•
正常發動機的基準值；

•
同一參數的實際值。

在故障信息窗口中給出發生故障時，性能變化的 、性能基準值和實際性能值。例如，當燃燒效率下降 時，引起推力下降 " %、轉速降低 &" %、壓比下降 ’" (、排氣溫度下降 ’、進口空氣流量降低 ’" 、壓氣機出口溫度下降 &" %、壓氣機出口壓力降低 ’" (和單位耗油率增加 " )。
"故障仿真程序發動機故障仿真程序的主要步驟。專家系統可隨機選擇故障和其數量。通過隨機選擇一行影響矩陣來選擇故障。在計算機屏幕上顯示：
•
發動機無故障運行時主要參數的值；

•
當激活程序選擇故障時，顯示同一參數值；

•顯示參數變化量的
。

此外，計算機屏幕顯示引起發動機故障的可能原因的菜單，并要求做出選擇，根據變化量，用戶能夠選擇引起故障的真正原因。如果選擇錯誤，用戶根據計算機屏幕的顯示可進行新的選擇，從而提高了用戶的選擇經驗。
在第一次對話期間，仿真程序的某一模塊允許對顯示的信息和結果進行存儲，確定它們的發展和所犯的錯誤，這強有力的支持了再獲取經驗。
用戶可以采用“幫助過程”構造程序，在每次培訓對話的末尾，用戶均可以要求和使用發動機參數變化的信息。當故障選擇錯誤時，幫助過程可以使用戶明白地選擇故障錯誤的原因。
•’*)•

第十章 航空發動機試驗用傳感器
第一節 發動機用常規傳感器
一、發動機試驗對傳感器的要求
航空發動機的研制工作融合氣動力學、固體力學、熱力學、控制理論和電子技術等學科于一體，是多學科的綜合性研究工作。在試驗中涉及多種參數的測量，并且還要進行穩態和動態的測量。發動機試驗對傳感器的要求如下。
"種類繁多
諸如，各種各樣壓力傳感器，溫度傳感器，流量傳感器，力傳感器，扭矩傳感器，振動加速度、速度和位移傳感器，角位移和線位移傳感器，各式應變片，光學傳感器，光纖傳感器和聲學傳感器等。
據統計，發動機全流程參數測量需要 %多種， &%%多個傳感器。美國 ’核心機進行性能試驗時，共應用 "(%%個傳感器，其中包括 (%%個壓力傳感器、 ()*個溫度傳感器、 "(%個應變片、 +%個加速度傳感器、 "(個間隙傳感器、 "(個靜葉角度傳感器以及 +個燃油流量傳感器等。
+量程寬廣
例如，發動機全流程參數測量時，用于測量氣流總壓和靜壓的壓力傳感器、其量程范圍從一 *%%%,-到 +或 .,-；溫度傳感器的量程從室溫至 +%%%/之間；流量傳感器的量程比達 "%："。在渦輪冷卻效果試驗中，空氣流量量程比達 *%："，最小流量為 % *0 1 2。
精度要求高
發動機和其部件性能試驗時，測量精度要求很高。例如，壓力測量精度為 3 % "4，56；發動機進口流量測量精度為土 % *4 56；測量壓氣機級效率時，絕熱效率的誤差為 3 % %"，溫度測量精度應達 3 % +7。低溫氣流中要達到 3 % +7的精度是相當困難的。在燃燒室試驗中，對穩態數據，測溫的精度要求在土 8"(9 3%*&7范圍內，這也是很高的精度要求。
(動態響應好
例如，振動測量的頻率范圍要求為 *:; 9 "%<:;。氣流脈動頻率有時高達 "+%<:;。壓氣機轉子葉片通過頻率可達 +%<:;（小型發動機）或更高。動態流場畸變試驗時要求組合探針的頻率響應范圍在 % +* 9 "%%%:;（大發動機）或 (%%%:;（小發動機）。
*小型化
•"+&*•

 
在測量發動機和部件流道內氣流參數時，由于受到結構和阻塞比的限制，要求傳感器和受感部的尺寸應盡量小。例如，微型壓力傳感器的直徑僅為 " %%，或為 &" ’(%%。進行熱端部件表面溫度和熱通量測量時，對其傳感器尺寸要求相當嚴格。模態分析用的壓電式加速度傳感器的質量為被試構件質量的 & ) &。這樣，小構件模態分析用的傳感器就非常小了。
*"使用非接觸式傳感器
航空發動機是一種高速旋轉機械，在試驗中常常要求采用非接觸式傳感器。例如，葉尖間隙測量用傳感器、運轉時葉片振動測量用傳感器、撓度測量用傳感器和轉子振動測量用傳感器等。
"抗惡劣環境的能力強
發動機工作時有些部位溫度高、壓力高，還有燃氣侵蝕，所以要求用于這些部位的傳感器在高溫、高壓下工作時漂移小，穩定可靠，且能保證測量的精確度。有些試驗設備采用一些功率大小不等的電機和電流繼電器，它們會給傳感器帶來較強的電磁干擾，因此，要求傳感器抗電磁干擾能力要強。
二、整機試驗用傳感器
&"全流程參數測量用傳感器
全流程參數測量必須先對各截面的壓力場、溫度場、速度場和方向場進行測試。主要測量參數包括溫度、壓力、氣流速度和方向、推力或扭矩、空氣流量和燃油流量等。由于對壓氣機效率和渦輪效率測量誤差要小于 + &,，進氣流量誤差為 + " ’,，壓氣機增壓比誤差為 + " -,，因此對傳感器測量精度也要求高。
（&）壓力傳感器按所測壓力的不同，壓力傳感器可分為絕對壓力傳感器、差壓傳感器、表壓傳感器、負壓傳感器、空速傳感器、氣壓高度傳感器和馬赫數傳感器。按變換原理的不同，壓力傳感器可分為，電阻應變式、電位器式、壓阻式、電感式、振筒式及壓電式。 壓阻式壓力傳感器是利用單晶硅的壓阻效應制成的。該傳感器的核心部分是一塊單晶硅膜片。類似地，還有硅膜片絕對壓力傳感器、硅柱式壓力傳感器和高溫壓阻式壓力傳感器。壓阻式壓力傳感器是發動機臺架試驗常用的測壓傳感器。
"國內生產的壓阻式壓力傳感器是由大連儀表元件廠、秦嶺晶體管廠等生產的。型號有： ./0’、./012、./0-2（*-3所研制）；45/-、45/6& 7 &、45/61和 45/0（大連儀表元件廠）；./0&、./0&、./0&’、./0&-、./0-、./01、./0&和 ./01（秦嶺晶體管廠）。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機檢測與維修實用手冊 4(77)