三、發動機點火
各種航空發動機都設有點火系統。點火系統的作用是使燃燒室內的燃料混合氣點燃
燃燒。
按照點火裝置的不同，有電點火和其他形式的點火。所謂電點火，就是利用點火裝置
把飛機上的直流電壓或交流電壓轉變為高壓脈沖，加到電嘴上使其產生火花放電。其他形
式的點火，用于發動機起動的有易燃化學物點火，煙火點火，用于發動機加力的有火舌點火（射流點火）、催化點火等。
，電點火分為電感式和電容式系統，電感式點火系統的單個火花能量小，一般在 "
以下，所以又稱為低能點火系統，第一代和部分第二代戰斗機的點火系統主要是電感式點
火系統。電容式點火系統的單個火花能量大，一般在 "% &以上，所以又稱為高能點火系
統。
高能點火系統是 &"世紀 "年代發展起來的，已在國際上得到廣泛應用。英、美等國
已于 ’"年代用他取代了電感式點火系統。前蘇聯也從米格 ( &)飛機開始轉為高能點火，
在我國新型戰斗機上也開始采用高能點火系統。
*+高能點火部分第二代戰斗機和第三代戰斗機主要采用高能點火系統。根據點火裝置輸出電壓的大小，高能點火系統分為高壓電容放電系統和低壓電容放電
系統，前者與高壓沿面電嘴配套，后者與半導體電嘴配套。高能點火系統，多數用直流電
源，少數用交流電源。
（*）基本原理
我們知道，電感式點火系統的火花頻率和斷續器觸點的振動頻率相同。觸點每斷開一
次，就把電感線圈中儲存的磁場能釋放出來，轉換成電嘴上的火花能。所以他的火花能量
和火花功率都小，一般前者在 "以下，后者在 &,以下。
如果斷續器的觸點斷開后，把磁場能轉換成電容器中的電場能儲存起來，經觸點幾百次通斷，電容器中就會儲存較多的能量。然后再使電嘴產生火花放電，就可得到較大的火花能量。這就是高能點火的基本原理。累積存儲能量的電容器稱為儲能電容器。
高能點火系統的基本原理電路如圖 *" (’ (所示。圖 -*是電源電壓； ./是變換器； -&是 ./的輸出電壓。當 -*是直流電時， ./或是振子變壓器，或是晶體直流變換器；當 -*是交流電時， ./是升壓變壓器�？梢�， ./的作用是將電源電壓變換成高電壓脈沖，向儲能電容器 0充
電。圖 *" (’ (+高能點火系統的（&）特點基本原理圖在高能點火系統中，電嘴的火花能量取決于儲能電容器的儲能，即取決于電容器的電容量和放電管的擊穿電壓。儲能電容器儲存的能量，是變換器對其多次充電累積起來的。電容器各次充電的電壓、電流和時間是按一定規律變化的，變換器的種類不同，系統的參數不同，這種規律也不
•*)’1•
同。為了使儲能電容器進行一次放電，所需要的充電次數和系統的許多參數有關。高能點火系統具有許多優點，主要有：可直接點燃燃燒室內的燃料空氣混合氣，不需要預燃室、專用的起動供油系統和附加
的點火補氧裝置等；儲能電容器的儲能大，可從 " %。所以火花能量大，比電感式點火系統的火花能
量大數百倍，并且點火具有較高的效率和可靠性；可根據發動機的特性選擇火花能量和火花持續時間；在發動機工作不穩定時，可以幫助維持燃燒。 &火舌點火某型飛機雙涵道渦扇發動機的加力點火方式為火舌點火。采用火舌點火的原因主要有：
•
雙涵道渦扇發動機，由于有外涵道，在加力燃燒室進口處的燃氣溫度大大降低，對加力燃燒室的起動增加了很大的困難。
•
若采用電點火，從結構上講是簡單的，但電嘴的火花能量和功率必須足夠大，相應的點火裝置的重量體積增加。同時，電嘴容易氧化積炭。
•
采用以往單涵道發動機那種預燃室，從加力燃燒室的工作看，提高了可靠性，但由于氣體繞流，增加了加力燃燒室的氣流損失，因此也沒采用預燃室。
•
由于渦輪的靜子和轉子葉片采用了空心定向單晶葉片，葉片的熱負荷承受能力大大增強，為火舌穿過葉片通道提供了保障。
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采用脈沖點火，脈沖作用時間很短，僅為 ’"( )"*+，加上高效率、大強度的渦輪葉片，使火舌點火系統被選為雙涵道渦扇發動機的加力點火系統。（*）組成
加力火舌點火系統主要由定量調節器、射流噴嘴、離心噴嘴、電子調節器內的加力控制組合、最小加力電磁活門和燃油壓力信號器、輸油圈、兩個電離火焰傳感器、加力信號燈等組成。
定量調節器是電動、液壓、循環噴油式。油門桿每次從非加力區域移到加力區域，有三次噴射，每次噴射持續時間為 "( )"*+，間隔時間為 ", )"+。定量調節器的功用是根據發動機綜合電子調節器的指令，由定量調節器向火舌點火系統噴射定量燃油。
射流噴嘴在主燃燒室的上部。
離心噴嘴在加力燃燒室左上部。
（）工作
在加力狀態接通條件滿足時，發動機綜合電子調節器內加力控制組合向定量調節器發出三次作用時間為 "( )"*+，間隔時間為 ", )"+的脈沖，定量調節器工作，產生三次油壓輸往射流噴嘴和離心噴嘴。射流噴嘴在主燃燒室形成火舌�；鹕啻┻^兩級渦輪，在加力燃燒室前部加強，形成火帶，點燃第五輸油圈形成的混合氣，將加力燃燒室點燃。
如果在第一次脈沖時，加力燃燒室已被點燃，離子火焰傳感器向加力控制組合反饋信號，關閉去火舌點火系統的脈沖信號，火舌點火系統停止工作，加力信號燈亮。如果加力火舌點火系統的三次脈沖均未點燃加力燃燒室，只需將油門桿從加力狀態收 •*(-,•
到非加力狀態，再推到加力狀態，加力火舌點火系統又重新工作。
第三節 發動機綜合電子調節器
一、模擬式電調
"組成和功用航空發動機電子控制裝置簡稱為電調，主要有兩大類：模擬式和數字式。 世紀 %年代模擬式電調開始使用，但多數是用作極限控制，如斯貝發動機的限溫裝
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