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斜板的調節有“自動”“備份”“手動”工作狀態，其中轉入
工作狀態，工作狀態和“備份”工作狀態可由系統自動完成。
"自動工作
將座艙操縱臺上的進氣道工作方式轉換電門放“自動”位置。此電門有三個位置，分別為“自動”“備份”和，
、“手動”用來控制進氣道的調節。
當 %&%’時，斜板處于收起位置。
當 *%& %’時， 數信號器發出信號，使進氣道調節器進入“自動”工作狀態：從 (%和 )%傳感器來的兩個信號進入主通道，計算出 (%*，并根據 (%*向斜板操縱附件發出指令，操縱附件通電，使之操縱液壓動作筒改變斜板角度。在動作筒改變斜板角度的同時，板位傳感器產生回輸信號和指示信號。
為了改善動力裝置的特性和提高動力裝置的穩定裕度，當 *%& %’時，系統中有高度修正和發射修正機構。當 **+,,,-時，氣壓高度傳感器發出信號，使主調節規律往斜板收起方向移動。當發射導彈時，發動機綜合電子調節器發出信號，使主調節規律往斜板放出方向移動。
當主通道故障時，系統自動轉入“備份”狀態，故障斜板隨另一正常斜板的操縱指令工作。同時，在通用信號盤上出現“左（右）進氣道轉入備份”，并有語音告警，信號自行聯鎖。為解除聯鎖，可將三位電門從“自動”扳到“備份”，然后再扳回“自動”。由于故障的斜板是按良好的另一斜板的操縱指令進行工作的，故要求保持雙發轉速一致。
當輸入 (. ’/0信號時，進氣道調節器的主通道自檢電路將斷開，以防止主通道誤轉入備份通道。在地面可通過模擬電門檢查主通道的工作情況。模擬電門即進氣道檢查電門，用來模擬 1%&%’的狀態。
."手動工作
在“備份”狀態，故障斜板的回輸信號仍來自故障的斜板位置傳感器，當斜板的位置出現較大的差值（大于 %,0），備份通道自動斷開，斜板定位。在自動工作故障情況下，可利用“手動 2 343作調節斜板。當液壓系統發出故障時，可利用蓄壓器來操縱斜板，蓄壓器可使斜板作一次完整的移動。
第三節 "進氣道防護網
一、功能
在發動機地面試車、滑行以及飛機起飛和著陸時，為了防止外來物進入進氣道，某型飛機進氣道進口處安裝了防護裝置，即鈦合金防護網。在起落架接地時，防護網自動升起呈斜置狀；飛行時，防護網向下折疊與進氣道底部貼平。整個過程通過電動液壓機構來操縱，左進氣道防護網通過 4液壓系統操縱，右進氣道防護網通過 5液壓系統操縱。
防護網的前部下方安裝有支架，便于收上位置鎖定防護網。防護網的后部固定在能旋
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轉的空心軸上。每個防護網有兩個液壓作動筒，利用作動筒移動防護網。由作動筒來的運動經彈簧阻尼器傳遞到防護網，彈簧阻尼器用來減小喘振時在防護網上產生的負荷。此外，在地面，當液壓系統有壓力，當查看進氣道和發動機的壓氣機時，利用彈簧阻尼器可以人工手動升起或放下防護網。
防護網有自動和手動兩種工作狀態。當進氣道防護網轉換電門置于自動位置時，防護網的收上和放出根據左起落架減震支柱壓縮終點電門的位置自動進行。防護網位置信號輸送到位置指示器、機上飛行監測告警系統的通用信號盤、語言告警器和飛行參數記錄系統上去。位于座艙操縱臺上飛機系統配電板上的進氣道防護網轉換電門置于“打開”時，才能根據起落架位置手動收起防護網。
圖 " %&防護網工作原理
—由第 ’液壓系統供油的電動液壓開關； (—由第 液壓系統供油的
電動液壓開關； %—右防護網； )—左防護網； *、+—作動筒；
、,—彈簧減振器； -、"—收上位置鎖
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二、工作原理
防護網的工作原理如圖 " %所示。
&自動
防護網轉換電門置“自動”位置后，飛機若在地面，左起落架減震支柱上的壓縮終點電門接通，電動液壓開關放出線圈供電，高壓油液進入操縱作動筒和收上位置鎖作動筒另一腔，鎖被打開，松開防護網，并在操縱作動筒壓縮的彈簧阻尼器的作用下，防護網進入進氣道并覆蓋整個進氣道截面，其前端支靠在上斜板上，防護網放出（關閉）；當飛機離地后，由于終點電門使電動液壓開關的收上線圈供電，防護網收起（打開）。
飛機離地后，若終點電門電路故障，將起落架操縱轉換開關置“收起”位置時，防護網收起電路再次接通，使防護網收起。當防護網被收上位置鎖鎖住時，位于信號盤上的兩個信號燈滅；如果防護網未處在收
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