曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

類學(xué)的角度進(jìn)行研究同時(shí), 有關(guān)部門
還積極尋找適合我國(guó)機(jī)場(chǎng)的驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)
備。今年月, 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)首先
安裝了進(jìn)口聲音驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備“ 驅(qū)鳥(niǎo)王” ,
經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的運(yùn)行, 取得了一定的效
果。目前, 有關(guān)部門正在針對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)
的實(shí)際情況進(jìn)行進(jìn)一步的技術(shù)咨詢和
分析, 之后將采取更大的措施, 爭(zhēng)取盡
快在我國(guó)機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)害間題得到全面控
制。
乙月萬(wàn)夕怨夕夕夕口
人為因素與民航飛行安全
· 劉鋒
民航總局辦公廳
安全是民航發(fā)展的生命線, 是民
航工作的永恒主題。而人是安全生產(chǎn)
的主體, 保證安全的決定性因素。確保
飛行安全, 必須高度重視人為因素的
作用, 充分發(fā)揮人的積極性、主動(dòng)性和
創(chuàng)造性, 克服人的弱點(diǎn)。那么, 人為因
素在飛行安全中的作用究竟表現(xiàn)在哪
些方面人為因素主要包括哪些內(nèi)容
人為因素在安全中的作用對(duì)進(jìn)一步做
好飛行安全工作有哪些啟示本文擬
就這些問(wèn)題作一探討。
一、人是飛行安全的決定性因紊
航空是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng), 保證飛行
安全, 要求保證正常運(yùn)行的大批人員
和機(jī)械要素密切配合。民航的安全飛
行是在人、機(jī)和自然因素的相互作用
中實(shí)現(xiàn)的。從客觀條件來(lái)看, 飛行安全
取決于飛機(jī)的性能和自然天氣條件。
在民用航空發(fā)展的早期, 由于飛機(jī)設(shè)
計(jì)制造和其他方面的技術(shù)原因, 性能
不穩(wěn)定, 往往招致飛行事故。隨著科學(xué)
技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展, 大量的先進(jìn)科
學(xué)技術(shù)被應(yīng)用于飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造,
飛機(jī)的穩(wěn)定性大幅度地提高。同時(shí), 通
信、導(dǎo)航、氣象和空中交通管制系統(tǒng)也
都取得了重大進(jìn)展。保證飛行安全的
物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)越來(lái)越堅(jiān)實(shí)。但是, 在科
學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步的條件下, 與以往相
比, 飛行安全并沒(méi)有得到同步的改善。
究其原因, 主要是人為因素引起的事
故越來(lái)越多。正如一位專家所說(shuō)“ 人
為故障, 特別是管理方面的人為故障
經(jīng)常造成飛機(jī)失事。人為故障的特點(diǎn)
之一是不會(huì)立刻顯示出來(lái), 而是隨后
造成嚴(yán)重后果。”飛機(jī)在飛行人員駕駛
和空管人員的指揮下, 由機(jī)場(chǎng)起飛, 在
高空復(fù)雜的天氣條件下作快速位移,
然后再在機(jī)場(chǎng)降落。安全飛行的每一
個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)不與人的活動(dòng)有關(guān), 特別是
與飛行、機(jī)務(wù)、空管工作人員密切相
關(guān)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)航空
中心的統(tǒng)計(jì)表明, 所有不幸事故的
。都與人的行為有關(guān), 所以, 保證飛
行安全的工作重點(diǎn)就放在人類工程學(xué)
方面。具體地分析, 飛行安全主要與飛
行人員、機(jī)務(wù)維修人員、空管人員和公
司、機(jī)場(chǎng)、空管部門的管理層密切相
關(guān)。
第一, 飛行人員是安全生產(chǎn)的主
力軍, 他們能否熟練駕駛飛機(jī), 正確使
用機(jī)載設(shè)備, 按規(guī)章操作飛行, 恰當(dāng)理
解管制員的指揮口令, 遇到復(fù)雜天氣
條件、飛機(jī)故障等非正常因素能否妥
善處置, 也就是說(shuō), 他們的整體素質(zhì),
決定著能否安全飛行。麥道公司一項(xiàng)
事故調(diào)查表明, 年間的
起商業(yè)飛行進(jìn)近和著陸事故中,
駕駛員失誤、惡劣天氣和起落架故障
是最主要的事故起因。在這些事故中,
因駕駛員判斷失誤和處理不當(dāng)造成的
空難事故比率為, 其中判斷失誤
占, 處理不當(dāng)占。中國(guó)民航
一年發(fā)生的航空飛行事故
按原因來(lái)劃分, 是由機(jī)組造成
的。
第二, 機(jī)務(wù)維修人員對(duì)民航的飛
行安全起重要的保障作用。要保證飛
行安全, 最基本的客觀條件之一是飛
機(jī)的適航性能好。而飛機(jī)的適航性的
保障, 一靠嚴(yán)格科學(xué)的設(shè)計(jì)和制造, 二
靠對(duì)飛機(jī)持續(xù)的良好維護(hù)和修理, 發(fā)
現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)排除。機(jī)務(wù)維修人員的整
體素質(zhì)好, 能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題, 并給予
高質(zhì)量的維修, 就能給飛行人員提供
適航的飛機(jī), 否則, 既會(huì)增加飛行人員
的壓力, 又會(huì)釀成飛行事故。事實(shí)證
明, 因機(jī)械機(jī)務(wù)原因造成的飛行事故
在飛行事故中占有很大的比例。根據(jù)
國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì), 一
年, 全世界因維修和檢查不當(dāng)造成的
空難事故起, 占同期事故次數(shù)的
迄今業(yè)已查明的種事故原因
中, 維修失誤僅次于不按程序飛行和
貢獻(xiàn)被《國(guó)際飛行》“
雜志提名本年度航空
航天界精英。這一切都表明中國(guó)逐漸
在世界航空界樹(shù)立了自己的地位。但
令人感到有些遺憾的是筆者曾兩次參
加航展均未看到中國(guó)民航的展臺(tái)。其
實(shí)在每次航展上都有不少航空公司、
機(jī)場(chǎng)參展, 如漢莎航空公司、北歐航空
公司、荷蘭王家航空公司等, 向人們展
示其在機(jī)隊(duì)經(jīng)營(yíng)、飛機(jī)維修等方面的
情況。中國(guó)的民航業(yè)近幾年來(lái)取得了
突飛猛進(jìn)的發(fā)展, 因此, 中國(guó)的航空公
司、飛機(jī)維修公司、機(jī)場(chǎng)也可以到像巴
黎航展這樣的世界大型展覽會(huì)上展示
一下自己, 讓更多的人了解中國(guó)民航,
而且這種世界級(jí)的盛會(huì)也為從事中國(guó)
航空運(yùn)輸事業(yè)的人們提供了寶貴的交
流和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。作為民航刊物的記
者, 我衷心希望能在世界大型航展上
見(jiàn)到民航自己的展臺(tái), 相信這一夭不
會(huì)太遙遠(yuǎn)。
〔沮了人心刀卯夕
起降造成的事故, 居第二位。
第三, 飛行安全與空中交通管制
人員息息相關(guān)。空管人員作為“ 空中交
通警察” , 指揮著飛機(jī)的飛行。沒(méi)有空
管人員的指揮, 飛行人員的飛行就失
去了方向。如果指揮失誤, 輕者會(huì)造成
空中危險(xiǎn)接近、飛行沖突, 重者則會(huì)導(dǎo)
致飛機(jī)相撞。
第四, 航空企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)飛行安
全也有至關(guān)重要的影響。目前, 國(guó)際航
空界非常強(qiáng)調(diào)管理對(duì)飛行安全的重要
性。有的專家認(rèn)為, 潛在故障很可能是
決策者、管理者、經(jīng)營(yíng)者造成的, 潛在
故障最初起源于決策者的錯(cuò)誤決定,
管理不善, 包括不適當(dāng)?shù)某绦颉⒂?jì)劃安
排不當(dāng)、危險(xiǎn)的疏忽等。航空企業(yè)的領(lǐng)
　
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