圖 " %永磁式無刷直流發電機的結構圖
—永磁轉子; &—六相雙星電樞繞組; ’—可控整流橋;
—相間變壓器; (—濾波電容
圖 " 所示的永磁式無刷直流發電機,當航空發動機驅動時,就可輸出直流電;若發動機不工作,將發電機的輸出端輸入直流電源,使晶閘管按一定規律導通,則電機作為電動機運行,用來起動航空發動機,從而構成無刷直流起動發電機。稀土永磁電機的起動發電機比電磁式電機在性能技術指標上更好一些。
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第五章 飛機供電系統
第一節 固態配電系統
飛機電源系統近幾十年來有較大進展,但在配電系統方面的進展不大,雖然不斷地引入一些改進的部件和設備,但是設計的基本思想仍然保持不變。目前飛機的供電系統通常采用中心(央)匯流條的配電方式,并且由飛行人員手動管理電氣負載(以下簡稱負載)。小于 "的負載可以直接操作,大于 "的負載由遙控接觸器間接控制:負載的工作情況由狀態電門(即微動開關)及控制信號指示燈來顯示。為了使飛行人員能直接操作過載保護的斷路器,常將中心匯流條安裝在駕駛艙附近。
這種常規配電系統在過去三四十年的使用中證明是有效的 %但是,在大型飛機的配電系統中需要大量的電纜(導線)和斷路器,如某型大型客機的配電和控制用的電纜長達 &’(以上,重約兩噸多。負載保護用的各種斷路器多達 )多個,由于斷路器、開關和信號指示燈多了,控制板占用面積很大,使得飛機駕駛艙十分擁擠,給維護和檢修工作帶來很大困難,因而采用這種配電系統的飛機的維護性通常是差的。在這種配電系統中,用手動管理負載方式,飛行人員的負擔很大,在起飛、作戰、著陸等飛行階段中,飛行人員都是非常緊張的。
為了減輕配電系統的電纜長度和重量以及飛行人員的負擔。提高飛機供電系統的性能和維護性能。改善現有的配電方式和負載管理方法是很迫切的。國外從 &世紀 *年代就開始進行固態配電系統的研究。
固態配電系統是應用微型計算機為控制中心,并通過多路傳輸系統及固態負載功率控制器(簡稱功率控制器)來轉換(接通和斷開)和保護負載的自動配電系統。微型計算機全部或部分代替飛行人員的操作,進行自動控制的自動負載管理。其基本組成部分如下:
多路傳輸系統是用一根(或兩根)電纜傳輸多種控制和指示信息。他的多路信息傳輸是采用時間分割多路傳輸信息的方法。功率控制器接于負載與終端之間,控制負載的通斷,并且具有保護和返回狀態信息的功能。
開關指示器反映飛機飛行狀態,系統狀態或一些離散信號的手動指令以及控制效果。傳感器反映系統所需采集的飛行狀態,電源系統狀態,負載狀態等有關飛機內部外部的物理量。
終端裝置,可以是 "*路、 +&路或更多路。他能完成數據信息的輸入和輸出的功能。每個終端裝置都是通用的,僅區別于地址門。并且在其被計算機尋址時,才能接收信息和返 •"+,+•
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