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合途徑， 評價風擋抗鳥擊能力的方法等。中國的臧曙光等［33］研究人員采用了DYNA3D 有限元分析程
序對飛機前風擋進行了全面的鳥擊分析， 計算模擬分析結果和試驗結果吻合較好， 可用于分析、設計
其他風擋玻璃的抗鳥擊能力。
2.2 機載驅鳥系統
在飛機上加載特殊的驅鳥設備， 使飛機在飛行過程中有效地驅散前方的鳥類， 也是鳥擊防范的一
個方向。在已有的嘗試中， 科研人員發現機載燈光、激光和微波等設備在實際運用中的效果十分
有限。
中國的空中驅鳥系統在驅鳥手段方面， 采用音頻與頻閃燈及運動的載體復合的驅鳥法。錄下鳥類
在悲哀、痛苦和驚嚇時的叫聲， 并將其轉化成數字信息， 使用時利用空中運動載體將這種叫聲播放出
去， 再配以燈光刺激， 產生一種真實的恐怖氣氛和環境。這種叫聲包含著一種固有的生物信息， 正如
人類永遠不能習慣人類自身的哀鳴聲一樣， 鳥類聽到這種悲哀、痛苦和驚嚇時的叫聲， 就會感到十分
痛苦和驚慌， 進而離開這個環境， 從而達到驅鳥的目的。將監視裝置安裝在航模上， 能有效地把握飛
機起降空間鳥類存在的情況， 以增強驅鳥效果［34］。
2.3 鳥類的監控與預警
機場鳥擊防范工作是一項長期的艱苦的復雜的多學科的系統工程， 涉及鳥類學、生態學、航空飛
行、空管和雷達探測等方面的內容。這樣一個綜合性跨學科的工程， 需要建立一套科學的、分工明確
的、高效率的預警防范系統。現有的計算機網絡技術， 配合數碼相機和數碼攝象機， 完全可以建立一
種高效的、專業的、系統的鳥擊預警防治管理網絡， 實現鳥情信息共享， 發布鳥擊預警， 組織實施鳥
擊防范工作。美國空軍“鳥擊防治小組” 應用了一套鳥情預警系統（bird avoidance model， BAM）， 這
個模型通過對美國本土多年來鳥類調查資料的分析， 從而預報特定地點、特定時間的鳥類情況， 特別
是遷徙鳥類的情況， 據此可以指定相應的飛行計劃， 選擇鳥類較少活動的空域進行飛行訓練， 以避讓
鳥類［35］。
中國一些機場的工作人員也提出了成立國家－地區－機場三級的鳥害預警防制系統， 專門致力于
航空鳥擊的防范和預警。該系統應為常設機構， 歸航空和地面安全保障部門管理。并提出了鳥害預警
防治系統的構成、工作重點等具體問題［36］。上海浦東機場將計算機與鳥類學相結合， 建立了鳥情信息
系統， 對于鳥情預警系統的建立和完善有積極作用［37］。
2.4 機場鳥擊的生態學防治
機場鳥擊災害的根源在于機場環境對鳥類的吸引。因此， 減少機場環境中吸引鳥類的生態因子是
解決機場鳥害威脅的根本方法。根據生態位理論， 經過、進入或棲息于機場的鳥類都有時間空間上的
位置及其與相關種群之間的功能關系， 即機場有吸引鳥類的食物、水源及棲息地或營巢地等因素， 或
者機場處于鳥類遷徙路線上。另外， 機場的地理位置、當地的氣候和天氣狀況等也是鳥擊災害的影響
因素［38］。
目前， 中國大部分機場都開展了機場生態調查［39－43］。在調查的基礎上采取措施破壞機場附近適宜
鳥類棲息、隱蔽和覓食的環境。如切斷食物鏈， 噪聲干擾， 地面硬化等措施， 使鳥類知難而退， 遠離
機場附近環境； 管好灌木、草地。如果機場及周圍有灌木叢或樹木， 草地生長過茂過高， 這些地區常
會有許多蟲類， 很容易成為鳥類覓食棲息的場所。機場草坪選種單一草種， 使機場內草地生態環境單
一， 減少對鳥類的吸引力。昆明巫家壩國際機場提出了以食物生態鏈方式控制鳥擊的途徑［44］， 上海浦
東機場實施了種青引鳥工程， 對鳥擊防治起到了很有效的作用［45］。
蘇秀等： 鳥擊防范研究905
浙江林學院學報2009 年12 月
3 鳥擊綜合防范和鳥擊風險評價
綜合治理無疑是鳥擊防范最有效的途徑。把各種不同而又相互關聯的防范方法結合在一起， 將機
場鳥害防范與生態學、航空航天學、地理學和環境科學等領域結合起來通過改善機場和機場周圍的環
境， 配置適當的驅鳥設施、設備， 結合鳥類宣傳統籌安排， 全面治理， 從上到下形成一個立體的全方
位的鳥防系統。
機場的鳥類由于所處位置的特殊性及自身的特性， 風險大小也不一樣。應在實際調查的基礎上，
建立風險評價指標體系， 構建機場鳥類風險評價的實用數學模型， 就各種鳥的單個風險指標給出定量
的結果， 確定防范工作的重點對象［46］。
世界上沒有一個機場或哪一種飛行器可以完全免受鳥類撞擊的災難， 目前也沒有一種可以根治機
場鳥類及其他野生動物災害的辦法。對機場鳥類的控制， 其主要目的是要減少吸引鳥類的因素， 減少
鳥機撞擊災難的發生， 并使災難發生后的影響或損失降低到最低程度。
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鳥擊資料3(36)
