曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

的新體系， 它以警報(bào)為導(dǎo)向， 以矯正為手段， 以免
疫為目的。
警報(bào)功能是對(duì)機(jī)場(chǎng)災(zāi)害早期征兆和誘因進(jìn)行監(jiān)
測(cè)、識(shí)別、診斷與警報(bào)的一種功能。它通過設(shè)立各
類行為可能產(chǎn)生失誤后果的界限區(qū)域， 對(duì)某些可能
的錯(cuò)誤行為或可能的波動(dòng)失衡狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別與警
告， 以此規(guī)范航空安全生產(chǎn)系統(tǒng)的秩序。
矯正功能是對(duì)機(jī)場(chǎng)災(zāi)害早期征兆和誘因進(jìn)行預(yù)
控和糾錯(cuò)的一種功能。它依照預(yù)警管理信息， 對(duì)災(zāi)
害早期征兆和誘因進(jìn)行主動(dòng)預(yù)防控制并糾正其錯(cuò)
誤， 保證機(jī)場(chǎng)安全生產(chǎn)系統(tǒng)處于安全狀態(tài)。
免疫功能是對(duì)同性質(zhì)的災(zāi)害或誘因進(jìn)行預(yù)測(cè)或
迅速識(shí)別并采取有效對(duì)策的一種功能。當(dāng)管理過程
中出現(xiàn)過去曾經(jīng)發(fā)生過的失誤征兆或相同的致錯(cuò)環(huán)
境時(shí)， 它能準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)并迅速運(yùn)用規(guī)范手段予以有
效制止或回避。
2 機(jī)場(chǎng)安全預(yù)警評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
民航機(jī)場(chǎng)安全預(yù)警系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是識(shí)
別、診斷、預(yù)控等活動(dòng)的前提。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要吸
納現(xiàn)有的航空系統(tǒng)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)， 并盡可能全面地
收集導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)災(zāi)害的背景、災(zāi)害的發(fā)展過程與后果
影響等信息， 排列出各種災(zāi)害現(xiàn)象的分布領(lǐng)域、作
用范圍， 建立起機(jī)場(chǎng)安全預(yù)警信息體系。機(jī)場(chǎng)安全
預(yù)警指標(biāo)體系由4個(gè)模塊構(gòu)成， 包括行為人因素預(yù)
警指標(biāo)、機(jī)務(wù)因素預(yù)警指標(biāo)、環(huán)境因素預(yù)警指標(biāo)和
管理因素預(yù)警指標(biāo)[4]。
2.1 行為人因素預(yù)警指標(biāo)（F1）
行為人因素預(yù)警指標(biāo)主要包括： 操作違規(guī)率、
機(jī)場(chǎng)安檢失誤次數(shù)、緊急處理失當(dāng)次數(shù)、技術(shù)考核
不合格率和行為人因素不安全事件發(fā)生率等。各項(xiàng)
指標(biāo)的測(cè)評(píng)方法如表1所示。
2.2 機(jī)務(wù)因素預(yù)警指標(biāo)（F2）
機(jī)務(wù)因素預(yù)警指標(biāo)主要包括： 機(jī)務(wù)維修失誤
率、機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障率、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)失察率、機(jī)務(wù)原因
不安全事件發(fā)生率和機(jī)務(wù)原因誤飛千次率等。各項(xiàng)
指標(biāo)的測(cè)評(píng)方法如表2所示。
表2 機(jī)務(wù)因素預(yù)警指標(biāo)測(cè)評(píng)表
指標(biāo)測(cè)評(píng)方法
機(jī)務(wù)維
修失誤
率F21
衡量適航制度、工作單制度、保留項(xiàng)目規(guī)定的執(zhí)行情況
機(jī)務(wù)維修失誤率=機(jī)務(wù)維修失誤次數(shù)/維修作業(yè)總次數(shù)
機(jī)場(chǎng)設(shè)
備故障
率F22
衡量機(jī)場(chǎng)地面保障能力
機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障率=設(shè)備發(fā)生故障的次數(shù)/全部地面設(shè)備件
數(shù)
技術(shù)標(biāo)
準(zhǔn)失察
率F23
衡量機(jī)務(wù)維修人員的責(zé)任心和警惕性及機(jī)務(wù)管理制度落
實(shí)程度、機(jī)務(wù)放行水平和空勤組的飛機(jī)交接工作質(zhì)量
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)失察率=1-技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)違規(guī)查處事件次數(shù)/違規(guī)操
作次數(shù)
TRAFFIC AND SAFETY
交通與安全
199
交通標(biāo)準(zhǔn)化· 2009 年8 月上半月刊（總第202 期）
TRANSPORT STANDARDIZATION． 1 HALF OF AUG.，2009（No.202）
 
指標(biāo)測(cè)評(píng)方法
關(guān)鍵人才流失
率F41
反映關(guān)鍵崗位人員穩(wěn)定狀況、員工敬業(yè)愛崗程度及
機(jī)場(chǎng)人力資源管理水平
關(guān)鍵人才流失率=關(guān)鍵人才流失人數(shù)/關(guān)鍵人才總數(shù)
信息溝通失真
率F42
信息溝通失真率=信息溝通失真量/信息總量
部門沖突頻度
和強(qiáng)度F43
分為4個(gè)等級(jí)（高、較高、較低、低）進(jìn)行監(jiān)測(cè)
組織結(jié)構(gòu)合理
性F44
衡量機(jī)場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)， 尤其是安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置指標(biāo)
群體凝聚力F45
采用“群體凝聚力量表”進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 也可采用多伊奇
公式計(jì)算： 群體凝聚力=成員間相互選擇的數(shù)目/群
體中可能相互選擇的總數(shù)
管理標(biāo)準(zhǔn)失察
率F46
衡量安全管理人員及安全管理制度建設(shè)、日常安全
管理工作、安全管理制度落實(shí)度
員工違紀(jì)率F47
反映員工遵章守紀(jì)和組織人事管理秩序的指標(biāo)
員工違紀(jì)率=員工違紀(jì)人次/員工總數(shù)
表4 組織管理因素預(yù)警指標(biāo)測(cè)評(píng)表
表3 環(huán)境因素預(yù)警指標(biāo)測(cè)評(píng)表
指標(biāo)測(cè)評(píng)方法
飛行期間天氣
惡劣程度F31
可通過氣象預(yù)報(bào)信息與飛行天氣最低標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比， 以
及航班不正常事件等， 運(yùn)用打分法得到
飛行期間天氣
突變次數(shù)F32
反映飛行中天氣突然惡化（如出現(xiàn)雷雨、風(fēng)切變）的
頻度
空管設(shè)備失靈
次數(shù)F33
衡量空管的硬件質(zhì)量和技術(shù)保障水平
航路危險(xiǎn)指數(shù)
F34
由空管預(yù)警子系統(tǒng)對(duì)航路預(yù)警指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)后得出
氣象誤報(bào)率F35
衡量機(jī)場(chǎng)氣象預(yù)報(bào)服務(wù)質(zhì)量和隱患
氣象誤報(bào)率=機(jī)場(chǎng)氣象誤報(bào)次數(shù)/機(jī)場(chǎng)氣象預(yù)報(bào)總數(shù)
機(jī)場(chǎng)鳥害程度
F36
衡量機(jī)場(chǎng)鳥害程度， 反映治理鳥害工作的成效， 運(yùn)
用打分法得到
表2 （續(xù)）
指標(biāo)測(cè)評(píng)方法
機(jī)務(wù)原因不安全
事件發(fā)生率F24
機(jī)務(wù)管理失誤造成的不安全事件， 反映機(jī)務(wù)對(duì)安
全的影響， 可通過不安全事件記錄得出
機(jī)務(wù)原因誤飛千
次率F25
衡量機(jī)務(wù)工作效率和工作質(zhì)量
機(jī)務(wù)原因誤飛千次率=機(jī)務(wù)原因航班延誤和取消次
數(shù)/飛行航班總數(shù)
2.3 環(huán)境因素預(yù)警指標(biāo)（F3）
環(huán)境因素預(yù)警指標(biāo)包括： 飛行期間天氣惡劣程
度、飛行期間天氣突變次數(shù)、空管設(shè)備失靈次數(shù)、
航路危險(xiǎn)指數(shù)、氣象誤報(bào)率、機(jī)場(chǎng)鳥害程度等。盡
管這些指標(biāo)并非反映的是機(jī)場(chǎng)自身的問題， 也不都
是機(jī)場(chǎng)可以預(yù)控的因素， 但從機(jī)場(chǎng)角度監(jiān)測(cè)或識(shí)別
這些指標(biāo)， 既有利于機(jī)場(chǎng)預(yù)警指標(biāo)體系的完整性，
又有利于對(duì)航空公司和空管預(yù)警系統(tǒng)的支持。各項(xiàng)
指標(biāo)的測(cè)評(píng)方法如表3所示。
2.4 組織管理因素預(yù)警指標(biāo)（F4）
組織管理因素預(yù)警指標(biāo)包括： 關(guān)鍵人才流失
率、信息溝通失真率、部門沖突頻度和強(qiáng)度、組織
結(jié)構(gòu)合理性、群體凝聚力、員工違紀(jì)率等。各項(xiàng)指
標(biāo)的測(cè)評(píng)方法如表4所示。
3 安全預(yù)警模糊綜合評(píng)價(jià)
機(jī)場(chǎng)安全預(yù)警評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中， 除了可以量化
的指標(biāo)外， 還有一部分難以量化的指標(biāo)， 如機(jī)場(chǎng)鳥
害程度、群體凝聚力等。此外， 機(jī)場(chǎng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)
　
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