曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

. 當(dāng)你壓入SPD/MACH 選擇器旋鈕并且如果對應(yīng)于飛行階段的參考在
FMGC 上是可用時
. 當(dāng)加速模式接通時
當(dāng)你轉(zhuǎn)到選擇的速度控制和在地面上時,它是失去的,當(dāng)TAKEOFF,GO AROUND
AND TRACK模式?jīng)]有接通和當(dāng)V2的有效性消失時
(3) 速度/馬赫數(shù)轉(zhuǎn)換
(參見段落 2.C.(3)(b))
- 在自動速度控制中,轉(zhuǎn)換通過FM 部份控制
- 在手動速度控制中,速度/馬赫數(shù)轉(zhuǎn)換是自動的和通過FM 部份控制根據(jù)轉(zhuǎn)
換高度
當(dāng)轉(zhuǎn)換時,FCU 顯示對應(yīng)于選擇的速度(或者馬赫數(shù))和轉(zhuǎn)換高度的馬赫數(shù)
(或者速度)
自動轉(zhuǎn)換可以通過飛行員超控,經(jīng)過對有關(guān)的按鈕電門的操作(在FCU 上)和
當(dāng)轉(zhuǎn)換時,顯示同步在A/C 馬赫數(shù)上(或者速度)
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(4) 目標(biāo)速度限制
速度控制允許把目標(biāo)速度限制在容限內(nèi),保證機(jī)動性和有關(guān)失速速度和最大速
度的安全下極限是高于失速速度30%的最小的可選擇速度VLS 上限制是對
應(yīng)于結(jié)構(gòu)限制或者抖振的最大工作速度在管理速度控制中,當(dāng)通過FM部份決
定目標(biāo)速度時(即在起飛,著陸和復(fù)飛階段外),下限制是高于失速速度45%的機(jī)
動速度(VMAN) 這一切典型的速度通過FAC計算他們提供的定義和保證在
22-60-00中加以闡述:FAC
(5) FCU 的SPD MACH 顯示同步
當(dāng)管理速度控制接通時,FCU 的SPD MACH 顯示窗顯示虛線并且有關(guān)聯(lián)的自動
控制燈亮
(參見圖 001)
(項目 A)
當(dāng)在管理速度控制時,如果你在FCU 上轉(zhuǎn)動SPD MACH 選擇器旋鈕,FMGC 引起
FCU SPD MACH 顯示窗同步
(參見圖 001)
(項目 B)
要同步的值計算并且通過FMGC 傳送到FCU
然后,如果飛行員拉出SPD MACH 選擇器旋鈕,手動速度控制接通并且選擇的
速度考慮
(參見圖 001)
(項目C))
如飛行員在10 s 內(nèi)沒有拉APD MACH 選擇器旋鈕跟隨選擇,虛線再顯示在顯
示窗內(nèi)和選擇失去
同步的不同可以性是:
(a) 顯示在顯示窗內(nèi)的參考能引起:
- 通過二個FMGCs 的損失;在這種情況下,顯示窗只顯示速度,和同步值
將是二個FMGCs 損失之前的最后的A/C 速度獲取值
- 通過接通手動速度控制或者轉(zhuǎn)動SPD MACH 選擇器旋鈕
同步值是飛機(jī)速度或者馬赫數(shù)(例如AFS 的通電或者在沒有V2 的情況
下起飛)
起飛時或者復(fù)飛時,同步值不能低于"V2 記下的"或者"GA 速度目標(biāo)"
- 通過在多功能控制顯示組件上輸入的預(yù)設(shè)值的接收
當(dāng)飛行員在MCDU 上預(yù)設(shè)用于下一個飛行階段的速度或馬赫數(shù)值時,在
有一個FMS 階段改變時,手動速度選擇和這個價值顯示在FCU 上
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(b) 速度或者馬赫數(shù)參考顯示在顯示窗內(nèi),通過FMGC來修改:
- 當(dāng)飛行員在MCDU 上預(yù)設(shè)用于下一個飛行階段的速度或馬赫數(shù)值時,在
FMS 階段改變時,這個值同步
- 在爬升期間,當(dāng)飛機(jī)達(dá)到SPD-到-MACH 轉(zhuǎn)換高度時,同步值是由FMS 計
算的馬赫數(shù)(對應(yīng)于選擇速度和轉(zhuǎn)換高度的馬赫數(shù))
- 在下降期間,當(dāng)飛機(jī)達(dá)到MACH-T 到-SPD 轉(zhuǎn)換高度時,同步值是由FMS
計算的速度
- 當(dāng)飛行員通過對相關(guān)按鈕電門(在FCU 上)操作而引起速度/馬赫數(shù)轉(zhuǎn)
換時,同步值是飛機(jī)速度或者馬赫數(shù)
注: 顯示組件限制:
- 對于速度在100 和399 kts 之間
- 對于馬赫數(shù)在0.01 和0.99 之間
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B. 橫向模式
(參見圖 002)
圖提供:
- 橫向模式的列表在巡航中起作用,
- 與每個模式關(guān)聯(lián)的控制定律和參考
(1) 航向或者航跡保持方式(HDG/TRK)
(參見圖 003)
(項目 A)
根據(jù)FCU 上完成的選擇,完成航向和跟蹤方式間的選擇
在飛行中接通后,FCU 選擇是HDG-V/S 和在飛行指引儀上接通航向保持模式
對FCU 上有關(guān)按鈕電門的操作引起TRK-FPA 的選擇,TRK 模式的接通和在飛機(jī)
航跡的HDG TRK 顯示窗的同步
對FCU 相關(guān)按鈕電門的再次操作引起HDG-V/S 的選擇,HDG 模式的接通和HDG
TRK 顯示窗同步在飛機(jī)航向上
這些邏輯是有效的,如果飛機(jī),且HDG 或者TRK 模式起作用,沒有轉(zhuǎn)彎(當(dāng)前目
標(biāo)<5 度)
否則,對FCU 上有關(guān)按鈕電門的操作導(dǎo)致把先前的目標(biāo)用于新的目標(biāo)轉(zhuǎn)彎
不中斷
(參見圖 003)
(項目 B)
(a) 操作使用
(參見圖 004)
在飛行中HDG/TRK 模式能通過對FCU 的航向/航跡選擇器旋鈕的拉動操
作接通
模式接通,FCU 的HDG TRK 顯示窗同步于飛機(jī)航向(航跡)
HDG/TRK 模式能夠獲取并保持顯示在FCU 上的航向(航跡)
在FCU 上的選擇能完成,在模式接通之前或者之后
其實,模式不接通,HDG TRK 顯示窗顯示三個破折號和如果轉(zhuǎn)動在FCU 上
的航向/航跡選擇器旋鈕,顯示窗同步到飛機(jī)航向(航跡)上
飛行員能選擇將考慮的航向,如果他接通HDG/TRK 模式
如模式在45 s 內(nèi)未接通下列選擇,虛線再一次顯示在窗內(nèi)和選擇失去
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橫向模式起動在巡航中
圖002
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HDG/TRK 選擇
圖003
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HDG/TRK 模式
圖004
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在最初接通的過程中,以最短的路徑完成顯示的航向(航跡)獲取反之,
HDG/TRK模式接通,如果在FCU上進(jìn)行一個選擇航向(航跡)的改變,新航向
(航跡)的獲取將完成跟隨FCU顯示的航向/航跡選擇器旋鈕的轉(zhuǎn)動方向
(b) 命令的詳細(xì)描述
(參見圖 005)
此圖提供了在HDG/TRK 模式中AP/FD 命令的詳細(xì)敘述原理
(c) 操作邏輯
HDG/TRACK 模式激活,如果以下狀況之一滿足:
- 在地面上發(fā)動機(jī)關(guān)閉和在飛機(jī)起飛后五秒內(nèi),拉出HDG TRK 選擇器旋
鈕
- 橫向飛行計劃損失,且NAV 模式起作用和如果FINAL DES 模式未待命
　
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