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多人協同完成的。一個機組有機長、正
駕駛和副駕駛, 他們之間需要互相提
醒和配合, 彌補各自的不足。同時, 飛
行人員和空管人員、機場人員之間也
需要良好的合作當遇到問題時, 應當
及時互相提醒, 而不能沉默寡言或熟
視無睹。有些事故從原因上分析, 就是
由于機組人員之間相互配合不好, 不
聽提醒, 一意孤行造成的。
七是文化觀念因素。人都生長于
一定的文化環境之中, 其行為必定受
文化觀念的影響。人的文化觀念也是
影響飛行安全的重要因素。如民航飛
機的駕駛室內原則上有正副兩名駕駛
員, 如有一方行動不對, 另一方可以采
取制止行動。但在有的民族, 奉行“ 沉
默就是金錢”的價值觀, 即使是上級也
盡量避免插嘴或插手, 下級就難以率
先采取主動指揮行動。在這種人際關
系之下, 就會使設正副駕駛的作用大
打折扣。因此, 在對飛行員進行培訓
時, 必須改變這種文化觀念和人際關
系。建立一種新的文化觀念和人際關
系, 及時指出別人的失誤, 防止事故的
發生。
三、幾點啟示
飛行安全中的人為因素的研究,
對于加強安全管理, 提高安全質量, 具
有很多啟示。
保證飛行安全, 要注意人的狀
態管理。與飛行安全有關的人的狀態
如何, 對飛行安全有至關重要的影響。
因此, 使人們處于良好的狀態之下, 成
為安全管理的本質性內容。做好人的
狀態管理, 既要尊重理智, 還要承認經
驗及感情、道德及倫理也很重要。同
時, 人的創造性和靈活性對飛行活動
是必不可少的。研究表明, 治理隱患有
兩個基本原理一是直接治理, 即人機
環境系統本質安全化建設二是間接
治理, 即安全管理機制建設。而在人機
環境系統本質安全化建設中, 又很強
調人員本質安全化, 既對人員不斷地
進行安全生理的、安全心理的、安全文
化的及安全技術的培訓, 不斷提高人
員與系統安全匹配的水平。其中, 安全
生理、安全心理及安全文化屬于人員
的基本素質。
加強人的狀態管理, 應該主要注
意以下幾個方面。首先, 注重對職工的
培訓, 特別是對飛行、機務維修、空管
等人員的培訓, 使他們具備良好的技
術素質, 處于良好的技術狀態下。這幾
年, 民航培訓工作受到了越來越廣泛
的重視, 人員素質有較大提高, 人員素
質不適應民航發展需要的矛盾有了明
顯的緩解。但是, 人員素質仍然是制約
民航持續、快速、健康發展的一個重要
因素。我國民航有飛行員多人,
但合格的機長和教員缺乏, 一些飛行
員的技術素質較差。從目前出現的事
故征候和事故看, 很多是由于飛行人
員的理論基礎差、技術不過硬、遇到特
殊情況不能及時正確處置造成的。從
機務維修來看, 目前民航系統有機務
維修人員萬多人。但有經驗的管理
人員和熟練的技術人員也比較欠缺。
空管系統也存在技術人員數量不足,
少數人員技術水平不過硬等問題。特
別是今后我們要大量引進新的機型,
這對飛行、機務維修和空中交通管制
人員素質會提出新的和更高的要求。
因此, 培訓力度還要進一步加大。各單
位的領導要有戰略眼光, 把提高人員
素質列入重要的議事日程, 加強技術
管理, 制定培訓計劃, 舍得進行必要投
入, 運用多種形式, 嚴格執照考核和技
術檢查, 講求培訓實效。這是提高民航
發展整體素質的戰略措施。其次, 要加
強全體職工的思想作風建設。要堅持
不懈地進行“ 安全第一”的教育, 形成
牢固的安全意識。要始終不渝地開展
作風建設, 形成良好的飛行作風、維修
作風和指揮作風, 養成高度的責任心,
需要強調指出的是, 思想作風建設需
要引起高度重視。目前, 一些飛行員思
想作風差, 要求不高不嚴, 紀律松弛、
麻痹大意, 盲目蠻干, 違章操作, 不按
規則飛行相當嚴重。機務維修中的違
章現象也相當嚴重。年發生機務
維修方面的人為差錯起, 違章比例
高達年上半年發生機務方
面的人為差錯起, 其中因違章原因
造成的占。一些空管人員的責任
心不強和違章指揮也要引起高度重
視。再次, 領導要關心職工生活, 解除
他們的后顧之憂, 做好思想政治工作,
使他們具有良好的精神狀態。情緒
‘討召, 了刀卯么尸
和心境對飛行安全具有至關重要的影
響。心境不好, 帶著情緒飛行、維修、指
揮等就會危及飛行安全。同時, 作為管
理人員, 也要善于觀察人的情緒。不讓
情緒反常的人員駕駛飛機。日本航空
公司在羽田近海上的飛機失事, 就是
盡管機長精神態度反常, 也未表露在
面部, 結果在駕駛噴氣式飛機時墜毀
了。這個教訓值得汲取。第四, 在提高
人員整體素質的訓練中, 還要重視社
會心理這種非技術素質的訓練, 形成
有利于保證飛行安全的良好人際關系
和社會心理氣氛。目前, 國外的航空公
司在對人進行訓練時, 訓練的計劃就
擴大到了社會心理等非技術因素。
保證飛行安全, 要注意克服人
的弱點。人的弱點是飛行安全中不可
避免的潛在危險。與機器不同, 人不會
對幾干次相同的輸入作出相同的反應
而不出錯。人會被迷惑、忘記、沒有準
備、變得疲勞或容易有其他人類的弱
點。這些都可能導致人出錯。人的失誤
是所有的崗位都必須考慮的。各個環
節的人員都有可能出現失誤。如作為
航空公司的失誤, 有駕駛員的失誤、維
修人員的失誤、管理人員的失誤作為
航行支援系統的失誤, 有管制失誤、氣
象情報本身的錯誤, 或者使用情報數
據方法的錯誤, 或者機場管理的錯誤
等等。事實也證明, 幾乎每一次航空事
故都是人非故意地設計、生產、維修和
　
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