曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

或者起作用
- 對(duì)于沒(méi)有AP/FD 接通的,在飛行中接通AP 或FD- 由于LAND 模式損失,
獨(dú)立于橫向模式選擇和獨(dú)立于對(duì)LOC 按鈕電門(mén)操作,而引起LOC 截獲
或者LOC 航跡的損失
- 由于FINAL DES 模式起作用或者待命和獨(dú)立于橫向模式選擇的損失而
引起NAV 模式的損失(對(duì)APPR 按鈕電門(mén)的操作或者V/SFPA 模式的選
擇)
- LOC 截獲或LOC 航跡模式損失沒(méi)有在LAND 模式中通過(guò)對(duì)LOC 按鈕電
門(mén)的操作
- 航向道模式的待命,與最終下降模式關(guān)聯(lián)的導(dǎo)航模式起作用
(2) 導(dǎo)航模式(NAV)
(a) 特性
這模式能夠通過(guò)飛行管理(FM)段計(jì)算的命令在水平面控制飛機(jī)模式包
含一個(gè)待命階段,支持模式能是HDG/TRK或者RUNWAY模式和一個(gè)起動(dòng)階
段NAV模式只可以起作用或者待命,如果一個(gè)橫向飛行計(jì)劃,通過(guò)FM計(jì)
算來(lái)自MCDU引入的數(shù)據(jù),可用飛機(jī)水平面的導(dǎo)航可以性在22-72-00導(dǎo)
航/橫向功能中加以闡述
EFF: ALL 22-12-00 Page 14
Feb 01/98
CES
HDG/TRK 控制定律
圖005
EFF: ALL 22-12-00 Page 15
Feb 01/98
CES
(b) 操作使用
(參見(jiàn)圖 006)
在地面上,一旦飛行計(jì)劃可用導(dǎo)航模式就自動(dòng)待命起飛時(shí),在30FT 發(fā)
生轉(zhuǎn)換到起動(dòng)導(dǎo)航
在相同的狀況和如果無(wú)線電高度表失效,在離地之后5 s,NAV 模式變得
起作用
在飛行中,通過(guò)按壓HDG TRK 選擇器旋鈕,NAV 模式待命除了如LOC 模式
是起動(dòng)
NAV 模式變得起作用,當(dāng)飛行計(jì)劃的截獲能開(kāi)始時(shí)
(參見(jiàn)圖 007)
通過(guò)FM 部份計(jì)算截獲狀況
NAV 模式能變得起作用,不通過(guò)待命階段,當(dāng)飛行員修改他的飛行計(jì)劃通
過(guò)MCDU 上的DIRECT TO 程序
(參見(jiàn)圖 008)
NAV 模式的待命指示給飛行員通過(guò)FCU 上的LAT 指示器燈的點(diǎn)亮
當(dāng)NAV 模式變得起作用時(shí),燈保持亮并且虛線顯示在FCU 顯示器的HDG
TRK 窗口
(c) 制導(dǎo)
NAV 模式起作用,FM 選擇橫向制導(dǎo)模式和相關(guān)聯(lián)的目標(biāo)
制導(dǎo)模式有效的是:
- 水平路徑:截獲和保持FM 計(jì)算的路徑
- 航向:通過(guò)FM 選擇的航向保持
- 導(dǎo)軌:保持通過(guò)FM 選擇的航跡
(d) 命令的詳細(xì)描述
AP/FD命令原理的確立通過(guò)航向或者航跡保持定律,在先前的章節(jié)中已有
敘述當(dāng)選擇的制導(dǎo)由通過(guò)FM計(jì)算的保持水平路徑組成時(shí),AP/FD命令通
過(guò)水平路徑定律詳細(xì)描述
(參見(jiàn)圖 009)
注: Phi N是由FM確定的預(yù)先命令XTK和TAE用于自動(dòng)控制飛機(jī)到這預(yù)
定的路徑
(e) 操作邏輯
能待命和激活NAV模式的邏輯如下:
EFF: ALL 22-12-00 Page 16
Feb 01/98
CES
1 NAV待命
NAV 待命,如果橫向飛行計(jì)劃可用和如果出現(xiàn)下面的一種狀況:
- 除了如果LOC 模式是起作用之外,壓入航向/航跡選擇器旋鈕
- 沒(méi)有預(yù)設(shè)航向值或者除了起動(dòng)跑道模式外的任何模式情況下飛機(jī)在
地面
- 在MCDU 上選擇RNAV 進(jìn)場(chǎng)的條件下,對(duì)FCU 上APPR 按鈕電門(mén)的操作
NAV 模式解除經(jīng)過(guò):
- 預(yù)調(diào)航向值的選擇
- 拉出航向選擇器旋鈕
- 航向道模式(對(duì)航向道按鈕電門(mén)的操作)的待命
- 復(fù)飛模式的選擇
- 由于對(duì)APPR 按鈕電門(mén)的操作,RNAV 進(jìn)場(chǎng)待命基本上損失
2 NAV起作用
NAV 模式變得起作用當(dāng)以下一種狀況出現(xiàn)時(shí):
- 滿足飛行計(jì)劃截獲的狀況,在起飛時(shí)以NAV 模式待命,轉(zhuǎn)換到NAV 發(fā)
生在30 ft
- 在低于700 ft 沒(méi)有選擇LOC 模式的條件下,在MCDU 上選擇DIR TO
這模式在另一橫向模式的選擇和通過(guò)橫向飛行計(jì)劃的損失時(shí)失效,除
了當(dāng)APPR 模式接通
(3) LOC 模式通過(guò)LOC 按鈕電門(mén)
(a) 特性
這模式能截獲和跟蹤獨(dú)立于GLIDE 波束的LOCALIZER 波束
這模式用于:
- 在不提供下滑道發(fā)射機(jī)的飛機(jī)場(chǎng)
- 如果很吵雜的ILS 波束(Cat.1 波束例如)
這模式包含:
- 待命階段,
- 截獲階段,
- 跟蹤階段
在待命階段期間,HDG,TRK 和NAV 模式可作支持模式使用
EFF: ALL 22-12-00 Page 17/18
Feb 01/98
CES
在起飛時(shí)接通導(dǎo)航模式
圖006
EFF: ALL 22-12-00 Page 19/20
Feb 01/98
CES
接通導(dǎo)航模式(HDG TRK 選擇器旋鈕)
圖007
EFF: ALL 22-12-00 Page 21/22
Feb 01/98
CES
接通導(dǎo)航模式(DIRECT TO)
圖008
EFF: ALL 22-12-00 Page 23
Feb 01/98
CES
水平路徑定律
圖009
EFF: ALL 22-12-00 Page 24
Nov 01/98
CES
R
(b) 操作使用
(參見(jiàn)圖 010)
在MCDU 或者RMP 上LOC 頻率和跑道方位已經(jīng)選擇后,通過(guò)按下在FCU 上
的LOC 按鈕開(kāi)關(guān)控制LOC 模式的待命
在待命階段期間,支持模式必定導(dǎo)致飛機(jī)遵循批準(zhǔn)的LOC 波束截獲路
徑
用于LOC CPT 的激活和LOC TRACK 方式和關(guān)聯(lián)的制導(dǎo)的狀況在22-13-00
中加以闡述
在FCU 上通過(guò)按鈕電門(mén)上的3 個(gè)綠色條照明以及LAT 指示器燈來(lái)指示待
命或起動(dòng)LOC 模式的接通
(c) 操作邏輯
1 LOC模式待命
LOC 模式待命通過(guò)對(duì)LOC 按鈕電門(mén)的操作和條件為:
- 一個(gè)ILS/MMR 接收機(jī)可用
- 無(wú)線電高度高于400 ft,(在地面上且發(fā)動(dòng)機(jī)停車,這個(gè)情況是超控
的)
- 起動(dòng)模式不是起飛(TAKEOFF)或者復(fù)飛(GO AROUND)
這模式解除通過(guò):
- 在LOC 按鈕電門(mén)上一個(gè)新的操作(NAV 沒(méi)有自動(dòng)待命)
- 導(dǎo)航模式的待命
- 在地面上發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)
- 接通復(fù)飛模式
注: 通過(guò)DIR TO選擇接通NAV模式不能解除LOC模式
2 LOC模式起作用
當(dāng)截獲狀況符合,這模式開(kāi)始工作這模式在另一橫向模式接通時(shí)失
去,在LOC按鈕電門(mén)上的第二次操作接通HDG/TRACK模式
EFF: ALL 22-12-00 Page 25/26
Feb 01/98
CES
LOC 模式
圖010
EFF: ALL 22-12-00 Page 27
Feb 01/98
CES
C. 縱向模式
(1) 概述
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊(cè)I(27)