曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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不同的FD 命令
圖005
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(2) 巡航模式
下面的表格呈現(xiàn)巡航模式
模式可用性階段注
__
- 垂直速度(V/S)(獲取和保持) AP/FD HOLD V/S-FPA
- 飛行軌跡角(FPA)(獲得和保持) AP/FD HOLD __ P/BSW
- 高度獲得(ALT ACQ) AP/FD 待命-機(jī)長(zhǎng)自動(dòng)地待命
- 高度保持(ALT) AP/FD HOLD 自動(dòng)
- 下降__
DES AP/FD ARM-HOLD
OP DES AP/FD HOLD 高度
- 爬升P/BSW
CLB AP/FD ARM-HOLD
OP CLB AP/FD HOLD __
縱向的
- 加速(EXP) AP/FD HOLD EXPED P/BSW
__
- 航向保持(HDG) AP/FD HOLD 緯度
橫向- TRACK AP/FD HOLD __ 選擇器(拉出)
- 導(dǎo)航(導(dǎo)航) AP/FD ARM-HOLD LAT 選擇器(推進(jìn)的)
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(3) 共同模式(TAKEOFF,LANDING)
縱向模式橫向模式可用性階段
2 個(gè)操作的發(fā)動(dòng)
機(jī)
1 個(gè)失效的發(fā)動(dòng)
機(jī)
跑道(RWY):
SRS: 保持- 保持LOC 中心線(xiàn)一直到
30 ft
速度基準(zhǔn)系統(tǒng)FD
(SR): 保持
VA 如 VA>V2 - 30 FT 后的TRACK AP*/FD HOLD
起飛(TO)
V2+10 kt V2 如 VA<V2
復(fù)飛(GA) SRS: 保持 VA<VAPP TRACK AP/FD HOLD
航向信標(biāo)
(LOC)
LOC 截獲和跟蹤AP/FD ARM
CPT
TRACK
進(jìn)場(chǎng)滑動(dòng)截獲和軌道(G/S)或最終下
降(FINAL)根據(jù)FMGC 所確定的分
布圖
LOC 截獲和航跡對(duì)準(zhǔn)和滾
出或者R-NAV 進(jìn)近或者VOR
進(jìn)近
AP/FD ARM
CPT
TRACK
*(AP) 起飛后僅 5 秒
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(4) AP-A/THR 模式兼容性
安裝在飛機(jī)上的AFS 是這樣的,AP/FD 系統(tǒng)和A/THR 功能總是控制速度
做這,A/THR 系統(tǒng)的模式是AP/FD 模式功能,如按下表:
自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀方式A/THR 模式備注
V/S-FPA SPD/MACH
ALT ACQ-ALT SPD/MACH
爬升/下降THRUST OR SPD/MACH
促進(jìn)THRUST
APPR.FINAL DES SPD
GLIDE SPD
閃光減速
TO/GA 見(jiàn)備注TO/GA 推力通過(guò)FADEC'S 請(qǐng)求
如果既無(wú)AP 也無(wú)FD 被接通,A/THR 將僅在SPD/MACH 模式下起作用
C. 操作上的使用
(參見(jiàn)圖 006)
操作使用基于下列原理:
- 通過(guò) FCU 輸入短期的飛行員指令
- 通過(guò)MCDU 輸入長(zhǎng)期的飛行員指令
此方法導(dǎo)致兩種不同的操作: 手動(dòng)和自動(dòng)控制
(1) 手動(dòng)控制
飛行員在 FCU 上輸入的飛機(jī)基準(zhǔn)控制參數(shù)(航向/航路,垂直速度/飛行航跡
角,速度/馬赫數(shù),高度)
這些參數(shù)考慮(獲得然后保持)如下:
- 通過(guò)FCU 上的相應(yīng)選擇器旋鈕來(lái)修改參數(shù)
- 選擇器旋鈕上的拉出動(dòng)作
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LEVEL CHANGE 在手動(dòng)和自動(dòng)控制
圖006
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(2) 自動(dòng)控制
使用由FMGC 計(jì)算的參考參數(shù),它考慮在MCDU 上選擇的飛行員數(shù)據(jù)來(lái)控制飛
機(jī)
當(dāng)你在FCU 上壓入相應(yīng)的選擇器旋鈕時(shí),一個(gè)參數(shù)在自動(dòng)控制上被選擇并且
下列發(fā)生:
- 參數(shù)值通過(guò)一虛線(xiàn)行顯示(高度值總是被顯示)
- 在接近相應(yīng)參考顯示處白色指示器燈亮
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下面的表格提供在手動(dòng)和自動(dòng)控制中有效的模式
自動(dòng)控制手動(dòng)控制
RWY
NAV(FLT PLN)
HDG/TRK
LOC
橫向
TRK(GA)
SRS (TO/GA) 高度(自動(dòng)待命)
圖VS/FPA
- CLB EXP*(速度自動(dòng)控制)
- ALT CNSTR
VERTICAL
PATH
- DESC
速度FMGC 參考FCU REFERENCE
RNAV
APPR
進(jìn)場(chǎng)
LAND LOC/GLIDE/FLARE/ALIGN/ROLLOUT/RETARD
* 如適合
注: 速度總是通過(guò)AP/FD 系統(tǒng)或者 A/THR 的功能控制
高度改變總是需要二步操作:
- 新的高度的選擇
- 在FCU 的高度選擇器旋鈕上的推拉動(dòng)作
5. 接口
A. 與飛行操縱組件和前輪控制器的接口
(1) 概述
(參見(jiàn)圖 007)
由電子飛行操縱系統(tǒng)(EFCS)來(lái)控制飛行此系統(tǒng)在章節(jié) 27-00-00 中敘述
當(dāng)AP 被接通時(shí),FMGCs 產(chǎn)生制導(dǎo)命令通過(guò)ELAC,FAC,SEC 和BSCU 傳送到操縱
面
同時(shí),側(cè)桿控制器和方向舵腳蹬上的載荷門(mén)限值增加
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AFS/EFCS 接口
圖007
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(2) 方向舵控制器
(參見(jiàn)圖 008)
每個(gè)FAC 從每個(gè)FMGC 接收二個(gè)偏轉(zhuǎn)命令用于方向舵控制
- 副翼偏轉(zhuǎn)命令: DELTA P AIL(標(biāo)號(hào)310)
此命令被用于轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)并且由巡航中YAW DAMPER 功能實(shí)現(xiàn)(參考 22-63-
00)
它也用于通過(guò)方向舵配平功能進(jìn)行方向舵自動(dòng)配平(參見(jiàn) 22-62-00)
- 制導(dǎo)命令: DELTA R(標(biāo)號(hào)312)
此命令由YAW DAMPER 功能使用,用于在自動(dòng)著陸中偏航軸線(xiàn)的穩(wěn)定
通過(guò)FACs 確認(rèn)這些指令信號(hào)是一個(gè)功能:
- AP 接通(有線(xiàn)離散,在命令和監(jiān)控通道每個(gè)計(jì)算機(jī)2 個(gè))
- DELTA P AIL 和DELTA R 的偏轉(zhuǎn)命令標(biāo)號(hào)的監(jiān)控
FAC 1 在任一的AP 接通處有優(yōu)先權(quán)(CHANGE OVER 邏輯不變的) 當(dāng)兩個(gè)AP
被接通時(shí),FMGC1 命令有優(yōu)先權(quán)
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故意空白
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方向舵控制器
圖008
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-299,
401-499, 501-506, 508-599, 22-10-00 Page 25
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R ** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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