曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

飛機事件造成的經(jīng)濟損失每年超過6億美
元，自1988年以來鳥類以及其他野生動
物撞飛機事件已造成至少219人死亡。美
國聯(lián)邦航空局于2009年4月公布的數(shù)據(jù)表
明自2000年至今，美國13座大型機場內(nèi)飛
機撞鳥事件數(shù)量翻了一倍多。公布的數(shù)據(jù)
除含有飛機撞鳥事件總數(shù)外，還包括事件
發(fā)生的具體地點。數(shù)據(jù)顯示飛行員自2000
年以來在美國境內(nèi)共報告撞擊59776只飛
鳥；自1990年以來，美國境內(nèi)共發(fā)生超
過8.9萬起飛機撞鳥或在跑道上撞動物事
件，共有11人在這些事件中死亡。美國13
座大型機場中，2000年以來位列撞鳥清單
前兩位的分別為紐約的肯尼迪國際機場和
加利福尼亞的薩克拉門托國際機場。其
中，肯尼迪國際機場在這一期間共出現(xiàn)至
少30起飛機撞鳥事件，薩克拉門托國際機
場出現(xiàn)至少28起。肯尼迪國際機場是美國
第六繁忙的機場，鄰近容易吸引鳥類的濕
地。薩克拉門托國際場是美國第40繁忙的
機場，毗鄰多個農(nóng)場，也易受飛鳥威脅。
美國合眾國航空公司一架空中客車A320型
客機于2009年1月15日從紐約長島起飛后
因同飛鳥相撞雙引擎全部失靈，飛行員操
縱飛機避開紐約人口密集區(qū)，緊急降落
在哈得孫河面上，使得機上155人全部獲
救。這一事件成為迫使美國聯(lián)邦航空局全
面公布飛機撞鳥數(shù)據(jù)的主要因素。
二、我國飛鳥撞擊的現(xiàn)狀
我國飛鳥撞擊的現(xiàn)狀不容樂觀，據(jù)中
國民航鳥擊航空器防范信息網(wǎng)的年度數(shù)據(jù)
統(tǒng)計，2002~2008年全國全國各機場、航
空公司和飛機維修公司等有關(guān)部門共上報
在中國大陸地區(qū)發(fā)生的鳥擊事件共計1457
起，其中因鳥擊造成的事故征候260起。
由表1可以看出，中國民航鳥擊事件
報告數(shù)量持續(xù)上升，特別是2006年以來保
持每年增長100起左右的態(tài)勢，萬架次率
持續(xù)升高；鳥擊事故征候數(shù)量自2006年以
來較為平穩(wěn)，但基數(shù)仍然較大；機場鳥防
責(zé)任區(qū)內(nèi)發(fā)生的鳥擊事故征候數(shù)量及萬架
次率繼續(xù)保持較低水平，但鳥擊事件數(shù)量
較多。中國民航鳥擊事件數(shù)量持續(xù)增長可
能是由于民航局加大了民航各單位安全管
理的工作，從制度上要求各機場、航空公
司等相關(guān)單位及時上報鳥擊事件。隨著民
航業(yè)在未來的一段時期內(nèi)的快速發(fā)展及民
航不安全信息收集的完善，中國民航鳥擊
航空器事件數(shù)量還將繼續(xù)增加，安全水平
持續(xù)提高的需求要求民航應(yīng)繼續(xù)加強鳥擊
防范工作。
從經(jīng)濟損失上看，每年鳥擊事件都會
給中國民航造成巨大的經(jīng)濟損失。由于鳥
擊給航空界帶來的經(jīng)濟損失目前尚無精確
的計算方法，大部分可獲得的用于估算的
信息來自機械維修、航線運營方面的不完
全統(tǒng)計數(shù)據(jù)。根據(jù)在機械維修和航線運營
中產(chǎn)生的費用標(biāo)準估計鳥擊造成的直接損
失（表2、表3），2008年中國民航因鳥擊
造成直接損失約4596.8萬元人民幣。
表2 2008年鳥擊事件造成的中國民航維修直接損失估計
損傷程度
次
數(shù)
損失標(biāo)準
（萬元
/次）
小計
（萬元）
總計
（萬元）
嚴重損壞3 800 2400
中等損壞51 40 2040 4500.8
輕微損壞7 0.8 60.8
表3 2008年鳥擊事件造成的中國民航航線直接損失估計
次
數(shù)
損失標(biāo)準
（萬元
/次）
小計
（萬元）
總計
（萬元）
空中停車0 120 0
96
返航或預(yù)
防性著陸
8 4 32
取消航班4 16 64
從鳥擊事件發(fā)生的時間上看，中國民
航鳥擊事件和事故征候夜間發(fā)生比例較
大，分別占到了45%和39%，而美國1990－
2007年確定發(fā)生時間的鳥擊事件中發(fā)生在
夜間的僅占28％。
三、鳥擊對航空安全的影響
飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)大多位于前部，包括
機載雷達、電子導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備等，
此外駕駛員面前的風(fēng)擋玻璃對于引導(dǎo)飛機
的起降也起到非常重要的作用。由于導(dǎo)航
的需要，這些設(shè)備的防護罩包括風(fēng)擋玻璃
機械強度大多較其他部位更差，更容易在
受到鳥擊后損壞，導(dǎo)致飛行器失去導(dǎo)航系
統(tǒng)的指引，在起降過程中發(fā)生失事事故[1]。
鳥擊對飛行器動力系統(tǒng)的破壞造成的
后果更為直接。對于螺旋槳飛機，鳥擊會
導(dǎo)致槳葉變形乃至折斷，使得飛機動力下
降；對于噴氣式飛機，飛鳥常常會被吸入
進氣口，使渦輪發(fā)動機的扇葉變形，或者
表1 2002-2008年中國民航鳥擊事件統(tǒng)計
年份
鳥擊次數(shù)鳥擊萬架次率
全部機場鳥防責(zé)任區(qū)全部機場鳥防責(zé)任區(qū)
事件事故征候事件事故征候事件事故征候事件事故征候
2002 94 36 3 3 0.444 0.170 0.014 0.014
2003 79 18 4 3 0.373 0.085 0.019 0.014
2004 119 27 8 3 0.446 0.101 0.030 0.011
2005 180 39 13 6 0.589 0.128 0.043 0.020
2006 227 44 13 1 0.622 0.129 0.040 0.003
2007 326 50 9 5 0.827 0.127 0.023 0.013
2008 432 46 42 2 1.161 0.124 0.040 0.005
網(wǎng)絡(luò)財富 2009年11月 152
網(wǎng)絡(luò)財富􀉾 理論探討
Intemet fortune􀉾Theory Studies
卡住發(fā)動機，導(dǎo)致發(fā)動機停機乃至起火。
對飛行器動力系統(tǒng)的破壞常常是致命的，
會直接導(dǎo)致飛機失速墜毀。
除了導(dǎo)航系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，鳥擊還會
對飛行器的其他部件造成破壞，如機翼、
尾舵、表面噴漆等[2]。
四、我國鳥擊防范新手段
在傳統(tǒng)的人工觀測和歷史統(tǒng)計歸納出
鳥類的活動規(guī)律，使用大量的驅(qū)鳥設(shè)備驅(qū)
逐鳥類的基礎(chǔ)上中國民航依賴系統(tǒng)安全方
法，實施科學(xué)管理，采取有效措施，緩解
鳥擊威脅和降低鳥擊后果的嚴重程度，積
極探索鳥擊防范的新手段。
后續(xù)計劃正式入場進行長期的實際性
能測試和評估，推動此系統(tǒng)的工程應(yīng)用和
　
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