曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

第二節(jié) 襟副翼和前緣襟翼的控制
飛機(jī)的副翼和襟翼合為一體，稱(chēng)為襟副翼。飛行中襟副翼既可作副翼操縱，又可作襟翼操縱。 •%"•
 
襟副翼操縱系統(tǒng)用于保證襟副翼在下列狀態(tài)的工作：
（）取決于駕駛桿行程的副翼狀態(tài)下的差動(dòng)偏轉(zhuǎn)；
（"）由襟副翼轉(zhuǎn)換電門(mén)控制的襟翼狀態(tài)下的同步偏轉(zhuǎn)；
（）飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，襟翼狀態(tài)下自動(dòng)按電傳操縱系統(tǒng)的信號(hào)同步偏轉(zhuǎn)。
利用襟副翼操縱機(jī)構(gòu)，保證襟副翼在后面兩個(gè)狀態(tài)下的工作不影響駕駛桿。
襟副翼在襟翼狀態(tài)下工作的執(zhí)行附件是電動(dòng)機(jī)構(gòu)，他通過(guò)襟副翼操縱機(jī)構(gòu)連接到操縱襟副翼的機(jī)械傳動(dòng)裝置上，因而在電動(dòng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，既不影響駕駛桿，又能使襟副翼同步向下偏轉(zhuǎn) %。
襟副翼電動(dòng)機(jī)構(gòu)是一部在襟翼狀態(tài)下利用“襟翼收放”按鈕式轉(zhuǎn)換電門(mén)控制襟副翼工作的傳動(dòng)裝置。他由電動(dòng)機(jī)、減速器、球形螺旋式運(yùn)動(dòng)變換器和凸輪式斷電與信號(hào)裝置等組成。
電動(dòng)機(jī)是一臺(tái)帶有內(nèi)裝式電磁制動(dòng)離合器的串勵(lì)式兩極可逆直流電動(dòng)機(jī)。
減速器由兩級(jí)游星式減速器和一級(jí)普通齒輪減速器組成，其總減速比很大。
球形螺旋式運(yùn)動(dòng)變換器由導(dǎo)螺桿和螺桿套組成。螺桿套（又稱(chēng)為活塞桿）被限動(dòng)器限制旋轉(zhuǎn)。
凸輪式斷電與信號(hào)裝置主要由三個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)和帶有程序凸輪的圓柱形套筒組成。其中，兩個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)分別用來(lái)控制電動(dòng)機(jī)兩個(gè)方向的電路，以限制活塞桿的工作范圍，一個(gè)微動(dòng)電門(mén)用來(lái)給出活塞桿中間位置信號(hào)，圓柱形套筒與導(dǎo)螺桿同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)程序凸輪控制三個(gè)微動(dòng)電門(mén)的工作。
在接通襟副翼控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)時(shí)，機(jī)上電源電壓經(jīng)“放出”或“收進(jìn)”微動(dòng)開(kāi)關(guān)加至電動(dòng)機(jī)上，電流流過(guò)電動(dòng)機(jī)的一個(gè)勵(lì)磁線圈、電樞和制動(dòng)離合器線圈。制動(dòng)離合器解除對(duì)電樞的制動(dòng)，電動(dòng)機(jī)立即起動(dòng)旋轉(zhuǎn)。經(jīng)減速器降低轉(zhuǎn)速后，帶動(dòng)球形螺旋式運(yùn)動(dòng)變換器的導(dǎo)螺桿和凸輪式斷電與信號(hào)裝置的圓柱形套筒同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。導(dǎo)螺桿在螺桿套內(nèi)旋轉(zhuǎn)，迫使螺桿套或活塞桿作軸向直線運(yùn)動(dòng)，由活塞桿驅(qū)動(dòng)負(fù)載。與此同時(shí)，圓柱形套筒帶動(dòng)三個(gè)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)活塞桿到達(dá)中間位置（距離放出極限位置 &’ ())）時(shí)，中間位置信號(hào)微動(dòng)電門(mén)被相對(duì)應(yīng)的凸輪壓通，電動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出活塞桿中間位置信號(hào)。當(dāng)活塞桿移動(dòng)到放出或收進(jìn)極限位置時(shí)，“放出”或“收進(jìn)”微動(dòng)開(kāi)關(guān)正好將電動(dòng)機(jī)的電路切斷，在電磁制動(dòng)離合器的作用下，電動(dòng)機(jī)立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
襟副翼電動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作由裝在座艙左操縱臺(tái)上的“襟翼放下一襟翼收起”轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)來(lái)控制。若把轉(zhuǎn)換電門(mén)置于“襟翼放下”位置時(shí)，使電動(dòng)機(jī)構(gòu)通電工作，活塞桿放出。根據(jù)活塞桿長(zhǎng)度的變化，襟副翼同步地向下偏轉(zhuǎn)，并在襟翼狀態(tài)下工作。襟副翼向下偏轉(zhuǎn)之后，襟翼放下位置綠色信號(hào)燈燃亮。
為了改善飛機(jī)的起飛、著陸和機(jī)動(dòng)性能，在機(jī)翼前緣裝有前緣襟翼。前緣襟翼的操縱分為自動(dòng)操縱和人工操縱。自動(dòng)操縱時(shí)，前緣襟翼由電傳操縱系統(tǒng)根據(jù)迎角給出的信號(hào)自動(dòng)進(jìn)行操縱。詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)本書(shū)第 篇。
人工操縱時(shí)，是由座艙內(nèi)的轉(zhuǎn)換電門(mén)控制電動(dòng)液壓舵機(jī)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)轉(zhuǎn)換電門(mén)置于“放下”或“收上”位置時(shí)，無(wú)論飛機(jī)迎角大小和起落架狀態(tài)，前緣襟翼完全放出（**）或收上。其信號(hào)由傳感器發(fā)出送到座艙指示器，使駕駛員了解前緣襟翼所處的位置。
••
 

第三節(jié) 起飛著陸裝置
起飛著陸裝置用來(lái)保證飛機(jī)的起飛、著陸和地面滑行，他包括起落架控制及位置信號(hào)系統(tǒng)；前輪轉(zhuǎn)彎操縱系統(tǒng)；剎車(chē)操縱系統(tǒng)；機(jī)輪冷卻系統(tǒng)和著陸減速傘拋放系統(tǒng)。
一、起落架
起落架由位于中央翼的兩個(gè)主起落架和機(jī)身頭部的前起落架組成。在飛行中，主起落架向前運(yùn)動(dòng)收到中央翼起落架艙內(nèi)，而前起落架向前運(yùn)動(dòng)收到機(jī)身起落架艙里。當(dāng)起落架收到起落架艙后，關(guān)閉艙門(mén)和整流包皮。
每個(gè)起落架支柱上安裝有一個(gè)機(jī)輪，主起落架機(jī)輪裝有液壓盤(pán)式剎車(chē)裝置，而前機(jī)輪不帶剎車(chē)裝置。為改進(jìn)地面滑行時(shí)的靈活性，前起落架設(shè)置了由液壓操縱的機(jī)輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。
起落架的收放包括起落架艙門(mén)的收放和起落架支柱的收放，由液壓系統(tǒng)供壓。驅(qū)動(dòng)起落架的液壓作動(dòng)筒受起落架收放液壓電磁開(kāi)關(guān)操縱。驅(qū)動(dòng)起落架艙門(mén)的液壓作動(dòng)筒受起落架艙門(mén)打開(kāi)一關(guān)閉液壓電磁開(kāi)關(guān)操縱。而液壓電磁開(kāi)關(guān)又受起落架控制系統(tǒng)電路的控制。應(yīng)急放起落架時(shí)，由壓縮氮?dú)夤�壓�?br /> 在飛行中出現(xiàn)意外情況，液壓系統(tǒng)無(wú)法使起落架放下時(shí)，可使用應(yīng)急放起落架手柄。為了檢查飛機(jī)起飛著陸增升裝置部件的狀態(tài)，飛機(jī)上設(shè)置了航行著陸燈光信號(hào)器。他用于在飛機(jī)座艙內(nèi)檢查起落架、襟副翼和進(jìn)氣道防護(hù)裝置以及減速板的狀態(tài)。當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，應(yīng)先收襟翼后收起落架；著陸時(shí)，應(yīng)先放起落架后放襟翼。
二、前輪轉(zhuǎn)彎操縱系統(tǒng)
為了提高地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的機(jī)動(dòng)性，飛機(jī)采用了前輪操縱系統(tǒng)控制其在地面的運(yùn)動(dòng)。前輪轉(zhuǎn)彎操縱系統(tǒng)可以在飛機(jī)滑行、起飛滑跑和著陸滑跑時(shí)操縱機(jī)輪偏轉(zhuǎn)。
當(dāng)前輪操縱電門(mén)放在“機(jī)輪操縱”位置時(shí)，由直流應(yīng)急匯流條供電，使前輪操縱電動(dòng)液壓開(kāi)關(guān)工作。電動(dòng)液壓開(kāi)關(guān)工作后，打開(kāi)了向操縱前輪轉(zhuǎn)彎的左、右液壓作動(dòng)筒供壓的液壓管路。在不蹬腳蹬情況下，液壓作動(dòng)筒內(nèi)的液壓油被堵死，液壓作動(dòng)筒傳動(dòng)桿和機(jī)輪均不動(dòng)。蹬腳蹬時(shí)，液壓作為筒的一個(gè)腔與供油路相通，而另一腔通回油，左、右作動(dòng)筒成反序工作，以驅(qū)動(dòng)前輪偏轉(zhuǎn)。
三、剎車(chē)操縱系統(tǒng)
飛機(jī)剎車(chē)是通過(guò)控制左、右主機(jī)輪來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)輪剎車(chē)有幾種形式：主剎車(chē)；起飛線剎
車(chē)；應(yīng)急剎車(chē)；起落架收起剎車(chē)。后兩種剎車(chē)是純液壓剎車(chē)，不受電氣線路的控制。 "主剎車(chē)系統(tǒng)主剎車(chē)系統(tǒng)用來(lái)縮短飛機(jī)著陸后滑跑的距離，以及改善飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的機(jī)動(dòng)性
能。主剎車(chē)又稱(chēng)滑行剎車(chē)，在座艙內(nèi)靠踏腳蹬控制液壓作動(dòng)筒實(shí)現(xiàn)剎車(chē)。同時(shí)踏下腳蹬可 •"%•
第十篇 )航空電氣
 
對(duì)兩個(gè)機(jī)輪剎車(chē)。分別踏下腳蹬，則可分別剎車(chē)。踏腳蹬越重，剎車(chē)壓力越大。
主剎車(chē)系統(tǒng)中設(shè)有防拖胎自動(dòng)裝置，他可保證機(jī)輪剎車(chē)中沒(méi)有拖胎現(xiàn)象，以降低輪胎的磨損，縮短飛機(jī)著陸后的滑跑距離。防拖胎自動(dòng)裝置由兩個(gè)分系統(tǒng)組成：電動(dòng)液壓系統(tǒng)和機(jī)械液壓系統(tǒng)。電動(dòng)液壓系統(tǒng)保證在大速度著陸滑跑（速度大于 "" % &）時(shí)的最佳剎車(chē)特性。機(jī)械液壓系統(tǒng)保證在中小速度內(nèi)（速度小于 "" % &）無(wú)卡滯現(xiàn)象（系統(tǒng)本身可在整個(gè)速度范圍內(nèi)工作，但中小速度效果好）。
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機(jī)檢測(cè)與維修實(shí)用手冊(cè) 4(122)