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時間:2011-02-10 16:03來源:藍天飛行翻譯 作者:admin
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置。 &年代模擬式電調發展成熟,已可用以控制主要發動機參數,而機械液壓系統只起超控保險和輔助作用,典型發動機像奧林帕斯 %’(、)*""和 +%(的控制。 ,年代初,數字式電調開始采用。
模擬式電調由于是以電壓或電流量來傳遞信息和處理信息,其優點主要是:現有的發動機參數傳感器較多;易于附加輔助回路以改善動態品質;輸出無“數 -模”轉換要求。其缺點是:對元件性能要求高;受環境條件影響大。
某型渦扇發動機采用電子一機械液壓式控制系統,發動機綜合電子調節器是模擬電調,為發動機工作狀態控制系統的主要部件。
電調由最大和加力狀態的低壓轉子轉速,高壓轉子轉速和燃氣溫度控制組件,低壓壓縮器進口導流葉片控制組件,加力控制組件,發動機預防和消除喘振組件,發動機空中自動起動組件,離散指令組件,電調的自檢系統等組成。
電調同其他設備協調工作,可用來保證:
根據進入發動機的外界空氣溫度 ."調節和限制發動機低壓轉子的轉速 /";
"根據進入發動機的外界空氣溫度 .",調節和限制發動機高壓轉子的轉速 /;
根據進入發動機的外界空氣溫度 .",調節渦輪后的排氣溫度 .0;
根據發動機低壓轉子轉速 /"和外界空氣溫度引 ."調節低壓壓縮器導流葉片可操縱

部分的轉動角度 1"; %在發射武器,喘振和“出現超溫時,保證發動機正常工作; &接通發動機加力,并指示其工作狀態, ’接通渦輪的冷卻系統, (用于空中遭遇和慣性起動; )檢查渦輪起動機的排氣溫度,
*用于自檢和故障診斷;
+,參數記錄儀、

-向信號系統、告警系統等輸出信號。
系統工作情況
(")高壓轉子轉速 /調節器

以 /調節器為例,對電調的工作情況作以簡介。 /轉速調節器用于在最大和加力狀態,根據發動機進氣溫度的變化,按給定的調節規律,調節發動機在最大和加力狀態的轉速。
•"(&&•

 
電子部分的 "轉速調節器和液壓機械部分結合,構成發動機轉速調節系統。電子部分 "轉速調節器由感應式轉速傳感器、信號轉換器、溫度傳感器 "轉速給定裝置、比較裝置, "通道關斷裝置、控制通道選擇器、校正裝置、寬脈沖調制器等組成。
"轉速調節器信號流圖見圖  %& %&。從圖中可以看出, "轉速調節器是這樣工作的:發動機進口空氣溫度 +( 信號,經過溫度傳感器、信號轉換器,輸
,
出直流電壓 -+ •給 "給定裝置, "給定裝置按照一定的規律,形成,-".,給定轉速信號與由 "傳感器測得的實際轉速 -"信號進行比較,將偏差值輸向。通道關斷裝置,檢查 )"轉速偏差信號是否超過規定,如在規定之內,輸往控制通道選擇器(電子選擇器),將 、"、+/通道輸來的信號進行比較,選出最大的信號讓其通過,校正裝置對輸入的最大信號進行動態校正,并輸給寬脈沖調制器,同時也輸給自檢系統。寬脈沖調制器將直流信號調制成具有一定頻率,載有控制信號,占空系數為 0的方波信號,輸往通道關斷裝置,通道關斷裝置根據自檢系統的檢查
結果,發出“通”或“斷”信號。如果發出“通”信號,圖  %& %&’電子 "()*則具有 1,占空系數的方波信號輸向發動機綜合電子調節器方框圖 調節器的執行機構 23—電磁活門,在執行活門上形成載有控制信號的占空系數為 0,的控制油壓,控制油壓作用在定量開關隨動活塞上腔,調節發動機主燃燒室的供油量,從而調節發動機的轉速。
如果出現實際轉速大于給定轉速,即)" 4" %". 5,則作用在執行機構電磁活門上方波信號的占空系數 06 517,使執行活門下移,回油量增多,定量開關隨動活塞上腔控制油壓減小,定量開關朝減小流通截面面積方向移動,供油量減小,發動機轉速回降。調節結束時,占空系數恢復到 0,等于 17,定量開關流通截面減小,實際轉速等于給定轉速。對于出現實際轉速小于給定轉速的情況,調節過程與上述相反。
低壓轉子轉速和燃氣溫度調節器與 "調節器其結構組成都相同。
(")加力控制系統
加力控制系統的功用是,接通和斷開發動機的加力狀態,并指示其工作情況。
加力控制系統的基本組成如下;
加力控制組件;
加力指示燈;
加力燃油壓力信號傳感器;
最小加力電磁活門;
加力燃油電磁活門;
火焰離子傳感器(每臺發動機兩個);
應急斷開加力電磁活門;

•9&8•
 
應急斷開加力電門。
加力狀態接通的條件是:油門桿必須在大于最小加力位置,加力燃油壓力大于 " % &’(:及 )& *+,-。當油門桿被推到最小加力位置時,加力燃油泵自動接通,燃油進人加力噴口調節器,當燃油壓力 ./ *01 %&’(時,加力燃油壓力信號器接通,并向電調內的加力控制組件輸入信號,當 )( *+,-時,加力控制組件輸出信號,則繼電器工作,一是使最小加力電磁活門工作,供給最小加力狀態所需的燃油量;二是向加力燃油電磁開關輸送 2個脈沖信號,即向射流噴嘴和離心噴嘴供給 2次燃油,使發動機燃燒室至加力燃燒室形成火道,從而點燃加力燃燒室,使發動機進入加力狀態。而火焰離子傳感器則向加力控制組件反饋信號,斷開最小加力電磁活門,加力燃油量由油門桿控制。同時,向參數記錄儀發出信號,并使加力信號燈亮。
若加力燃燒室未被點燃,則加力信號燈閃亮。加力狀態的退出,只需將油門桿拉回到小于加力的位置即可,若斷不開,可使用“應急斷開加力”開關。
(2)發動機渦輪冷卻控制系統為了保證發動機渦輪可靠地工作,提高發動機的工作效率。渦輪葉片有內冷卻腔和表面冷卻層,渦輪葉片的冷卻可以在任何工作狀態下進行。從壓縮器來的熱氣經空氣散熱器冷卻至 ," 3 (""4后,經冷卻控制部件進入渦輪葉片內進行冷卻。當 ,-3 ""-的冷卻空氣參加冷卻時,被認為是冷卻系統接通,當冷卻空氣減少到
,"-以下時,認為是冷卻系統斷開。冷卻系統在下列任意一個信號出現時,可自動接通:油門桿位置 * 5(6; )( *78,-;
 
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