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birdsong for further study in China were summarized. [Ch , 54 ref . ]
Key words : zoology ; bioacoustics ; birdsong ; review; Aves
第23 卷第3 期蘇　秀等: 鳥聲研究進展　327
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文章編號:1000 - 5641 (2001) 03 - 0061 - 07
浦東國際機場鳥情信息系統的設計和建立
李俊紅, 　何文珊, 　陸健健
(華東師范大學河口海岸國家重點實驗室,上海　200062)
摘要:由于鳥撞造成的巨大損失,鳥撞防范工作日益受到人們的重視。在浦東國際機場采取生
態驅鳥的基礎上,筆者在國內首次將計算機技術和鳥類學知識相結合,制作了“浦東國際機場鳥
情信息系統”, 幫助機場工作人員了解實時實地的鳥情,作好機場的鳥撞防范工作。作者介紹
了系統設計遵循的原則,詳述了系統的數據庫、邏輯結構和功能組成,并簡要介紹了系統實現的
途徑。最后筆者對機場鳥情信息系統的應用和開發前景進行了展望。
關鍵詞:鳥情信息系統; 　鳥撞防范; 　浦東國際機場
中圖分類號:TP399 　Q143 　　文獻標識碼:A
0 　引　　言
鳥撞指鳥與飛機在空中相撞造成的飛行事故,具有多發性和突發性,一旦發生會使飛機受
損,重者可使發動機失去動力,甚至飛機墜毀,造成重大人員傷亡[1 ] 。隨著飛機性能的提高,航
空業的發展,噴氣式飛機的廣泛應用,鳥撞事故也逐年增多,引起人們越來越多的關注。
但從另一方面看,由于空中航線的日益密集,鳥類的活動也受到一定的影響,鳥類同樣是
鳥撞事件的受害者。如何遵循雙贏原則,即既保護鳥類,又保證飛行安全,避免互撞,成了當代
鳥類學家及生態學家的一個新興研究熱點。
據國際民航組織的鳥撞統計分析表明,民航飛機的鳥撞事件大部分發生在飛機的起飛階
段和著陸階段,分別占報告的鳥撞事故的38 %和41 % ,這意味著約80 %的鳥撞發生在機場及
其周邊地區[2 ] 。根據中國民航總局的規定,在飛機起飛的100 米,著陸的60 米以下發生的鳥
撞事件為機場鳥撞事件。因而,在機場及其周邊地區進行鳥情調查、鳥撞防范的研究工作,采
取積極有效的鳥撞防范措施具有重要的意義。
上海浦東國際機場位于長江口的南岸, 處于亞太候鳥遷徙路線的邊緣。已有的觀測資料
表明, 在機場及周邊地區觀測到的鳥類中, 有12. 5 %為國家一、二級保護鳥類, 59. 6 %被
列入中日候鳥保護協議, 25 %被列入中澳候鳥保護協議
3
。機場地區在遷徙季節有大量的遷
徙鳥過境, 在非遷徙季節, 主要的鳥類為留鳥、夏候鳥和冬候鳥鳥, 因而在年周期內, 鳥類
的種類和數量有很大的變化, 鳥情比較復雜。而且, 機場從施工到現在, 都對該地區的鳥情
造成了很大的影響, 如何使機場驅鳥工作人員能盡快地、實時地掌握鳥情, 采取相應的預防
　收稿日期:2000 - 09
　作者簡介:李俊紅(1975 - ) ,女,碩士研究生.
　3 參考浦東國際機場鳥撞防治課題組未發表資料.
　第3 期
2001 年9 月
華東師范大學學報(自然科學版)
Journal of East China Normal University (Natural Science)
No. 3 　
Sep. 2001
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措施,對保障新機場飛行安全具有重要的意義。
針對機場鳥情的傳統做法通常是制作機場平面鳥情圖和鳥情沙盤模型。從應用效果看,
平面鳥情圖易于攜帶,制作簡單,鳥情沙盤模型較平面鳥情直觀,尤其多用于地形復雜的環境,
如丘陵地帶的機場。但上述兩種方式都不能完全反映鳥情的時空動態變化,并且不能對已有
的鳥情資料進行綜合、分析,從而達到預報的功能。因此,從目前的使用情況看,這兩種方式都
有其缺陷。象浦東國際機場這樣的濱海機場,全年的鳥類種數、類別都比內陸的機場復雜的
多,應用傳統的平面鳥情圖和鳥情沙盤模型很難起到理想的效果。此外由于新機場處于開航
階段,環境變化大,對機場鳥情資料進行管理、分析是科學、規范驅鳥工作的基礎。應機場的要
求,筆者在已有的多年鳥情觀測基礎上,利用計算機技術,嘗試建立了機場鳥情信息系統,實現
對機場地區鳥情的查詢、管理和分析,從而為機場鳥情管理、鳥撞防范提供科學的依據。
本信息系統于2000 年7 月14 日通過了上海市科委主持的鑒定;在2000 年8 月16 日中國
民航總局召開的“機場鳥撞防范研討會”上演示后,受到了民航總局機場司安全處的表彰,并引
起了與會代表的極大興趣,現將有關內容整理發表如下,供同行參考。關于系統的特色和創
新,筆者將另文探討。
1 　信息系統的設計和建立
浦東國際機場的鳥情信息系統是針對浦東國際機場的具體情況,以機場鳥情管理人員和
　
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