通用信號盤組件顯示窗口就出現帶有時間標記的空白幀，隨之觀察信號盤按鈕和通用信號盤組件的顯示窗口熄滅。
當優先地位更高的故障信號到來時。此時，原故障信號便從通用信號盤組件的顯示窗口中消失，優先級更高的故障便出現在顯示窗口中。同時觀察信號盤按鈕開始閃亮。
當在邏輯與控制組件的輸人端存在幾個故障信號時，通用信號盤組件面板上的排序指示燈亮，觀察信號盤按鈕也同時閃亮，通用信號盤組件的顯示窗口便出現優先級最高的故障文•本。優先級較低的故障信號則臨時存儲在邏輯與控制組件的排序隨機存儲器中等候調出。如果最高優先級的故障信號消失，那么通用信號盤組件顯示窗口就會出現下一個優先級的并帶有時間標記的故障信息。同時觀察信號盤按鈕也閃亮起來。按下觀察信號盤按鈕，通用信號盤組件顯示的當前故障便存人邏輯與控制組件的存儲隨機存儲器中，那么他就顯示下一個優先級的不帶時間標記的故障信息。
當最后一個故障從邏輯與控制組件的排序隨機存儲器調入通用信號盤組件進行顯示時，排序指示燈熄滅，而存儲指示燈點亮。再按壓觀察信號盤按鈕時通用信號盤組件顯示窗口熄滅。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 4(127)
