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根據民航總局安全技術中心適航信
息網中數據分析, 我國民用航空自
年月至年月先后共發生了
次鳥擊事件。通過統計分析可以看出鳥
擊事件的一些規律。
鳥擊事件的發生年代及頻率特點
鳥擊發生的年代及頻率特點如表
所示
通過分析可以看出, 年以來, 我
月少
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目睡翻— 卿皇衷羲年飛行起落烏擊萬次率年飛行小時鳥擊萬時率
年
年
年〕飛只只飛飛只飛〕門
年夕
年
年
年
年
月月月月月月月月月月月月總計
按月, 爭
次數
發南方
生地北方〕
占
國外
不明
地點
國民用航空鳥擊的頻率基本上就是同一
水平之上, 或是說有所下降。從總體上
來看, 我國的民用航空營運中鳥擊頻率
要較歐、美國家低, 這不能說明我國的
鳥害問題得到了解決。這和我國所處的
環境條件特點有很大關系。我國是一個
具有大面積內陸地域的國家, 海岸線較
歐美及亞洲一些國家要少得多, 而且我
國的水資源是較少的, 國土資源被人類
長期開發, 破壞程度較世界其它國家嚴
重, 鳥類賴以生存的環境要差得多。應
該說我國的鳥類密度相對其他國家低,
因而很少可以看到天空、陸地、湖河邊
的野生飛禽活動蹤影。近年來我國各行
業都在注意環保問題, 據社會報導, 鳥
類活動已比前幾年有所增加。因此我們
必須重視鳥類對民用航空的危害。
鳥擊發生的時間按月份及地點
規律
表
航班天發生鳥萬次率所在地航空公司次數占本機場占機隊鳥擊事件
擊次數鳥擊次數
朝陽機場朝陽人隊次朝陽
包頭機場國航內蒙次內蒙
呼和浩特機場國舟亢內蒙次
天津機場新華次新華
常州機場勺
珠海機場南方珠海次珠海
烏魯木齊機場新航次新疆
貴陽機場西南次均發生在年西南
成都機場西南次四川次
昆明機場。,
云航次云航
北京機場國航次國航
深圳機場深航、南方深圳次南方深圳深航
平均
對年以來所
發生的鳥擊事件進行
統計, 其特點見表。
以上統計可以看
出, 鳥擊事件有一定
地域和季節的規律
性, 我國南方地區的
鳥擊發生次數明顯地
高于北方地區, 這與
南方氣候和地理條件
更適合于鳥類生長有
關。春、秋兩個季節發
生的鳥擊事件較高,
經統計春秋兩季的
鳥擊事件占全年鳥
擊事件的。而
航班統計是按年月航班表計算, 鳥擊次數只計算一年, 萬次率是按每天
航班次數、年被鳥擊次數除。這種計算方法雖不十分淮確, 但它已反映了總的趨勢。
貴陽機場鳥擊均發生在年, 括號內的是按年一年骯班次數計算的萬次率。
表
機場名稱上海廣州深圳海口廈門溫州珠海天津青島
日航班日石
總鳥擊次數率
鳥擊萬次率
機場名稱昆明成都重慶貴陽常州濟南北京
日航班日
總鳥擊次數率,
鳥擊萬次率
秋季的、、三個月就占全年鳥擊
事件的, 這主要是因為春、秋兩
季中候鳥要大規模遷移, 且春、秋兩季是
鳥類繁衍的季節, 每年的秋季鳥類已繁
衍到當年的最高峰, 這種特點與國外報
導的緯度和我國相近的美國特點相似。
在一天內, 鳥擊發生的時間也有一
定的規律, 黎明和黃昏絕大多數鳥類都
很活躍, 也是最容易發生鳥擊的時刻。我
國適航信息網中的事件報表沒有明確要
求報告鳥擊的時間, 但從鳥擊頻率高的
機場所在的航空公司鳥擊事件次數高的
民航經濟與技術例。
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吃匆健夕
表
機型
總架數
鳥擊
次數
鳥擊次門飛只,
數總
架數
機型總數
一
總架數
鳥擊
次數
鳥擊次
數總
架數
鳥擊發動機發動機機翼尾翼雷達罩風擋機身起落架未發生總數多部位
部位損壞進氣罩損壞同時遭擊
次數
的鳥擊相對最高, 發生這種情
況的原因除了因它的航程短, 日
起降率高外, 最主要的是它的發
動機位置較低, 更易在起飛或著
陸過程中吸人受驚飛起的鳥。
對鳥擊的部位進行統計,
飛機遭鳥擊的位置見表。可以
看出, 在現代高涵道比發動機的
時代, 發動機位置遭鳥擊的比例
最大, 達。而飛機的
鳥擊發動機次數為次, 占該機
型鳥擊總數的, 這也說明
飛機發動機因位置原因遭
鳥擊的幾率要大于平均水平。
多部位同時發生鳥擊事件比例
占, 這種情況比例雖小但
可能造成比較危險的結果。
國內鳥擊事件發生的飛行
飛行階段起飛爬升巡航進近下降著陸地面檢查總數
鳥擊次數
如去除地一
面檢查后
特點, 可以推斷出鳥擊發生的時間高峰
應是早晨出港和晚上進港。表就是幾
個鳥擊高發機場的航空公司所遭受的鳥
擊次數及總比例。
由表可以看出航空公司機隊平均
的鳥擊事件發生在基地所在機場。
機場所發生鳥擊事件總數的均發生
在駐場航空公司身上。因此可以說被航
空公司選為基地的機場的鳥害水平, 最
直接影響的是所駐場航空公司。機場鳥
害的防治水平將直接影響駐場航空公司
的安全和經濟效益。
機場周圍小范圍環境對鳥害的影響
機場周圍發生鳥害除了受南、北地
域的影響外, 機場周圍的小環境直接影
響鳥害的程度, 這種小環境除了自然環
境外, 還有管理環境, 表是幾個沿海和
　
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