圖  " "%試驗段及進口測量點周向位置 &’，鉑 "鉑銠在讀數的 ( )* +’以內。
渦輪流量計用來產生與流體流量成正比的頻率信號；數字式多點壓力自動記錄儀系統用來記錄設備和附屬系統所測量的氣體壓力。從試驗器可向該系統傳遞 +,)個壓力，可測量 )*+& -../ 012+的絕對壓力，準確度為標度的 )* .’。該系統的一部分用于記錄熱電偶、應變儀、位置傳感器和渦輪流量計的輸出量。
可移動測頭每次轉動 3，共轉 .+)3來測量總溫和總壓，總共需 4256。當不進行測量時，測頭就放在 個水冷式測頭保護套后面氣流不經過的地方，處于休息位置，這樣減少了測頭暴露在氣流里的時間，從而延長測頭的壽命。
帶旋轉移機構的出口測量段，水冷旋轉鼓筒上裝有三支間隔 .+)3的測頭。旋轉鼓筒能正、反向旋轉 .+)3。旋轉指令可以由步進電機控制機構的時間延遲繼電器給出，步進方式可以自動或手動。出口截面的總溫總壓測頭的軸向位置處在第一級導向葉片的進氣邊緣。
+*扇形狀試驗器
為了減少試驗用空氣量，可采用扇形段試驗器。這種試驗器可以是一個火焰筒（環管燃燒室）或三個頭部的扇形（環形燃燒室）。試驗件的熱力、氣動過程與所研究的全尺寸燃燒室足夠近似。
這類試驗器應盡量通用，并能改變燃燒室進口的空氣流速、溫度、壓力以及能測量用來確定特性的基本參數：空氣流量、燃油流量、特征截面的氣流壓力與溫度。流量分配試驗方法均以堵孔法或孔的流量特性曲線法進行。大量試驗表明，當燃燒室 •..+4•
 

流動進入自模狀態后，進口參數對流量分配影響很小，可忽略不計。
試驗件應采用原型燃燒室扇形件（至少包括三個火焰筒頭部）。采用全尺寸燃燒室時應在全環試驗器上進行測量。采用積累式堵孔法時，從火焰筒進口端開始，應用內外交叉堵孔，直至最后一組孔。若從火焰筒出口端開始，除外環（或內環）最后一組孔外的其余進氣孔全部堵死，然后向前逐次交替打開所堵孔排，直至全部打開進氣孔。在每一測量截面上測量通道的總、靜壓和火焰筒內壁面每排孔前后的壁面靜壓。在堵孔測量流量過程中，堵孔前后所有測壓點位置不變。通過每排進氣孔的空氣流量 " %（ (&），且 "’ "’ ()
*"’ *)可得：
"’
"’  + ),,-" 式中，" —
—進入燃燒室總空氣量； "’ ———進入第 ’排火焰筒進氣孔氣量。 ./高空點火模擬試驗設備典型高空點火試驗器由氣源來的壓縮空氣經氟立昂冷凍機組和渦輪膨脹機后由 0,1的空氣降至 * 231，降溫空氣經過摻混調溫后進入燃燒室試驗件，試驗件排出的高溫燃氣經水冷卻器降溫后再進入引射器，混合擴壓后排出大氣。另一路空氣不經過干燥直接到引射器，作為引射器主流。在高空點火試驗器上進行點火過程試驗，實際工是發動機在風車狀態主燃燒室開始點火瞬時出現的最苛刻的一段過程，隨著高空點火成功，轉子逐漸加速，主燃燒室進口總壓、總溫和流量都逐漸上升，其趨勢對燃燒變得有利。試驗中改變點火器空間位置、按風車狀態下主燃燒室進口氣流參數 &. 、4. 。和 .，調整油氣比，測定貧富油點火邊界。點火時間一般 5 6 ),7，燃燒室平均溫升大于 2,1可視為著火。
三、常壓及高壓環形燃燒室試驗
)/常壓燃燒試驗
常壓燃燒試驗適用于燃燒室研制初始設計階段，進行燃燒室結構參數對點火、傳焰、燃燒性能和出口溫度分布等的影響研究。主要試驗內容包括：
"各種旋流器和頭部結構對燃燒的影響。
不同燃油噴射對燃燒的影響。
流量分配研究。
%點火情況研究。
發動機在地面試車臺試車之前，必須在燃燒室試驗器上做模擬燃燒室地面啟動時進口參數下的點火試驗，點火系統與發動機點火系統一樣，在調整好燃燒室進口氣流狀態下，按計算的油氣比供油，接通點火系統后，記錄燃燒室是否著火，并尋找最小油氣比，以預估發動機臺架啟動性能。
0/中壓燃燒試驗目前，多采用 ,/8 6)/09:;的模擬參數燃燒室試驗，主要包括燃燒效率試驗、進口流場畸變對燃燒性能的影響試驗、燃燒室壁溫試驗、燃燒室出口溫度分布試驗、燃燒室流阻試驗 •))02•
 
以及燃燒穩定性試驗等。試驗時，采用原型燃燒室和噴嘴，保持燃燒室進口流場相同或相近，雷諾數 "相等或在自模區，余氣系數相同。中壓試驗設備與前述的試驗器基本相同，主要包括進氣管路系統、空氣加溫系統、冷熱
氣流摻混管路、排氣系統、燃油供給系統、冷卻水供給系統和測量系統等。 高壓環形燃燒室試驗高壓燃燒設備和中壓燃燒設備基本相同。主要用于燃燒室綜合性能、火焰筒壁溫和排
氣污染測量，根據設備的能力確定燃燒室試件是扇形或全環。一般認為試驗壓力超過 % &’()時為高壓試驗。高壓全環燃燒室試驗真實的反映了燃燒室中的流動現象，其試驗結果，特別是出口溫
度分布的周向不均勻性，徑向溫度分布，火焰筒壁面熱區、排放污染物以及耐久性考核均比高壓扇形段試驗更準確。高壓燃燒室試驗段的一個重要問題是：航空發動機燃燒室機匣都是用比較薄的結構做成的。這樣薄的結構在做地面燃燒室試驗時是不安全的。解決辦法有： 扇形試件可放在承壓的圓罐中。燃燒室殼體不承力，只形成氣流通道，而圓罐承受內壓。或殼體承力、設置加強筋。 "全環高壓燃燒試件可適當增加機匣壁厚。
*全環燃燒室綜合試驗全環燃燒室試驗一般是在降壓下進行，采用真實環形燃燒室做試驗件，主要是測量燃
燒效率、出口溫度分布、穩點邊界、可靠點火區域，總壓損失和壁溫分布。燃燒室的發展試驗包括下列內容： 在試驗器上進行模擬飛行使用循環的壽命試驗以及全面的性能試驗。例如雙環腔
分區燃燒試驗、雙區旋流燃燒試驗、變幾何結構流場測量和創新頭部噴嘴綜合試驗等。
"燃燒室單個零、部件對燃燒室性能影響試驗。例如徑向流動和軸向流動的旋流器對比試驗、縮短火焰筒摻混段長度的影響試驗、模擬變幾何燃燒室對減少排氣污染的影響的試驗研究和發汗冷卻結構試驗研究等。
燃燒室參數試驗。例如進口溫度、進口壓力、進口速度或馬赫數、平均油氣比或高平均溫升、燃油溫度和噴嘴壓降對性能的影響；各項參數對高空點火的影響及對污染排放物含量的影響。
　
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