曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

Feb 01/08
CES
m(t)=關(guān)于時(shí)間的重量函數(shù)(消耗法則)
iH=THS 位置
PS=靜壓
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-64-00 Page 13
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CES
R ** 在飛機(jī) 106-149,234-235,239-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
計(jì)算(導(dǎo)致特性速度數(shù)據(jù)的發(fā)生)和參數(shù)程序在圖中顯示
計(jì)算從曲線Cz 最大處和從飛機(jī)平衡的狀況開始,并以推力和平衡校正這允許獲
得失速警告速度Vs 1g
從Vs 1g,FAC 計(jì)算飛機(jī)重量考慮:
- 平衡傾角
- 平衡速度
- 推力
- 重心
- 高度
超出計(jì)算范圍時(shí),凍結(jié)重量的計(jì)算
通過以前在FAC 中定義的修正燃油使用的條件重新調(diào)整重量
下列是從重量計(jì)算的推論:
- 根據(jù)安定面,高度,構(gòu)型和速度計(jì)算重心
為了協(xié)調(diào)在 PFDs 和 MCDUs 上 顯示 FAC 和 FM 特征速度(基本的或選擇性),FAC
使用 FM 重量和 CG 計(jì)算特征速度(VLS,綠點(diǎn),S,F)
(參見圖 005A)
簡(jiǎn)寫表:
Az1=關(guān)于飛機(jī)中心線的垂直加速度
AOA=表決迎角
VC=校準(zhǔn)空速
N1R 和 N1L=左或右發(fā)動(dòng)機(jī)的推力
Phi=相對(duì)于飛機(jī)中心線的傾斜角
Teta=俯仰姿態(tài)
Z =關(guān)于基準(zhǔn)的垂直加速度
VZBI=氣壓慣性垂直速度
M=馬赫數(shù)
S/F=縫翼/襟翼位置
XG=重心
Z=高度
AB=減速板
mFMS=通過FMS 給出重量
t(s)=時(shí)間
MLGS=起落架減震柱壓縮
Delta N1=指令N1 和實(shí)際N1 之間的增量
m(t)=重量作為時(shí)間的函數(shù)(消耗法則)
iH=THS 位置
PS=靜壓
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-64-00 Page 14
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CES
速度計(jì)算-FM 重量/CG 的使用
圖005A
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CES
R
** 在所有飛機(jī)上
B. 空氣動(dòng)力飛行-航跡角的計(jì)算(伽瑪-a)和潛在航跡角(伽瑪-T)
(參見圖 006)
計(jì)算有關(guān)FMGC 控制定律必要的數(shù)據(jù)和在FAC 中復(fù)制
C. 迎角保護(hù)的計(jì)算
(參見圖 007, 008)
迎角保護(hù)在FAC 內(nèi)被計(jì)算出但不是復(fù)制的
這功能準(zhǔn)許:
- 為了保護(hù)飛機(jī)過大的迎角
做這完成在飛機(jī)迎角和構(gòu)型預(yù)定門限功能之間的比較
超出門限,FAC 傳送一個(gè)指令信號(hào)使自動(dòng)推力應(yīng)用全推力
- 為保護(hù)飛機(jī)免受在進(jìn)入時(shí)通過測(cè)定風(fēng)加速度的縱向風(fēng)變化(從地面加速和空中
加速之間的差引出)
在第二次檢測(cè)或者未檢測(cè)到的ADIRS 故障,迎角保護(hù)信號(hào)不再可用
迎角保護(hù)的ELAC 直接計(jì)算被直接考慮,一旦通過FAC 或者通過ELAC 首次探測(cè)
** 在飛機(jī)001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238 上,
D. 方向舵配平位置
(參見圖 009)
方向舵配平的實(shí)際位置(方向舵位置)被傳送到:
- 方向舵配平指示
- ECAM 系統(tǒng)
- 在標(biāo)號(hào)313.
這位置被確認(rèn)有效通過:
- 狀態(tài)矩陣轉(zhuǎn)到:
. NCD 如RUD TRIM 功能不可用
. F/W 如果計(jì)算機(jī)故障發(fā)生
- FAC HEALTHY 硬線離散
如果信號(hào)不可用,標(biāo)志出現(xiàn)
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R May 01/04
CES
FAC-計(jì)算空氣動(dòng)力的飛行航跡角(伽瑪-A)和位能飛行航跡角(伽瑪-T)
圖006
R EFF : 001-099, 101-149, 201-299, 301-399, 22-64-00 Page 17/18
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CES
迎角保護(hù)計(jì)算和接口
R 圖007
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R May 01/04
CES
FAC-迎角保護(hù)
圖008
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 151-199, 201-
233, 236-238, 22-64-00 Page 20
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CES
ECAM-方向舵配平位置
圖009
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CES
R ** 在飛機(jī) 106-149,234-235,239-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
D. 方向舵配平位置和方向舵行程限制器
(參見圖 009A)
(1) 方向舵配平的實(shí)際位置(方向舵位置)被傳送到:
- 方向舵配平指示
- ECAM 系統(tǒng)
- 在標(biāo)號(hào)313.
這位置被確認(rèn)有效通過:
- 狀態(tài)矩陣轉(zhuǎn)到:
. NCD 如RUD TRIM 功能不可用
. F/W 如果計(jì)算機(jī)故障發(fā)生
- FAC HEALTHY 硬線離散
如果信號(hào)不可用,標(biāo)志出現(xiàn)
(2) 方向舵運(yùn)行限制組件的實(shí)際位置傳送到ECAM 系統(tǒng)(F/CTL 頁面)
假如RVDT 傳感器正常監(jiān)控時(shí)有效該位置只有在矩陣狀態(tài)時(shí)為 NO
在正常工作中,顯示綠色的 TLU 索引另外顯示一個(gè)標(biāo)記
** 在所有飛機(jī)上
E. 風(fēng)切變警告
(1) 概述
風(fēng)切變是在大氣中相對(duì)短距離內(nèi)風(fēng)向和/或速度的一種突變這樣會(huì)影響飛
機(jī)性能,在起飛和著陸階段中
在風(fēng)切變條件時(shí),原理是根據(jù)探測(cè)的風(fēng)切變來減少檢測(cè)界限,以得到盡快完成
復(fù)飛機(jī)動(dòng)的可能性
(參見圖 010)
(2) 警告
(參見圖 011)
完成探測(cè)功能的FAC 產(chǎn)生必要的輸出風(fēng)切變警告信號(hào)
激活該警告如果:
- 風(fēng)切變功能經(jīng)過銷編程激活
- 檢測(cè)風(fēng)切變狀態(tài)
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 301-399, 401-499,
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CES
ECAM-RTL/方向舵配平位置
圖009A
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R May 01/04
CES
風(fēng)切變探測(cè)原理
圖010
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R Feb 01/03
CES
故意空白
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R May 01/04
CES
風(fēng)切變結(jié)構(gòu)
R 圖011
EFF : ALL 22-64-00 Page 27
Aug 01/06
CES
R
- 飛機(jī)是在起飛或者著陸階段(高度和襟翼/縫翼構(gòu)型情況)
- 特定的監(jiān)控功能不能探測(cè)任何風(fēng)切變功能故障
機(jī)組注意到風(fēng)切變警告,經(jīng)過:
- 紅色WINDSHEAR 信息,出現(xiàn)在PFDs 的地平線之上(天空區(qū)域)
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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