部分的轉(zhuǎn)動角度 1"； %在發(fā)射武器，喘振和“出現(xiàn)超溫時，保證發(fā)動機(jī)正常工作； &接通發(fā)動機(jī)加力，并指示其工作狀態(tài)， ’接通渦輪的冷卻系統(tǒng)， (用于空中遭遇和慣性起動； )檢查渦輪起動機(jī)的排氣溫度，
*用于自檢和故障診斷；
+,參數(shù)記錄儀、
-向信號系統(tǒng)、告警系統(tǒng)等輸出信號。
系統(tǒng)工作情況
（"）高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 /調(diào)節(jié)器
以 /調(diào)節(jié)器為例，對電調(diào)的工作情況作以簡介。 /轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器用于在最大和加力狀態(tài)，根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度的變化，按給定的調(diào)節(jié)規(guī)律，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)在最大和加力狀態(tài)的轉(zhuǎn)速。
•"(&&•
電子部分的 "轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器和液壓機(jī)械部分結(jié)合，構(gòu)成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)。電子部分 "轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器由感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器、信號轉(zhuǎn)換器、溫度傳感器 "轉(zhuǎn)速給定裝置、比較裝置， "通道關(guān)斷裝置、控制通道選擇器、校正裝置、寬脈沖調(diào)制器等組成。
"轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器信號流圖見圖 %& %&。從圖中可以看出， "轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器是這樣工作的：發(fā)動機(jī)進(jìn)口空氣溫度 +( 信號，經(jīng)過溫度傳感器、信號轉(zhuǎn)換器，輸
,
出直流電壓 -+ •給 "給定裝置， "給定裝置按照一定的規(guī)律，形成,-".，給定轉(zhuǎn)速信號與由 "傳感器測得的實際轉(zhuǎn)速 -"信號進(jìn)行比較，將偏差值輸向。通道關(guān)斷裝置，檢查 )"轉(zhuǎn)速偏差信號是否超過規(guī)定，如在規(guī)定之內(nèi)，輸往控制通道選擇器（電子選擇器），將 、"、+/通道輸來的信號進(jìn)行比較，選出最大的信號讓其通過，校正裝置對輸入的最大信號進(jìn)行動態(tài)校正，并輸給寬脈沖調(diào)制器，同時也輸給自檢系統(tǒng)。寬脈沖調(diào)制器將直流信號調(diào)制成具有一定頻率，載有控制信號，占空系數(shù)為 0的方波信號，輸往通道關(guān)斷裝置，通道關(guān)斷裝置根據(jù)自檢系統(tǒng)的檢查
結(jié)果，發(fā)出“通”或“斷”信號。如果發(fā)出“通”信號，圖 %& %&’電子 "()*則具有 1，占空系數(shù)的方波信號輸向發(fā)動機(jī)綜合電子調(diào)節(jié)器方框圖 調(diào)節(jié)器的執(zhí)行機(jī)構(gòu) 23—電磁活門，在執(zhí)行活門上形成載有控制信號的占空系數(shù)為 0，的控制油壓，控制油壓作用在定量開關(guān)隨動活塞上腔，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)主燃燒室的供油量，從而調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。
如果出現(xiàn)實際轉(zhuǎn)速大于給定轉(zhuǎn)速，即)" 4" %". 5，則作用在執(zhí)行機(jī)構(gòu)電磁活門上方波信號的占空系數(shù) 06 517，使執(zhí)行活門下移，回油量增多，定量開關(guān)隨動活塞上腔控制油壓減小，定量開關(guān)朝減小流通截面面積方向移動，供油量減小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回降。調(diào)節(jié)結(jié)束時，占空系數(shù)恢復(fù)到 0，等于 17，定量開關(guān)流通截面減小，實際轉(zhuǎn)速等于給定轉(zhuǎn)速。對于出現(xiàn)實際轉(zhuǎn)速小于給定轉(zhuǎn)速的情況，調(diào)節(jié)過程與上述相反。
低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和燃?xì)鉁囟日{(diào)節(jié)器與 "調(diào)節(jié)器其結(jié)構(gòu)組成都相同。
（"）加力控制系統(tǒng)
加力控制系統(tǒng)的功用是，接通和斷開發(fā)動機(jī)的加力狀態(tài)，并指示其工作情況。
加力控制系統(tǒng)的基本組成如下；
加力控制組件；
加力指示燈；
加力燃油壓力信號傳感器；
最小加力電磁活門；
加力燃油電磁活門；
火焰離子傳感器（每臺發(fā)動機(jī)兩個）；
應(yīng)急斷開加力電磁活門；
•9&8•
應(yīng)急斷開加力電門。
加力狀態(tài)接通的條件是：油門桿必須在大于最小加力位置，加力燃油壓力大于 " % &’(：及 )& *+,-。當(dāng)油門桿被推到最小加力位置時，加力燃油泵自動接通，燃油進(jìn)人加力噴口調(diào)節(jié)器，當(dāng)燃油壓力 ./ *01 %&’(時，加力燃油壓力信號器接通，并向電調(diào)內(nèi)的加力控制組件輸入信號，當(dāng) )( *+,-時，加力控制組件輸出信號，則繼電器工作，一是使最小加力電磁活門工作，供給最小加力狀態(tài)所需的燃油量；二是向加力燃油電磁開關(guān)輸送 2個脈沖信號，即向射流噴嘴和離心噴嘴供給 2次燃油，使發(fā)動機(jī)燃燒室至加力燃燒室形成火道，從而點燃加力燃燒室，使發(fā)動機(jī)進(jìn)入加力狀態(tài)。而火焰離子傳感器則向加力控制組件反饋信號，斷開最小加力電磁活門，加力燃油量由油門桿控制。同時，向參數(shù)記錄儀發(fā)出信號，并使加力信號燈亮。
若加力燃燒室未被點燃，則加力信號燈閃亮。加力狀態(tài)的退出，只需將油門桿拉回到小于加力的位置即可，若斷不開，可使用“應(yīng)急斷開加力”開關(guān)。
（2）發(fā)動機(jī)渦輪冷卻控制系統(tǒng)為了保證發(fā)動機(jī)渦輪可靠地工作，提高發(fā)動機(jī)的工作效率。渦輪葉片有內(nèi)冷卻腔和表面冷卻層，渦輪葉片的冷卻可以在任何工作狀態(tài)下進(jìn)行。從壓縮器來的熱氣經(jīng)空氣散熱器冷卻至 ," 3 (""4后，經(jīng)冷卻控制部件進(jìn)入渦輪葉片內(nèi)進(jìn)行冷卻。當(dāng) ,-3 ""-的冷卻空氣參加冷卻時，被認(rèn)為是冷卻系統(tǒng)接通，當(dāng)冷卻空氣減少到
,"-以下時，認(rèn)為是冷卻系統(tǒng)斷開。冷卻系統(tǒng)在下列任意一個信號出現(xiàn)時，可自動接通：油門桿位置 * 5(6； )( *78,-；
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