" % &&’’(" ) *，保持 ’+, -&"./，然后收油門減速至 0 %1’’(" )*，返航著陸。 飛行中注意超溫，法向過載 /2"*1，當(dāng) 3*45’’"，0"*&’’’(" ) *，注意異常現(xiàn)象。
（6）升限飛行及加力接通可靠性主要考察發(fā)動機(jī)的最大爬高能力和達(dá)到的極限高度，也考察主要部件工作可靠性。 "地面接通最大起飛，上升至 3 % 4’’’"時(shí)接通加力，連續(xù)穩(wěn)定上升至升限，此時(shí)垂直
方向上升速度 2 %," )7。 在升限（如 &8’’’ -9&’’’"）高度，發(fā)動機(jī)額定，以 2% :&," )7下滑至 3 % &,’’’"； 在 3 % &,’’’"，發(fā)動機(jī)最大平飛加速至 ;"維持 &"./后接通加力。接通加力成
功后維持 ’+ ,"./。斷加力改最大后再接通加力。一般進(jìn)行三次接通。 %加力接通成功后切斷加力，下降高度返航。 可降低高度至 &5’’’"接通加力，飛行中注意超溫和轉(zhuǎn)速變化。
（5）空中啟動這是考察主燃燒室再點(diǎn)火性能。 "，正常起飛上升至 <’’’"，表速達(dá) =0 %,’’(" )*，穩(wěn)定平飛 9"./。 上升至 <,’’"，>0 %,’’(" )*，>2% :1 -:&’" )7下滑，右發(fā)動機(jī)保持額定，左發(fā)動
機(jī)逐漸收油門（或左右顛倒）并操縱飛機(jī)，保持動態(tài)平衡，直至關(guān)閉左發(fā)動機(jī)熄火。當(dāng) 3% <9’’ -<&’’"，打開啟動開關(guān)，啟動左發(fā)動機(jī)，成功時(shí)記錄排氣溫度、轉(zhuǎn)速和表速。之后轉(zhuǎn)速增至 5&’’? ) "./，關(guān)閉啟動開關(guān)，繼續(xù)增大轉(zhuǎn)速，保持左、右發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一樣。
在飛行表速 >0 %6,’ -,,’(" )*、飛行高度 <’’’"以下（不小于 4’’’"）進(jìn)行各表速、各高度下啟動，從而獲得可靠啟動包絡(luò)線。
（,）中空特技
主要考察發(fā)動機(jī)工作可靠性、穩(wěn)定性。
"正常起飛，上升至 3 % ,’’’"，0 %,’’(" )*，穩(wěn)定平飛 9"./，0 %4’’(" )*，發(fā)動機(jī)額定以維持穩(wěn)定盤旋過載，左右盤旋各一次。
在 3 % ,’’’"，0 %1’’(" )*，左、右橫滾。
3：,’’’"，0 %5,’(" )*，發(fā)動機(jī)慢車，以俯沖角 & % : 6’@俯沖至 3 % 6’’’"，后以縱
向過載 / %6 -5退出。然后以上升角（飛機(jī)縱軸與水平線夾角） ’ % 5,@上升轉(zhuǎn)彎， 0+ 5,’(" ) *時(shí)退出。 %月 % ,’’’"，=0 %,’’(?/ )*，發(fā)動機(jī)慢車以 & % 5,@俯沖至 6’’’"，以 /2 %, -4退出，然后接通最大狀態(tài)，以 ’ % 5,@急躍至 0+,,’(" ) *時(shí)退出，斷開最大狀態(tài)。 返航著陸。
四、發(fā)動機(jī)飛行試驗(yàn)臺試驗(yàn)
飛行試驗(yàn)是檢查飛行器、動力裝置、機(jī)載系統(tǒng)、設(shè)備的工作能力和可靠性等項(xiàng)技術(shù)要求的綜合性試驗(yàn)，其中動力裝置的飛行試驗(yàn)僅占整個(gè)飛行試驗(yàn)的一部分。針對動力裝置的飛行試驗(yàn)又可分為三種：飛行試驗(yàn)臺試驗(yàn)、試驗(yàn)機(jī)（或驗(yàn)證機(jī)）試飛以及原型機(jī)試飛。
"飛機(jī)試驗(yàn)臺試驗(yàn)是由一架已經(jīng)定型的多發(fā)動機(jī)飛機(jī)改裝而成的，被試發(fā)動機(jī)通常是
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放在專門的吊艙中，它不是飛機(jī)的主要動力裝置。
試驗(yàn)機(jī)試飛是采用已經(jīng)定型或經(jīng)過使用考驗(yàn)的飛機(jī)，被試發(fā)動機(jī)替換飛機(jī)的部分動力裝置。 "原型機(jī)試飛是被試的新發(fā)動機(jī)裝在使用新發(fā)動機(jī)的新飛機(jī)上的飛行試驗(yàn)。對超聲速軍用飛機(jī)發(fā)動機(jī)來說，上述三種試驗(yàn)中原型機(jī)試飛的功能最強(qiáng)，它能在允許
使用的飛行包線范圍內(nèi)飛行，動力裝置與新的飛機(jī)一起試飛能最真實(shí)地驗(yàn)證發(fā)動機(jī)的工作情況，試驗(yàn)機(jī)試飛的功能次之，飛行范圍接近原型機(jī)，真實(shí)性稍差，這是一種既能減少風(fēng)險(xiǎn)又能暴露戰(zhàn)斗機(jī)動力裝置存在問題的常用方法，它為原型機(jī)試飛打下基礎(chǔ)，但受發(fā)動機(jī)安裝空間和飛機(jī)—推進(jìn)系統(tǒng)匹配等方面因素的限制；飛行試驗(yàn)臺試驗(yàn)的功能有限，飛行范圍小，但發(fā)動機(jī)改裝和測試系統(tǒng)改裝的空間較大，所以，比原型機(jī)和試驗(yàn)機(jī)測試參數(shù)多。
"飛行試驗(yàn)臺飛行試驗(yàn)臺試驗(yàn)和地面高空臺試驗(yàn)是互相補(bǔ)充的，它們之間密切關(guān)聯(lián)。飛行試驗(yàn)臺試驗(yàn)是國外發(fā)動機(jī)定型程序中的一個(gè)組成部分。
飛行試驗(yàn)臺一般是由重型飛機(jī)改裝而成，取下所有對飛行試驗(yàn)不必要的設(shè)備，裝上必需的儀表。保證飛行和飛機(jī)機(jī)動的基本推力是由批生產(chǎn)發(fā)動機(jī)提供的，被試發(fā)動機(jī)可安裝在機(jī)身下面和上面、安裝批生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的某一短艙內(nèi)、機(jī)翼下面或飛機(jī)尾部。被試發(fā)動機(jī)的安裝應(yīng)盡量使其工作條件接近實(shí)際使用條件。這種由大型多發(fā)轟炸機(jī)或運(yùn)輸機(jī)改裝的試驗(yàn)臺一般稱之為通用飛行試驗(yàn)臺。
目前，共有 多種通用飛行試驗(yàn)臺，如英國的“火神”飛行試驗(yàn)臺，美國的 % &’(飛行試驗(yàn)臺、蘇聯(lián)的 )* &+、)* &飛行試驗(yàn)臺及我國的轟 +飛行試驗(yàn)臺。或者試驗(yàn)發(fā)動機(jī)取代飛行試驗(yàn)臺的一臺已定型的發(fā)動機(jī)，安裝在其短艙內(nèi)，如蘇聯(lián) ,-&.+飛行試驗(yàn)臺、美國 % &.和 % & ..飛行試驗(yàn)臺等。
通用飛行試驗(yàn)臺可以對多種不同型號和尺寸的發(fā)動機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，由于這種飛行試驗(yàn)臺是預(yù)先改造好的設(shè)備，所以發(fā)動機(jī)試驗(yàn)的改裝及準(zhǔn)備期短。由于是大型飛機(jī)，所以擁有的發(fā)動機(jī)改裝及測試系統(tǒng)改裝空間大，測試設(shè)備多，可以測量更多的參數(shù)，每個(gè)起落的有效試驗(yàn)時(shí)間長。
該飛行試驗(yàn)臺有磁帶記錄器、光學(xué)示波器、各種不同的目視指示器及電視監(jiān)控系統(tǒng)，并且還裝有機(jī)載數(shù)字計(jì)算機(jī)，可以實(shí)時(shí)處理數(shù)據(jù)。磁帶記錄器不僅可以以 /01方式記錄數(shù)據(jù)，而且還可以以 21方式記錄數(shù)據(jù)， ,-&.+飛行試驗(yàn)臺共有四套測試系統(tǒng)。“火神”飛行試驗(yàn)臺平均每 (個(gè)飛行小時(shí)能測取 (項(xiàng)數(shù)據(jù)。
確定發(fā)動機(jī)空中工作的過程參數(shù)。
　
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