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給(+28VDC 經由跳開關5CC1(2))有關的伺服馬達電子設備電源
邏輯是相同的(在命令和監(jiān)控通道)并使用:
- 在側1 的硬線信號
- 起作用的相對RTL 功能硬線信號
- FAC 的一般監(jiān)控
- RTL 特定的邏輯
這邏輯使有關的電源通道生效,根據(jù)考慮過的側
(2) 返回到低速邏輯
(參見圖 004)
當正常的控制不可能時(FAC 或者馬達電子設備故障),該邏輯在緊急模式下
控制馬達
它控制一個在方向舵行程-限制組件內的繼電器
這繼電器接通馬達電源,獨立于電源電子設備的限制組件這個電源從26VAC
匯流條通過跳開關14CC1(2)傳遞
當縫翼伸出時激活轉換繼電器:
- 萬一方向舵運行限制功能雙重失效,和
- 在固定時間期間,對應于獲取最大止動
信號C(+28VDC=返回到低速命令)接通組件中的轉換繼電器
FAC 從監(jiān)控側提供繼電器接地(信號M)
對于兩側的邏輯是相同的
D. 方向舵行程-限制功能的監(jiān)控
(參見圖 005)
此功能有三種類型的監(jiān)控方式
(1) 監(jiān)控的獲取
ADIRS 的VC 參數(shù)通過兩兩對比監(jiān)視(參見 22-65-00)
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返回到低速邏輯
圖004
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方向舵行程-限制功能的監(jiān)控
圖005
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(2) 計算的監(jiān)控
振幅和速度限制后,比較C 和M 計算命令(C 和M 雙重的C1 比較器)
這個監(jiān)控功能的激活引起考慮側方向舵行程-限制功能的損失
(3) 電源監(jiān)視
兩個位置傳感器用于同步和監(jiān)控
這監(jiān)控基于:
- 轉換器獲取的監(jiān)控(導線被切割,短路,電源電壓的變化)
- 在C 和M 側上的命令和方向舵反饋之間的比較器C2.
這些監(jiān)控功能的激活引起被考慮側方向舵行程-限制功能的損失
(4) 警告
方向舵行程限制功能的損失通過下面給出的警告指示:
(a) 一個方向舵行程-限制通道的損失
琥珀色的信息:AUTO FLT RUD TRV LIM 1(2)出現(xiàn)在ECAM 系統(tǒng)的上部顯
示組件上
(b) 二個方向舵行程-限制通道損失
琥珀色的信息:AUTO FLT RUD TRV LIM SYS 出現(xiàn)在ECAM 系統(tǒng)的上部顯
示組件上和單諧音響起
在對ECAM 控制板上的CLR 按鈕電門操作后,這信息出現(xiàn):系統(tǒng)失效:RUD
TRV LIM
** 在飛機 106-149,234-235,239-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
如沒有該信息,ECAM 系統(tǒng)飛行控制頁上的RTL 指示顯示(琥珀色索引)
** 在所有飛機上
6. 試驗程序
A. 方向舵行程-限制組件的測試
在FAC 接通時測試程序被啟動以檢查備用通道的完整性
程序允許檢查:
- 方向舵行程限制組件內部監(jiān)控的觸發(fā)能力
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- 方向舵行程限制組件的快速跟蹤沒有方向舵運動
試驗程序如下:
(1) 在故障狀態(tài)觸發(fā)的監(jiān)控
啟動命令不發(fā)送: 在方向舵行程限制組件測試電路上回饋馬達命令
發(fā)送低于編程門限的零命令和監(jiān)控必須被觸發(fā)(到FAC 開路)
(2) 在良好狀態(tài)觸發(fā)的監(jiān)控
啟動命令不發(fā)送
方向舵行程限制組件接收快速跟蹤命令(等于行程一半)和監(jiān)控必須返回到正
常狀態(tài)(FAC 接地)
(3) 從動的測試
啟動命令如同無效命令一樣發(fā)送啟動命令轉換繼電器的級必須被測試監(jiān)
控必須被強制到良好狀態(tài)
B. 返回到低速功能的測試
返回低速功能的測試不是自動的它可以是在地面上通過維護人員在下面給出的
條件下完成:
- FAC 1 和FAC 2 按鈕電門設置到OFF(關閉)
- 縫翼打開
C. 斷開繼電器的測試
自動完成(打開能力)RTL SYS1 和SYS2 繼電器13CC1 和13CC2 的測試(方向舵行程
限制組件28V 的切斷)
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人工的感覺和方向舵行程限制計算-調整/試驗
任務 22-61-00-710-001
方向舵行程限制功能的操作試驗
警告: 在給飛機供電之前,確保將全部維護中的電路隔離。
警告: 增壓/釋壓一個液壓系統(tǒng)之前,確保飛行控制表的運行范圍內無障礙。
警告: 斷開跳開關 7XE。如主交流電匯流條 1XP 和 2XP 孤立時,這將避免可能的RAT 部
署。
1. 工作目的
確保方向舵行程限制系統(tǒng)1(2)操作正確。
注: 必須在裝有兩臺發(fā)動機的情況下進行此測試。
2. 工作準備信息
A. 固定設備,工具,試驗和支持設備
參考 數(shù)量 名稱
無規(guī)定 跳開關保險夾
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B. 參考信息
參考 名稱
24-41-00-861-002 通過地面電源接通飛機電路
24-41-00-862-002 從地面電源切斷飛機電路
29-10-00-863-003 用地面電源增壓藍液壓系統(tǒng)
29-10-00-864-003 將藍液壓系統(tǒng)釋壓
29-23-00-863-001 從黃的液壓系統(tǒng)經過 PTU 以電動泵增壓綠的液壓系統(tǒng)
29-23-00-864-001 在 PTU 運行后,卸壓綠的和黃色的液壓系統(tǒng)
31-32-00-860-010 接近系統(tǒng) 報告/T 測試導航頁的程序
31-60-00-860-001 EIS 啟動程序
31-60-00-860-002 EIS 停止程序
34-13-00-740-002 ADR 的接口測試
3. 工作準備
子任務 22-61-00-860-050
A. 飛機維護結構
(1) 接通飛機電路(參見任務 24-41-00-861-002)。
(2) 在頂部板上,在 ADIRS CDU 上:
- 將有關IR3 的OFF/NAV/ATT 選擇器電門設定到NAV
- 確保在ADR3 按鈕電門上的OFF 和FAULT 符號滅
- 確保與IR1 和IR2 相關的OFF/NAV/ATT 選擇器電門設定到OFF。
(3) 在中央操縱臺,在轉換面板 8VU:
- 將AIR DATA 選擇器電門設定到CAPT 3.
(4) 在頂部面板上,在FLT CTL 面板23VU 和24VU 上:
- 確保FAC1 和FAC2 按鈕電門被按壓(進)(FAULT 和OFF 符號滅)。
　
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