曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

80
100
120
0-100 101-1000 1001-2500 2500以上不詳
鳥擊次數(shù)
事故征候次數(shù)
圖 6 鳥擊事件發(fā)生的飛行高度
2004年能確定飛行高度的鳥擊事件16起，其中有8起發(fā)生在機(jī)場(chǎng)責(zé)任范圍之
內(nèi)，其余103起鳥擊事件飛行高度均不詳。確定發(fā)生在100米以下的有8起，而其
余能確定高度的7起鳥擊事件發(fā)生在中高空（1000米以上）。根據(jù)國(guó)際民航組織的
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鳥擊大多發(fā)生在100英尺（39.4米）以下。這種鳥擊發(fā)生的飛行高度
的差異一方面是由于我國(guó)報(bào)告的大量鳥擊事件發(fā)生高度不祥，影響判斷；另一方
面是由于2004年國(guó)內(nèi)鳥擊多發(fā)生在鳥類遷徙季節(jié)，而中高度層也是遷徙鳥及猛禽
飛行的高度層。如9月5日在蘭州發(fā)生的鳥擊事故征候，上報(bào)鳥的尸體為老鷹，老
鷹活動(dòng)高度為0～500米，只有在捕食時(shí)高度才可能較低，覓食時(shí)高度一般在100
米以上。鳥擊多發(fā)生在中高度層的趨勢(shì)也對(duì)鳥擊防治工作提出了挑戰(zhàn)，對(duì)于100
米以上的高度層，機(jī)場(chǎng)管理人員缺乏直接的驅(qū)趕手段。中間高度層鳥擊的增多可
能與機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境吸引鳥類活動(dòng)有關(guān)。為此，一方面航空安全技術(shù)中心正在著手
進(jìn)行中國(guó)鳥類遷徙規(guī)律和路線的研究，積極尋求對(duì)策，控制機(jī)場(chǎng)附近該高度層的
鳥類活動(dòng)，降低鳥擊概率；另一方面，還需要繼續(xù)做好機(jī)場(chǎng)及其周邊環(huán)境的治理
工作，控制草地池塘，減少吸引鳥類的各種因素，盡量減少中高空的鳥擊事件。
這些特點(diǎn)說(shuō)明鳥擊防范工作應(yīng)當(dāng)由機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管部門和地方政府共
同協(xié)作完成：一是繼續(xù)加強(qiáng)低空和地面機(jī)場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥擊防范工作；二是
開展機(jī)場(chǎng)及其周邊的生態(tài)環(huán)境研究和治理工作，使得遷徙鳥的遷徙路線遠(yuǎn)離機(jī)
場(chǎng)；三是航空公司和空管部門應(yīng)加強(qiáng)配合，在制訂飛行計(jì)劃的時(shí)候充分考慮遷徙
6
鳥的飛行特點(diǎn)，采取主動(dòng)措施減少鳥擊的概率。
4. 鳥擊事件發(fā)生的時(shí)間
鳥擊事件發(fā)生的時(shí)間分布如圖7 所示。2004 年報(bào)告有發(fā)生時(shí)間的鳥擊事件
14 起，其中夜間9 起，全部構(gòu)成事故征候，另有1 起事故征候發(fā)生在黃昏，其
中有2 起夜間的事故征候發(fā)生在機(jī)場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)。
0
4
1
9
105
0 2 1
9
15
0
20
40
60
80
100
120
黎明白天黃昏夜晚不詳
鳥擊次數(shù)
事故征候次數(shù)
圖 7 鳥擊事件發(fā)生的時(shí)間分布
由于我國(guó)報(bào)告有發(fā)生時(shí)間的鳥擊時(shí)間不足全部鳥擊次數(shù)的20%，參考ICAO
和美國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鳥擊發(fā)生在夜間的比例大約在25%左右，隨著我國(guó)民航業(yè)的
發(fā)展，航班量的加大，實(shí)際夜間發(fā)生的鳥擊事件可能會(huì)更多。
夜間發(fā)生鳥擊對(duì)航空安全威脅較大，應(yīng)加強(qiáng)夜間鳥擊防治工作的力度，探索
夜間鳥擊防治工作的有效手段，降低夜間鳥擊概率。
5. 鳥擊的規(guī)律與對(duì)策
結(jié)合前幾年的數(shù)據(jù)分析2004年鳥擊數(shù)據(jù)，總結(jié)出鳥擊事件的一些規(guī)律和這些
規(guī)律對(duì)鳥擊防治工作的指導(dǎo)意義：
（1）2004年運(yùn)輸類飛機(jī)鳥擊事件萬(wàn)架次率、鳥擊事故征候萬(wàn)架次率較2003
年有所上升，但仍繼續(xù)保持在較低水平。2004年鳥擊次數(shù)較多，雖然大多造成的
7
損傷較小或無(wú)損傷。經(jīng)驗(yàn)表明，在多數(shù)發(fā)生的飛行階段、飛行高度和時(shí)間不明而
且損傷較小的鳥擊事件中，食性為蟲類或者草籽的小鳥造成的鳥擊比例最高。針
對(duì)這類小鳥，機(jī)場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)草坪的滅蟲和整治工作，以減少這類鳥在機(jī)場(chǎng)范圍
內(nèi)的活動(dòng)。
（2）鳥擊事件的發(fā)生有明顯的季節(jié)高發(fā)期，且在地域分布上上半年有隨時(shí)
間由南至北發(fā)展，下半年又有由北向南發(fā)展的趨勢(shì)，這與侯鳥的遷徙規(guī)律一致，
結(jié)合分析鳥擊發(fā)生的季節(jié)規(guī)律和飛行高度，說(shuō)明候鳥的遷徙是鳥擊發(fā)生的重要原
因。目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)也普遍認(rèn)為過(guò)境的候鳥對(duì)航班起降的潛在威脅最大，對(duì)付這類
過(guò)境的候鳥，鳥網(wǎng)攔截結(jié)合其他驅(qū)鳥措施，當(dāng)屬一種有效的辦法。各機(jī)場(chǎng)應(yīng)結(jié)合
已積累的歷史數(shù)據(jù)，提前對(duì)候鳥的過(guò)境作出預(yù)警，增加人力、物力投入，在侯鳥
遷徙期間加強(qiáng)鳥擊防范工作。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)、航空公司和空管部門應(yīng)加強(qiáng)合作，重
視鳥擊發(fā)生的飛行階段，盡最大可能減少由于鳥擊引發(fā)的進(jìn)近著陸階段事故征
候。同時(shí)提請(qǐng)各單位相關(guān)人員注意鳥情，對(duì)可能經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)的遷徙鳥
加強(qiáng)防范工作，盡可能避開遷徙候鳥。
（3）要注意機(jī)場(chǎng)周圍住戶養(yǎng)鴿子的問(wèn)題，鴿子在許多機(jī)場(chǎng)都是主要危害飛
行安全的鳥類。在上報(bào)的兩起確定了鳥種的鳥擊事件中，其中就有鴿子。在有效
的機(jī)場(chǎng)周邊土地使用和環(huán)境治理方面的法律法規(guī)建立之前，建議機(jī)場(chǎng)與地方政府
積極協(xié)調(diào)并通過(guò)新聞媒體加大宣傳，可參考大連周水子機(jī)場(chǎng)的做法，考慮請(qǐng)地方
政府發(fā)布機(jī)場(chǎng)凈空控制區(qū)的相關(guān)規(guī)定和條例，并嚴(yán)格執(zhí)行。
（4）機(jī)場(chǎng)周邊土地的使用現(xiàn)在給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了很大的壓力，許多機(jī)場(chǎng)隔著欄
桿就是垃圾場(chǎng)、養(yǎng)魚塘。一方面，機(jī)場(chǎng)積極與地方政府協(xié)調(diào)，加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)及其周
邊區(qū)域土地使用的控制和環(huán)境綜合治理，對(duì)周圍池塘、垃圾場(chǎng)等采取控制措施；
另一方面，建議民航與空軍等部門合作，積極推動(dòng)機(jī)場(chǎng)周邊土地使用和環(huán)境治理
方面的法律法規(guī)立法工作。
（5）夜間發(fā)生的鳥擊事件較多，應(yīng)加強(qiáng)夜間鳥擊防范工作的研究。當(dāng)前，
對(duì)于在光線條件較差情況下（尤其是夜間），鳥類活動(dòng)規(guī)律的研究不充分；針對(duì)
夜間鳥類活動(dòng)特點(diǎn)的鳥擊防范工作開展的不充分。限于目前的技術(shù)手段，機(jī)場(chǎng)對(duì)
于光線條件較差情況下的鳥擊防范，往往無(wú)能為力。安技中心鳥擊防治項(xiàng)目組已
將夜間鳥防治工作列入了工作規(guī)劃。
8
（6）各地區(qū)管理局可展開機(jī)場(chǎng)鳥擊防范工作的專項(xiàng)檢查，以繼續(xù)加大對(duì)機(jī)
場(chǎng)鳥擊防范工作的指導(dǎo)和監(jiān)督力度。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)自身應(yīng)加強(qiáng)綜合防范措施，對(duì)于
低空發(fā)現(xiàn)的鳥類活動(dòng)，采用多種手段互相配合的方法進(jìn)行驅(qū)除；科學(xué)地控制草高，
適時(shí)地做好滅鼠滅蟲工作，減少吸引鳥類的各種因素，從而減少鳥擊事件特別是
起飛和著陸階段的鳥擊事件的發(fā)生。
（7）由于各機(jī)場(chǎng)航班量、飛行區(qū)等級(jí)、鳥害防治管理體制的不同，機(jī)場(chǎng)鳥
　
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