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IV ≥200為最重要的種類, 100≤IV < 200 為比較重要的種類, 50≤IV < 100 為較不重要的種類, IV < 50
為最不重要的種類。調查發現的112 種鳥類中, 黃腹鷦鶯P rin ia f lav iven tris ( IV = 210143)、純色鷦鶯
290 廣西農業生物科學第26 卷
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P. inorna ta ( IV = 228170)、棕扇尾鶯C isticola juncid is ( IV = 260100) 3 種為最重要的種類(217% ) ,
調查過程遇見率最高。黑翅鳶E lanus caeru leus、家燕、白 M otacilla a lba 等27 種為比較重要的種
類(2411% ) , 白鷺E g retta g a rz etta、小鴉鵑Cen trop us beng a lensis、大山雀P a rus m ajor 等56 種為較
不重要的種類(5019% )。池鷺A rd eola bacchus、八聲杜鵑、黑領椋鳥Gracup ica n ig ricollis 等26 種為
最不重要的種類(2213% ) , 這些屬于最不重要種類的鳥類, 基本只出現過一兩次, 大多為調查中的偶
見種, 因此, 相比其他種類來說, 對飛行安全的威脅是較小的。
313 鳥類的分布性
根據鳥類的生境分布系數, 可將鳥類分為廣性分布(100% 以上)、中性分布(50%～ 100% ) 和狹
性分布(50% 以下) 3 種生境分布型[5 ]。通過分布系數分析可知, 南寧吳圩國際機場春季鳥類群落組成
中, 廣性分布型有19 種(3112% ) , 中性分布型有58 種(5118% ) , 狹性分布型有35 種(1710% )。雖
然廣性分布型的種類的比例沒有中性分布型高, 但是前者相比后者來說, 它們在各樣帶、各生境出現
的頻率都比較高, 說明它們對各種生境的適應性是最強的, 因此在預防鳥撞時, 應重點對它們進行防
治。而狹性分布型的鳥類基本上是偶見種, 而且它們的數量也比較少, 因此它們對飛行安全造成影響
的機率是很小的。
314 鳥類的日活動規律
在對鳥類的日活動規律進行統計時, 從早晨7 點開始直到傍晚6 點, 對每一小時時段的鳥類種類和
數量分別予以記錄, 各時段的鳥類種類和數量如表2。
表2 各時段的鳥類種類和數量
Tab12 Birdps spec ies and indiv iduals dur ing all per iods of time
項目
Item
時段Period of time
7: 0028: 00 8: 0029: 00 9: 00210: 00 10: 00211: 00 11: 00212: 00 12: 00213: 00 13: 00214: 00 14: 00215: 00 15: 00216: 00 16: 00217: 00 17: 00218: 00
數量N umber 246 173 148 115 92 82 74 89 107 126 156
種類Species 27 23 20 17 12 9 8 12 13 15 18
從鳥類的日活動規律可以看出, 無論是鳥類的種類, 還是鳥類的數量, 它們的日變動趨勢基本上是
一致的。在早晨7: 00～ 8: 00 這一時段內, 鳥類的種類和數量都是全天時段內最高的。這跟鳥類的生活習
性有直接的聯系, 大多數鳥類都是在早晨開始活躍, 在這一時期鳥類能夠捕獲到一天當中最多的食物。
隨著時間往后推移, 其種類和數量均逐漸減少。在13: 00～ 14: 00 這一時段內, 鳥類的種類和數量都降到
全天的最低值, 所見種類基本上為純色鷦鶯、棕扇尾鶯、家燕等優勢種, 大多數鳥類都會在此時進行短暫
的休息, 之后, 鳥類逐漸開始活動取食, 其種類和數量都開始逐漸增加, 到17: 00～ 18: 00出現另一個峰
值, 表明鳥類在傍晚時分的活動比之前時段明顯增加, 但這一時段的峰值小于早晨7: 00～ 8: 00時段的峰
值。這是由于鳥類到了黑夜基本上不再活動, 為了儲備足夠的能量, 它們會在傍晚時進行最后一次捕食,
因此, 會出現另一個鳥類活動高峰。由于鳥類在傍晚時分可捕獲的食物要少于清晨, 相應的鳥類在傍晚
時沒有在清晨那么活躍。
4 討論
春季是鳥類的遷徙季節, 從鳥類組成結構上來看, 除了有當地的留鳥外, 還有從北方遷徙過來進行
繁殖的夏候鳥以及冬季在此越冬的冬候鳥, 而且在此期間, 鳥類的活動頻次以及數量, 相對非遷徙季節
都要高, 發生鳥撞事故的概率都會比冬夏兩季大得多。因此, 頻繁的鳥類活動對飛行安全來說, 是極大的
安全隱患。所以在預防鳥撞事故時, 我們必須在此期間引起足夠的重視, 并且相應地增加驅鳥的時間長
度和強度, 盡可能把鳥驅趕到機場外圍, 不讓它們在機場及其附近活動, 把鳥撞事故的發生減到最低。
根據機場及其附近的鳥類組成和時空特征, 可以看出真正構成鳥撞隱患的種類是鷺科(A rdeidae)、
鷹科(A ccip it ridae)、鷸科(Sco lopacidae) 等大型鳥類、集群遷徙鳥類, 以及機場跑道附近的小型鳥類。池
鷺( IV = 33148)、白鷺( IV = 90187)、綠鷺B u torid es stria tus ( IV = 72117)、紫背葦Ix obry chus
第4 期李相林等: 南寧吳圩國際機場春季鳥類研究291
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eu rhy thm us ( IV = 30143)、黃斑葦I. sinensis ( IV = 41130)、栗葦I. cinnam om eus ( IV = 52117)、扇尾
沙錐( IV = 93148)、丘鷸S colop ax rusticola ( IV = 61130)、白腰草鷸T ring a och rop us ( IV = 83104)、鳳頭
麥雞V anellus vanellus ( IV = 72117) 這10 種大型濕地鳥類, 從重要值來看, 雖然它們都屬春季不重要種
類( IV < 100) , 但是這些鳥類的特點是飛行高度較高, 速度較快, 屬于大型鳥類, 因此往往它們的運動量
是最大的, 對于高速飛行的飛機來說, 它們對飛機造成的損壞也是最大的。在機場圍欄外面有較大面積
的魚塘, 而且機場草坪周圍也分布有一兩塊小面積的魚塘, 這為體型較大的水鳥提供了適宜的棲息環
境, 構成了極大的鳥撞隱患。因此建議將機場草坪周圍以及機場圍欄外面的魚塘填埋掉, 從根本上杜絕
水鳥在機場內部以及外圍棲息、取食的可能性, 從而減少它們對飛行安全的影響。
機場內部最典型的鷹科鳥類是黑翅鳶(IV = 143148) , 屬于春季比較重要的鳥類(100≤IV < 200)。
雖然它們的數量不多, 但幾乎天天可見, 而且這類猛禽飛行高(約80m ) , 由于機場上空視野開闊, 地面
平坦容易發現獵物, 它們常在機場跑道上空作長時間的懸停, 對于正在起飛和降落的飛機來說, 是相當
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鳥擊資料3(33)
