曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

Feb 01/08
CES
m(t)=關于時間的重量函數(消耗法則)
iH=THS 位置
PS=靜壓
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-64-00 Page 13
Aug 01/08
CES
R ** 在飛機 106-149,234-235,239-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
計算(導致特性速度數據的發生)和參數程序在圖中顯示
計算從曲線Cz 最大處和從飛機平衡的狀況開始,并以推力和平衡校正這允許獲
得失速警告速度Vs 1g
從Vs 1g,FAC 計算飛機重量考慮:
- 平衡傾角
- 平衡速度
- 推力
- 重心
- 高度
超出計算范圍時,凍結重量的計算
通過以前在FAC 中定義的修正燃油使用的條件重新調整重量
下列是從重量計算的推論:
- 根據安定面,高度,構型和速度計算重心
為了協調在 PFDs 和 MCDUs 上 顯示 FAC 和 FM 特征速度(基本的或選擇性),FAC
使用 FM 重量和 CG 計算特征速度(VLS,綠點,S,F)
(參見圖 005A)
簡寫表:
Az1=關于飛機中心線的垂直加速度
AOA=表決迎角
VC=校準空速
N1R 和 N1L=左或右發動機的推力
Phi=相對于飛機中心線的傾斜角
Teta=俯仰姿態
Z =關于基準的垂直加速度
VZBI=氣壓慣性垂直速度
M=馬赫數
S/F=縫翼/襟翼位置
XG=重心
Z=高度
AB=減速板
mFMS=通過FMS 給出重量
t(s)=時間
MLGS=起落架減震柱壓縮
Delta N1=指令N1 和實際N1 之間的增量
m(t)=重量作為時間的函數(消耗法則)
iH=THS 位置
PS=靜壓
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-64-00 Page 14
Aug 01/08
CES
速度計算-FM 重量/CG 的使用
圖005A
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CES
R
** 在所有飛機上
B. 空氣動力飛行-航跡角的計算(伽瑪-a)和潛在航跡角(伽瑪-T)
(參見圖 006)
計算有關FMGC 控制定律必要的數據和在FAC 中復制
C. 迎角保護的計算
(參見圖 007, 008)
迎角保護在FAC 內被計算出但不是復制的
這功能準許:
- 為了保護飛機過大的迎角
做這完成在飛機迎角和構型預定門限功能之間的比較
超出門限,FAC 傳送一個指令信號使自動推力應用全推力
- 為保護飛機免受在進入時通過測定風加速度的縱向風變化(從地面加速和空中
加速之間的差引出)
在第二次檢測或者未檢測到的ADIRS 故障,迎角保護信號不再可用
迎角保護的ELAC 直接計算被直接考慮,一旦通過FAC 或者通過ELAC 首次探測
** 在飛機001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238 上,
D. 方向舵配平位置
(參見圖 009)
方向舵配平的實際位置(方向舵位置)被傳送到:
- 方向舵配平指示
- ECAM 系統
- 在標號313.
這位置被確認有效通過:
- 狀態矩陣轉到:
. NCD 如RUD TRIM 功能不可用
. F/W 如果計算機故障發生
- FAC HEALTHY 硬線離散
如果信號不可用,標志出現
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CES
FAC-計算空氣動力的飛行航跡角(伽瑪-A)和位能飛行航跡角(伽瑪-T)
圖006
R EFF : 001-099, 101-149, 201-299, 301-399, 22-64-00 Page 17/18
May 01/04
CES
迎角保護計算和接口
R 圖007
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R May 01/04
CES
FAC-迎角保護
圖008
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 151-199, 201-
233, 236-238, 22-64-00 Page 20
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CES
ECAM-方向舵配平位置
圖009
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CES
R ** 在飛機 106-149,234-235,239-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
D. 方向舵配平位置和方向舵行程限制器
(參見圖 009A)
(1) 方向舵配平的實際位置(方向舵位置)被傳送到:
- 方向舵配平指示
- ECAM 系統
- 在標號313.
這位置被確認有效通過:
- 狀態矩陣轉到:
. NCD 如RUD TRIM 功能不可用
. F/W 如果計算機故障發生
- FAC HEALTHY 硬線離散
如果信號不可用,標志出現
(2) 方向舵運行限制組件的實際位置傳送到ECAM 系統(F/CTL 頁面)
假如RVDT 傳感器正常監控時有效該位置只有在矩陣狀態時為 NO
在正常工作中,顯示綠色的 TLU 索引另外顯示一個標記
** 在所有飛機上
E. 風切變警告
(1) 概述
風切變是在大氣中相對短距離內風向和/或速度的一種突變這樣會影響飛
機性能,在起飛和著陸階段中
在風切變條件時,原理是根據探測的風切變來減少檢測界限,以得到盡快完成
復飛機動的可能性
(參見圖 010)
(2) 警告
(參見圖 011)
完成探測功能的FAC 產生必要的輸出風切變警告信號
激活該警告如果:
- 風切變功能經過銷編程激活
- 檢測風切變狀態
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-64-00 Page 22
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CES
ECAM-RTL/方向舵配平位置
圖009A
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R May 01/04
CES
風切變探測原理
圖010
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R Feb 01/03
CES
故意空白
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R May 01/04
CES
風切變結構
R 圖011
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Aug 01/06
CES
R
- 飛機是在起飛或者著陸階段(高度和襟翼/縫翼構型情況)
- 特定的監控功能不能探測任何風切變功能故障
機組注意到風切變警告,經過:
- 紅色WINDSHEAR 信息,出現在PFDs 的地平線之上(天空區域)
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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