曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

內陸機場鳥擊情況, 從表中可以看出, 同
樣都是沿海或內地機場, 但鳥擊的萬次
率可能相差比較大。天津機場地處北方
沿海, 但它發生鳥擊的頻率遠高于南方
的沿海機場。據了解, 天津機場周圍有
大面積的蘆葦蕩及沼澤, 是鳥類生長、覓
食、繁衍的好地方, 如不加強防治, 勢
必受其危害。貴陽、重慶、成都的地理
環境差別不太大, 但貴陽機場的鳥擊事
件要高于重慶和成都。貴陽航空公司重組
前沒有上報過鳥擊, 因此計算時只按
年的情況來統計。北京首都機場南側, 有
平行于跑道的較大面積的綠化帶及河流。
實際上北京機場所發生的次鳥擊中, 除
去次是地面檢查發現不能確定發生的階
段蛛次是發生在起飛、爬升階段, 次
是發生在降落、著陸階段。這個比例要高
于正常機場的此階段水平。因此, 完全有
理由認為北京機場也是屬易發生鳥害的機
場。治理鳥害, 要重點改造機場周圍的小
環境自然環境和管理環境。
各機型遭鳥擊統計及飛機被鳥擊
部位分布。
各機型鳥擊情況見表。可以看出,
階段分布
對年以來的鳥擊事件分析見表
。烏擊主要發生在起飛和著陸過程中。
其數量占總數的, 其次是低空飛行
階段為, 這個數字與國外報導的在
機場附近發生鳥擊占, 在低空飛行
時占, 數據相差不多。我國鳥擊事
件的是發生在機場或近機場空域
中。這也說明防治鳥害的重點是機場附
近的環境治理。
鳥擊所造成的損失
年來, 我國民用航空共發生了
次鳥擊事件。其中造成了次空中停車,
次中止起飛, 次沖出跑道, 次返航,
次改航, 次換機。還有一些是造成
航班延誤或取消。這些均構成了影響航
空安全的因素, 也給航空公司帶來巨大
的經濟損失。特別是鳥擊引起發動機損
壞事件, 年來共發生次發動機轉動
部件被打壞的事件, 其中次更換發動
機。每次換發動機大修費用要上百萬美
元。如風扇葉片損壞, 每更換一片葉片
也要上萬美元, 如將次鳥擊所造成
的直接經濟損失詳細計算的話, 其數字
一定是驚人的。未完待續
本文編輯宋聽
月扔口
咚匆健多
減少鳥害事件保障民用航皇安全續
萊牧懷李海航空安全技術中心
三、降低鳥擊事件的措施
從我們對中國民用航空鳥擊情況研
究和國際民航組織的統計, 飛機的鳥擊
發生在距地面英尺以下范圍,
發生在英尺米以下。所
以飛機被鳥擊多發生在起飛和著陸過程
中。因此只要控制飛機起飛和降落英
尺的高度范圍的航道上沒有鳥類活動就
可減少的鳥擊事件。如可控制
英尺范圍內的鳥類活動, 鳥擊事件就可
減少當前, 世界各國的機場控制
鳥害的方法繁多, 但歸根結底來講, 對
于鳥害的控制主要歸納為兩種方法一
是靜態鳥害控制二是動態鳥害控制。
靜態鳥害控制
靜態鳥害控制就是在局部破壞鳥類
生存環境, 使鳥遠離機場。鳥類出沒機
場有個原因覓食、飲水、棲息。如機
場沒有這三方面的條件, 鳥類會擇向它
方。因此防治鳥害的最主要方法就是努
力改變機場周圍的環境條件。如對機場
周圍沼澤地及洼地的填平修整機場周
圍的排水系統, 使機場周圍減少鳥類飲
水環境加強機場周圍的生活垃圾的管
理控制機場附近植草高度, 造成鳥類
覓食的不便國外民航管理部門建議把草
的高度控制在厘米左右, 英皇家空軍
研究表明這種高度的草可減少鳥類數量
三分之二跑道兩側的防蛆叫爬人跑道
的措施, 使鳥類難以在機場周圍覓食。清
理機場附近的灌木林和較高的高草, 使
鳥類無法在機場附近棲息。使鳥類認為
這不是它生活的理想環境, 遠遷它處, 從
而達到控制鳥害的目的。這是一種主動
有效的控制鳥類的方法。
動態鳥害控制
動態鳥害控制就是研究機場附近的
鳥類種類、活動規律, 有針對性地人工
驅鳥。這種方法很多, 有的是組織人員、
車輛在鳥害高發季節和活動活躍時間內
驚嚇驅鳥有的是用鳥類天敵—獵鷹
在飛行間隔中驅鳥有的是訓練獵狗驅
鳥。
下面介紹幾則國外采取的具體措
施
英國二民航管理局和雷德希爾的分
析中心協作對鳥撞飛機事故報告進行了
分析。各航空港必須向民航管理局和在
雷德希爾的分析中心報告有關鳥撞事故
的詳細情況。在報告中包括鳥的種類、鳥
的數量、夭氣情況、機型、飛行高度、飛
行狀態、什么時候發生的, 是白天還是
夜間、飛機被鳥撞后損傷的部位和程度。
民航管理局還給航運組織和各航空港人
員下發如何確定鳥的種類的具體方法。
此外還提供了如何監控鳥類在航空港內
的活動規律, 如何調整植物等方法。研
究表明, 在跑道之間種植高草是減少鳥
的數量比較成功的方法。民航管理局建
議采用把草的高度保持在公分左右的
方法。英國皇家空軍研究表明, 高草能
使鳥的數量減少三分之二。他們采取預
防潮濕天氣蛆叫在跑道上爬出的一些措
施。
民航管理局還同皇家養鴿協會簽訂
了關于比較大的航空港周圍米半
徑內不準養家鴿的協定。
美國飛機駕駛員必須將有關每次
鳥撞飛機的詳細情況, 通過飛機調度員
通知鳥類動態觀察組, 而地勤人員必須
把飛機被鳥撞情況報告到鳥類動態觀察
組。每天早晨從跑道上將死鳥殘骸送到
觀察組。國外鳥撞研究機構對鳥撞次數
同季節性變化和晝夜變化, 對鳥撞次數
同各種機型及其運行強度的關系, 對鳥
撞損傷性質進行了一系列研究。他們還
將所有得出的資料同其他航空港鳥類觀
察報告進行比較。在這方面, 美國和加
拿大互相交流信息和經驗。
鳥類觀察人員對航空港內植物情
況也非常重視, 因為植物對鳥類的誘
　
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