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00左右；黃昏—午后16：00，在這兩個時間段要加
強對鳥類的人為驅趕。雨季鳥撞發生幾率比較高
（Gabrey & Dolbeer，1996），主要是因為雨前和雨
后鳥類活動也比較頻繁且經常集群，因此在此期間
也應加強機場鳥類的人為驅趕。
但是要真正解除隱患，還要從在生態治理方面
著手，在機場內切斷鳥類的食物來源和水源。建議
在9月份狗尾草等植物草籽未完全成熟落地之前對
機場草地進行剪草，防止草籽落地后冬季植食性鳥
類進入或棲息于機場集群取食；噴灑低毒高效的殺
蟲劑，控制機場土道面大型土壤動物、草叢動物的
數量。平整土地，填埋洼地，建立良好的排水系統，
盡可能減少機場范圍內的地表水，在排水溝上加蓋
板，定期清理排水溝，盡可能減少由于積水孳生無
脊椎動物；控制草高度在20 cm以下，減少草叢中的
昆蟲數量，同時也破壞某些鳥類在機場的棲息環
境。因為在20 cm以下很多鳥類會感到不安全，也不
能有效地躲藏，減少鳥類在機場棲息的數量，同時
也減少猛禽類在機場上空翱翔捕食的幾率。
對于在機場凈空區域的松林山繁殖的鷺類，可
以在其進入繁殖前，對繁殖地進行驅趕騷擾，使它
6 期 李曉娟等: 四川南充高坪機場秋冬季節鳥類多樣性與鳥撞預防 625
們放棄繁殖地或繁殖失敗，降低凈空區域的鷺類數
量，從而降低對飛機飛行的威脅。
另外我們還發現，在整個比較調查中，農耕區
與村囤人類主要參與的生境內鳥類的數量和密度
比較大，如家鴿。因此，爭取贏得得當地政府、居
民的支持，就機場附近的土地使用以及相關活動進
行協商并制定相關規定，嚴格禁止在機場半徑2－
2.5 km 的范圍內飼養和放飛家鴿或信鴿，加大宣傳
力度，營造機場附近良好的飛行環境也是非常重要
的。
致謝：書寫過程中得到了網友蘇州半導體總廠
有限公司侯鶴來同志的熱情幫助，在此表示感謝。
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