部分的轉動角度 1"； %在發射武器，喘振和“出現超溫時，保證發動機正常工作； &接通發動機加力，并指示其工作狀態， ’接通渦輪的冷卻系統， (用于空中遭遇和慣性起動； )檢查渦輪起動機的排氣溫度，
*用于自檢和故障診斷；
+,參數記錄儀、
-向信號系統、告警系統等輸出信號。
系統工作情況
（"）高壓轉子轉速 /調節器
以 /調節器為例，對電調的工作情況作以簡介。 /轉速調節器用于在最大和加力狀態，根據發動機進氣溫度的變化，按給定的調節規律，調節發動機在最大和加力狀態的轉速。
•"(&&•
電子部分的 "轉速調節器和液壓機械部分結合，構成發動機轉速調節系統。電子部分 "轉速調節器由感應式轉速傳感器、信號轉換器、溫度傳感器 "轉速給定裝置、比較裝置， "通道關斷裝置、控制通道選擇器、校正裝置、寬脈沖調制器等組成。
"轉速調節器信號流圖見圖 %& %&。從圖中可以看出， "轉速調節器是這樣工作的：發動機進口空氣溫度 +( 信號，經過溫度傳感器、信號轉換器，輸
,
出直流電壓 -+ •給 "給定裝置， "給定裝置按照一定的規律，形成,-".，給定轉速信號與由 "傳感器測得的實際轉速 -"信號進行比較，將偏差值輸向。通道關斷裝置，檢查 )"轉速偏差信號是否超過規定，如在規定之內，輸往控制通道選擇器（電子選擇器），將 、"、+/通道輸來的信號進行比較，選出最大的信號讓其通過，校正裝置對輸入的最大信號進行動態校正，并輸給寬脈沖調制器，同時也輸給自檢系統。寬脈沖調制器將直流信號調制成具有一定頻率，載有控制信號，占空系數為 0的方波信號，輸往通道關斷裝置，通道關斷裝置根據自檢系統的檢查
結果，發出“通”或“斷”信號。如果發出“通”信號，圖 %& %&’電子 "()*則具有 1，占空系數的方波信號輸向發動機綜合電子調節器方框圖 調節器的執行機構 23—電磁活門，在執行活門上形成載有控制信號的占空系數為 0，的控制油壓，控制油壓作用在定量開關隨動活塞上腔，調節發動機主燃燒室的供油量，從而調節發動機的轉速。
如果出現實際轉速大于給定轉速，即)" 4" %". 5，則作用在執行機構電磁活門上方波信號的占空系數 06 517，使執行活門下移，回油量增多，定量開關隨動活塞上腔控制油壓減小，定量開關朝減小流通截面面積方向移動，供油量減小，發動機轉速回降。調節結束時，占空系數恢復到 0，等于 17，定量開關流通截面減小，實際轉速等于給定轉速。對于出現實際轉速小于給定轉速的情況，調節過程與上述相反。
低壓轉子轉速和燃氣溫度調節器與 "調節器其結構組成都相同。
（"）加力控制系統
加力控制系統的功用是，接通和斷開發動機的加力狀態，并指示其工作情況。
加力控制系統的基本組成如下；
加力控制組件；
加力指示燈；
加力燃油壓力信號傳感器；
最小加力電磁活門；
加力燃油電磁活門；
火焰離子傳感器（每臺發動機兩個）；
應急斷開加力電磁活門；
•9&8•
應急斷開加力電門。
加力狀態接通的條件是：油門桿必須在大于最小加力位置，加力燃油壓力大于 " % &’(：及 )& *+,-。當油門桿被推到最小加力位置時，加力燃油泵自動接通，燃油進人加力噴口調節器，當燃油壓力 ./ *01 %&’(時，加力燃油壓力信號器接通，并向電調內的加力控制組件輸入信號，當 )( *+,-時，加力控制組件輸出信號，則繼電器工作，一是使最小加力電磁活門工作，供給最小加力狀態所需的燃油量；二是向加力燃油電磁開關輸送 2個脈沖信號，即向射流噴嘴和離心噴嘴供給 2次燃油，使發動機燃燒室至加力燃燒室形成火道，從而點燃加力燃燒室，使發動機進入加力狀態。而火焰離子傳感器則向加力控制組件反饋信號，斷開最小加力電磁活門，加力燃油量由油門桿控制。同時，向參數記錄儀發出信號，并使加力信號燈亮。
若加力燃燒室未被點燃，則加力信號燈閃亮。加力狀態的退出，只需將油門桿拉回到小于加力的位置即可，若斷不開，可使用“應急斷開加力”開關。
（2）發動機渦輪冷卻控制系統為了保證發動機渦輪可靠地工作，提高發動機的工作效率。渦輪葉片有內冷卻腔和表面冷卻層，渦輪葉片的冷卻可以在任何工作狀態下進行。從壓縮器來的熱氣經空氣散熱器冷卻至 ," 3 (""4后，經冷卻控制部件進入渦輪葉片內進行冷卻。當 ,-3 ""-的冷卻空氣參加冷卻時，被認為是冷卻系統接通，當冷卻空氣減少到
,"-以下時，認為是冷卻系統斷開。冷卻系統在下列任意一個信號出現時，可自動接通：油門桿位置 * 5(6； )( *78,-；
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